Θέμα: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
περιεχόμενο
Αν γνωρίζετε το προαναφερθέν βίντεο με το αφεντικό της Volkswagen να ελέγχει το εσωτερικό του νέου i30, τότε ξέρετε ότι το επαίνεσε. Στην πραγματικότητα δεν επαίνεσε έναν ανταγωνιστή, αλλά μοίρασε μερικές φωτογραφίες με τους υφισταμένους του, που αγκαλιάστηκαν γύρω του σαν άπληστοι πρόβατα στον εκθεσιακό χώρο της Hyundai στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
Γιατί δεν το γνωρίζουμε αυτό, ήταν ένα από τα σχόλια και επιβιώσαμε την ημέρα που το αφεντικό μιας διάσημης μάρκας αυτοκινήτων πέταξε γύρω από το παράθυρο ενός ανταγωνιστή, με το όργανο στο χέρι. Πριν από ένα χρόνο, γελάσαμε με αυτήν την ιστορία μπροστά στους Ασιάτες μηχανικούς.
Hyundai i30 Αρχικά, εντυπωσιάζει τον μέσο καταναλωτή με την εμφάνισή του. Ενώ μέχρι πρόσφατα προτιμούσαμε αυτοκίνητα Kia που ήταν τεχνικά παρόμοια αλλά πιο τολμηρά στο σχεδιασμό από το Hyundai, το i30 είναι διαφορετικό. Η Hyundai ανέπτυξε αυτό το αυτοκίνητο στη Γερμανία και το έφτιαξε στην Τσεχία με τη μόνη σκέψη ότι θα το άρεσε στους Ευρωπαίους.
Είναι ασφαλές να πούμε ότι τα κατάφεραν. Η μάσκα του αυτοκινήτου τονίζει τον δυναμισμό, το ενδιαφέρον σχήμα των προβολέων έχει ήδη γίνει αναπόσπαστο κομμάτι, οι πτυχές στους γοφούς στο ύψος των λαβών των θυρών και το στρογγυλεμένο πίσω άκρο - το σημείο στο i. Πολλοί από εμάς πιστεύουμε ότι το i30 είναι ακόμη και το πιο όμορφο Hyundai όλων των εποχών και σίγουρα ένας άξιος αδερφός των ήδη επιτυχημένων i40 και Elantra.
Πράβντιν Elantra ένοχος ναι i30 αυτό δεν είναι το πρώτο όχημα Hyundai με νέα εμφάνιση σε αυτή την κατηγορία οχημάτων. Όπως ίσως ήδη γνωρίζετε, το Elantra είναι απλώς ένα τετράθυρο i30, που παραδοσιακά ονομάζεται Elantra, όχι ένα i30 sedan ή i30 4V. Και αν διαβάσετε τη δοκιμή αυτού του μηχανήματος στο 22ο τεύχος πριν από περισσότερους από έξι μήνες, γνωρίζετε ήδη ότι είναι τουλάχιστον τεχνικά καλό και εξαιρετικό για την τιμή του. Αν και η αγορά της Σλοβενίας σίγουρα δεν είναι η πιο κατάλληλη για τετράθυρο σεντάν.
Όταν μπαίνετε πίσω από το τιμόνι, μπορείτε εύκολα να καταλάβετε γιατί το αφεντικό της Volkswagen επέπληξε τους υφισταμένους του. Οι κυκλικοί μετρητές είναι διαφανείς και ευχάριστοι, τα κουμπιά του τιμονιού είναι ευχάριστα (σε αντίθεση με το Kia) και το εσωτερικό της πόρτας, εκτός από τα καθίσματα, ήταν διακοσμημένο με δέρμα.
Μην χάσετε τις λεπτομέρειες: τα πεντάλ στον καλύτερο εξοπλισμό είναι αλουμίνιο και το αέριο είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τη φτέρνα του οδηγού, το αυτόματο κλιματισμό έχει διπλή ετικέτα για κλιματισμό (γρήγορο και μαλακό ή γρήγορο και απαλό) και κλειστό. το κουτί μπροστά από τον συνοδηγό ψύχεται εάν το επιθυμείτε. Το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας διαθέτει πολλές διεπαφές για iPod και μονάδα USB, cruise control, σύστημα hands-free και δεν πρέπει να λείπει η τροφοδοσία και στα τέσσερα παράθυρα.
Από την άποψη της ασφάλειας, μπορείτε να κοιμηθείτε καλά: η Hyundai προσφέρει τέσσερις αερόσακους και πλευρικούς αερόσακους σε όλες τις εκδόσεις του i30, καθώς και αερόσακο στο γόνατο του οδηγού από το πακέτο Style (ο τρίτος από τους τέσσερις δυνατούς). Ο έλεγχος σταθερότητας ESP και η υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα είναι επίσης διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μαζί με μια άκαμπτη δομή βάσης και διπλωμένες ζώνες κατάφερε να φτάσει τα πέντε αστέρια στη δοκιμή Euro NCAP συντρίβεται. Σε αυτήν την περιποίηση, η οποία κοστίζει σημαντικά περισσότερο για άλλες μάρκες, μερικοί από εμάς σχολίασαν μόνο ότι τα καθίσματα θα μπορούσαν να ήταν καλύτερα καθώς ήταν πολύ μαλακά για μερικούς και με πολύ αδύναμα πλευρικά τοιχώματα.
Η απαλότητα είναι επίσης η λέξη που περιγράφει καλύτερα το σασί. Η μεμονωμένη μπροστινή ανάρτηση και ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων ξεπερνούν τέλεια όλα τα χτυπήματα στο δρόμο, αλλά ταυτόχρονα αποτρέπουν πολύ αποτελεσματικά τη μετάδοση του θορύβου από κάτω από το αυτοκίνητο στην καμπίνα επιβατών. Αλλά μην νομίζετε ότι είναι πολύ μαλακό. ο χρόνος αναπηδά Hyundai Pony (αν και ήταν ένα εξαιρετικό μηχάνημα εκείνες τις μέρες, ένα που άνοιξε το δρόμο στις καρδιές πολλών ακόμα πιστών πελατών σήμερα), τελικά τελείωσαν.
Ενώ θα έδινα την ανάρτηση και την απόσβεση πέντε για πιο ομαλή βόλτα, τα μειονεκτήματα μιας πιο δυναμικής οδήγησης εμφανίζονται. Πρέπει να γίνουν λίγα ακόμα εδώ για να γίνεις ένας πραγματικά αξιόλογος ανταγωνιστής των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων που σε μεταφέρουν διψασμένοι στη θάλασσα. Σε ακραίες μανούβρες, δεν υπάρχει τέτοια αίσθηση που δίνουν γκολφ in Astra, δεν μιλάμε για Фокус.
Ένας γύρος στο Nurburgring με έναν καλό οδηγό δοκιμής και έξυπνο μηχανικό θα μπορούσε επίσης να φέρει ένα spiky i30 στο εγγύς μέλλον, για παράδειγμα με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων που έχει ήδη περάσει στο Veloster και αναλυτικά σε προηγούμενο τεύχος. Θα ήταν το σωστό αυτοκίνητο για να ανεβάσει την εικόνα της μάρκας και τον εγωισμό του οδηγού ...
Το κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό τιμόνι είναι πρόσθετοι λόγοι για τους οποίους φαντάστηκα ένα βελτιωμένο πλαίσιο και έναν πιο ισχυρό κινητήρα σε αυτό το αυτοκίνητο, κάτι που δεν είχα τολμήσει καν να σκεφτώ στη Hyundai μέχρι τώρα. Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων είναι γρήγορο, ακριβές και απλά ομαλό στη χρήση, με το μόνο σφάλμα ίσως να είναι πολύ τεχνητό για τους αναπνευστήρες του αυτοκινήτου. Αισθάνεται και ακούει όταν κολλάνε τα γρανάζια, αλλά του λείπει η αυθεντικότητα που προσφέρει, ας πούμε, το Focus.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι το υδραυλικό τιμόνι, όπου μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία προγράμματα: Normal, Comfort and Sport ή Home Normal, Sport and Comfort. Με ένα κουμπί στο τιμόνι, μπορείτε να φανταστείτε την απαλότητα των μπροστινών τροχών στο παρκάρισμα, την κανονική λειτουργία κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και τη σπορ ευθύτητα στον αυτοκινητόδρομο.
Τα μικρά γράμματα έχουν μια μεγάλη ιδέα. Ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές για τον μέσο οδηγό, δεν είναι ακόμα αρκετό για τον απαιτητικό. Η απλή σκληρή δουλειά ενός σερβο δεν είναι ακόμα ένας λόγος για να γιορτάσουμε τη νίκη σε έναν πόλεμο, αλλά οι μηχανικοί έχουν κερδίσει σίγουρα τη μάχη χάρη στο προαναφερθέν σύστημα. Ναι, η Hyundai αλλάζει πραγματικά, και γρήγορα και, χωρίς αμφιβολία, προς τη σωστή κατεύθυνση.
Ωστόσο, σε ορισμένα τεχνικά θέματα, μπορούν να χρησιμεύσουν ως παραδείγματα. Ας πούμε μια κάμερα οπισθοπορείας: ορισμένοι ανταγωνιστές την έχουν πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας και ως εκ τούτου εκτίθενται στον καιρό και τη βρωμιά, ενώ στο i30 πέφτει κάτω από το σημάδι όταν ενεργοποιείται η όπισθεν. Ακόμα καλύτερα, η τοποθεσία της οθόνης που μεταφέρει αυτό που συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο: ορισμένοι ανταγωνιστές προσφέρουν πληροφορίες στον οδηγό μέσω μιας οθόνης στην κεντρική κονσόλα, ενώ η Hyundai έχει χρησιμοποιήσει μέρος του καθρέφτη.
Αυτές οι λύσεις έχουν δύο καλές πλευρές: η κάμερα είναι λιγότερο επιρρεπής σε εξωτερικές επιδράσεις και το βλέμμα του οδηγού όταν κάνει όπισθεν κατευθύνεται προς τον καθρέφτη και όχι προς την κονσόλα. Έξυπνη σκέψη! Απλά προσέξτε λίγο στην αρχή, καθώς πολλοί από τους χρήστες αυτού του αυτοκινήτου έχουν αντικαταστήσει την πινακίδα ανύψωσης Hyundai με γάντζο χώρου αποσκευών (που είναι μια πολύ συνηθισμένη λύση στις μέρες μας), και πάνω απ 'όλα υπάρχουν όρια μεγέθους δεδομένων. μετάδοση μέσω του καθρέφτη. Βλέπετε, οι οθόνες στην κεντρική κονσόλα είναι δυσανάλογα μεγαλύτερες από τον εσωτερικό καθρέφτη στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις.
Ο χώρος αποσκευών είναι 378 λίτρα, 38 λίτρα ή 11 τοις εκατό περισσότερος από τον προκάτοχό του. Με άλλα λόγια: 28 λίτρα περισσότερα από το Golf, 13 λίτρα περισσότερα από το Focus, οκτώ περισσότερα από το Astra και 37 λίτρα λιγότερα από το Cruz. Όταν ο πίσω πάγκος είναι διπλωμένος (σε αναλογία 1/3–2/3), το κάτω μέρος είναι σχεδόν επίπεδο.
Η ομαλότητα και η ευελιξία του κινητήρα είναι επίσης εκπληκτικές, δεδομένου του μικρότερου όγκου (1.6) και της μεθόδου φόρτισης (ατμοσφαιρική). Φυσικά, αυτό δεν είναι άλτης, και ακόμη περισσότερο διακόπτης, αλλά με αθόρυβη λειτουργία (στην πραγματικότητα, πολύ αθόρυβη, η οποία μπορεί να αποδοθεί στην ήδη αναφερθείσα εξαιρετική ηχομόνωση) και καλή ροπή σε όλο το εύρος λειτουργίας, ο οδηγός σεμνά χαϊδεύει. Μαζί με τα ακριβή πεντάλ γκαζιού και συμπλέκτη, είναι πολύ άνετα για τον οδηγό και ακόμη και το μικρό μου που του αρέσει να έχει άδεια αγώνων θα είναι ευχαριστημένο με αυτό.
Φυσικά, ένας ζωντανός βενζινοκινητήρας δύο λίτρων turbodiesel ή ατμοσφαιρικός ατμοσφαιρικός ατμοσφαιρικός κινητήρας δεν θα προστατεύει, αλλά ακόμη και ο κινητήρας 1,6 κιλοβάτ που αναφέρθηκε παραπάνω δεν προέρχεται από μύγες. Αυτός ο κινητήρας είναι (προς το παρόν) ο καλύτερος της γκάμας, καθώς το σήμα turbo δεν είναι ακόμη διαθέσιμο για βενζινοκινητήρες, και για turbo diesel, ο κυβισμός περιορίζεται επίσης στα καλά 88 λίτρα. Ας ελπίσουμε ότι αυτή είναι μόνο η αρχή και η Hyundai δεν θα αρκεστεί σε τόσο μικρούς όγκους ...
Το μόνο μειονέκτημα του κινητήρα στο αυτοκίνητο δοκιμής ήταν η κατανάλωση καυσίμου. πράγματι, δεν το δώσαμε σημασία μέχρι την τελευταία μέρα, αλλά με ένα κανονικό καθημερινό ταξίδι ήταν περίπου εννέα λίτρα. Τώρα ξέρουμε από πού προέρχεται η ροπή και η ευκινησία ...
Το Hyundai i30 είναι ένα μεγάλο βήμα για τη Hyundai στην κατώτερη μεσαία κατηγορία, όπως και το i40 στην ανώτερη μεσαία κατηγορία. Ενώ η απόδοση του i40 δεν ήταν τόσο καλή όσο αναμενόταν λόγω της λιγότερο ανταγωνιστικής τιμής και της χειρότερης εικόνας, οι προοπτικές για το i30 είναι πολύ καλύτερες.
Μπορεί να μπείτε στον πειρασμό για τριετή, πενταετή εγγύηση (συνολικά χωρίς μίλια, οδική βοήθεια και δωρεάν προληπτικούς ελέγχους), ίσως μοντέρνα σχεδιασμένα μάτια και, πιθανότατα, αυτιά και δάχτυλα. Αρκεί να κλείσετε τα μάτια σας!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 13.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 18.240 € |
| Εξουσία: | 88kW (120 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 192 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 476 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.915 € |
| Ελαστικά (1) | 616 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 8.375 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.505 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.960 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 29.847 € 0,30 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 77 × 85,4 mm - κυβισμός 1.591 cm³ - αναλογία συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 6.300 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,9 m / s - ειδική ισχύς 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 156 Nm στις 4.850 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,77; II. 2,05 ώρες; III. 1,37 ώρα; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Διαφορικό 4,06 - Τροχοί 6,5 J × 16 - Ελαστικά 205/55 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 192 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 138 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.262 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.820 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.780 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.030 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.545 mm - πίσω 1.545 mm - ακτίνα οδήγησης 10,2 mm Εσωτερικές διαστάσεις: μπροστινό πλάτος 1.400 mm, πίσω 1.410 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 450 mm τιμόνι τροχός διάμετρος 370 mm – δοχείο καυσίμου 53 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 5 θέσεις: 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - ρύθμιση ύψους και βάθους τιμονιού - ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού - πίσω διαιρούμενο κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl. = 45% / Ελαστικά: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Κατάσταση οδόμετρου: 16 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 192 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100χλμ |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,0 μ. |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (335/420)
Περιμέναμε τον πεντάθυρο i30 εδώ και πολύ καιρό, αλλά οι τρίθυρες και βαν εκδόσεις θα χρειαστούν λίγη ακόμη υπομονή. Αποτέλεσμα: Δεν απογοητευτήκαμε, ένας πιο αιχμηρός κινητήρας και μικρές αλλαγές στο πλαίσιο θα απειλούσαν σοβαρά τους Γερμανούς ανταγωνιστές.
Εξωτερικό (14/15)
Ένα όμορφο και αρμονικά σχεδιασμένο όχημα που εντυπωσιάζει όπου κι αν κοιτάξετε.
Εσωτερικό (106/140)
Επιλεγμένα υλικά, πάνω από το μέσο μέγεθος μπότας, μεγάλη άνεση και ικανοποιητικός εσωτερικός σχεδιασμός.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Αξιοπρεπής κινητήρας, καλό κιβώτιο ταχυτήτων, μεταβλητό τιμόνι και σασί όχι για πιο απαιτητικούς οδηγούς.
Απόδοση οδήγησης (59
/ 95)Εξαιρετικά πεντάλ, καλή θέση μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ελαφρώς χειρότερη αίσθηση όταν φρενάρει πλήρως. Με λίγα λόγια, όχι για τα γρήγορα.
Απόδοση (21/35)
Γεια, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων δεν στερείται τίποτα (εκτός αν η ροή είναι πολύ υψηλή), αλλά ένας κινητήρας δύο λίτρων δεν θα είχε αντισταθεί.
Ασφάλεια (36/45)
Μην ανησυχείτε για την παθητική ασφάλεια και μπορεί να υπάρχει λίγο πιο ενεργή ασφάλεια. Ξέρεις, xenon, το σύστημα πρόληψης των τυφλών σημείων ...
Οικονομία (48/50)
Πέρα από την οικονομία καυσίμου, αυτό είναι το πιο ισχυρό κιτ στο i30, με μεγάλη εγγύηση και μια δελεαστική τιμή για το βασικό μοντέλο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
ηχομόνωση
υλικά, κατασκευή
εγκατάσταση κάμερας και οθόνης
εξοπλισμός
κατανάλωση καυσίμου
μεσαία καθίσματα
στο πλαίσιο δεν αρέσει ένας δυναμικός οδηγός
