Τοποθεσία: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
περιεχόμενο
Συνήθως στα σαράντα λύνουμε το στεγαστικό πρόβλημα (και δανειζόμαστε για τα επόμενα σαράντα χρόνια, αλλά αφήστε τις λεπτομέρειες), σταματάμε να επιβαρύνουμε τους εαυτούς μας με έναν ρευστό σύντροφο (σύντροφο) και αφήνουμε τα παιδιά να παίξουν μόνα τους μπροστά στο τετράγωνο ή το σπίτι, χωρίς που πρέπει να περάσεις ολόκληρες μέρες στην αμμουδιά ή να ακούς βαριεστημένες γιαγιάδες στο πάρκο. Ίσως το πιο σημαντικό πράγμα, ή τουλάχιστον πολύ σημαντικό πράγμα για έναν άνθρωπο, είναι να μετατραπεί από μαθητευόμενος σε έμπειρο δάσκαλο. Τουλάχιστον έτσι πρέπει να είναι, λένε.
Στη Hyundai είναι πλέον σαράντα. Ας ξεχάσουμε την αμήχανη εφηβεία της Sonata, γιατί το i40 είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Πολύ, αλλά στην πραγματικότητα πολύ καλύτερο, πιο ωραίο και ακόμα πιο χρήσιμο. Το i40 προσφέρθηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη με οικογενειακή στολή (CW) και το σεντάν θα παρουσιαστεί μόνο στην επερχόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
Αλλά μπορούμε ήδη να πούμε ότι το κέντρο της Hyundai στο Rüsselsheim έχει κάνει εξαιρετική δουλειά, καθώς το νέο i40 CW ενσαρκώνει δυναμισμό, ομορφιά και…ναι, ακόμη και ένα άγγιγμα κύρους. Τουλάχιστον με την πιο εξοπλισμένη έκδοση που δοκιμάσαμε, και μας ήρθε από τη μακρινή Νορβηγία. Φώτα ημέρας με ευχάριστο στυλ, προβολείς xenon με δυνατότητα παρακολούθησης, ένα έξυπνο κλειδί, ένα τζάμι τριών τεμαχίων, μια κάμερα υποβοήθησης στάθμευσης και φυσικά, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, υπάρχουν περισσότερα από όσα θα ήθελε το εξωτερικό. Όμως όλα αυτά τα συνηθίζεις πολύ γρήγορα, τα συνηθίζεις πραγματικά. Μια ηλεκτρική πίσω πόρτα που ανοίγει αργά το πορτμπαγκάζ των 553 λίτρων προσθέτει μια πινελιά αποκλειστικότητας αφήνοντας άφωνους ακόμα και τους μόνιμα θορυβώδεις (και έξυπνους) φίλους. Αυτό είναι το πιο πρόσφατο Hyundai, και φαίνεται πολύ καλό - ακόμα και ζωντανά.
Εάν νομίζετε ότι οι Κορεάτες έχουν ξεχάσει το εσωτερικό στην επιθυμία τους να παρουσιάσουν μια καινοτομία το συντομότερο δυνατό, τότε κάνετε λάθος. Θυμηθείτε ότι το i40 βασίζεται στην έννοια Genus, την οποία έδειξαν το 2006 στη Γενεύη, οπότε υπάρχει περισσότερο από αρκετός χρόνος για ενδελεχή προετοιμασία. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, υπάρχει πολύς χώρος στο εσωτερικό, ειδικά για τους μπροστινούς επιβάτες.
Σε σύγκριση με το νέο Passat Variant, υπάρχουν περισσότερες ίντσες μπροστά και ελαφρώς λιγότερες στο πίσω κάθισμα και στο πορτμπαγκάζ. Κατά την είσοδο, το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα μαζεύεται για να διευκολύνει τη διέλευση του θερμαινόμενου τιμονιού και ο πίνακας οργάνων παίζει μια ευχάριστη μελωδία. Cool, θα έλεγαν οι νέοι.
Οδήγησα τα πρώτα μέτρα με το αυτοκίνητο, κλείνοντας το γκαράζ του γραφείου μας όταν έπρεπε να προσγειωθούμε από το τρίτο υπόγειο στο δρόμο στο κέντρο της Λιουμπλιάνα, λίγα τετραγωνικά μέτρα μακριά. Αυτή η διαδρομή περιλαμβάνει επίσης προσκρούσεις που έχουν αφήσει ενάρετοι αρχιτέκτονες και μηχανικοί για να αμφισβητήσουν τους οδηγούς και τα οχήματά τους. Αλλά αυτά τα μεγάλα εξογκώματα είναι ένας εξαιρετικός δείκτης της αντοχής στο στρίψιμο του σώματος, καθώς πρέπει να οδηγηθούν υπό γωνία, η οποία είναι - όπως πιθανότατα γνωρίζετε - ένα πραγματικό δηλητήριο για το σώμα. Το Hyundai i40 δεν απέδωσε αρκετά σε αυτή την άσκηση, αν και δεν θα νιώσετε τη διαφορά στην κανονική οδήγηση. Το Passat, για παράδειγμα, δεν παραπονέθηκε καθόλου για το στρίψιμο ή το ελαφρύ τρίξιμο που παρατηρήσαμε στο i40.
Δυστυχώς ούτε η Hyundai έκανε καλή δουλειά με τα καθίσματα. Τα μπροστινά είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, στην περίπτωσή μας ακόμη και δερμάτινα, με επιπλέον θέρμανση και ψύξη, με ρυθμιζόμενο οσφυϊκό, για να μην πω επιπλέον θέρμανση και ρυθμιζόμενη πλάτη. Ωστόσο, είναι πολύ ψηλά και δεν είναι καλά σχηματισμένα στους ευρωπαϊκούς γλουτούς για να τους πιστωθεί κάτι περισσότερο από μια μέση βαθμολογία. Δεν είναι άβολο, αλλά δεν είναι και κορυφαίο στην κατηγορία, και το πιο σημαντικό, με τις 180 ίντσες μου, ήμουν ήδη άβολα κοντά στο κάτω μέρος της οροφής. Στο Veloster, για παράδειγμα, κάθισα καλύτερα, αλλά είναι σπορ αυτοκίνητο. Διαφορετικά, πρέπει να επαινέσουμε την υπόλοιπη εργονομία (ναι, το πεντάλ του γκαζιού στερεώνεται στο τακούνι σύμφωνα με τη BMW) καθώς και τον αποθηκευτικό χώρο, παραθέσαμε αρκετά.
Το σχήμα του ταμπλό είναι εντυπωσιακό, επιβεβαιώνουμε μόνο ότι το εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστο παρά την υψηλότερη θέση. Πιθανότατα πολύ φως ή ευελιξία (ήδη αναφέρθηκε σε παράθυρο κοιμητή), ηχοσύστημα Infinity, πλοήγηση, αυτόματος κλιματισμός (αν και συνήθιζε να φυσάει από τους άνω αεραγωγούς, δεν το θέλαμε αυτό), ένα σύστημα ανοιχτής ακρόασης ( με φωνητική αναγνώριση!) Και μπορούν να αναφερθούν περισσότερα ...
Ακόμα πιο ευχάριστη ήταν η ανακάλυψη ηλεκτρονικών συστημάτων που βοηθούσαν στην οδήγηση του αυτοκινήτου. Ο έλεγχος ευστάθειας ESP, η υποβοήθηση εκκίνησης και ο έλεγχος ταχύτητας ή ο περιοριστής ταχύτητας είναι απαραίτητα, για να το πούμε, και στη συνέχεια επιδοθήκαμε σε ένα μη προγραμματισμένο σύστημα αλλαγής λωρίδας και (ημι) αυτόματο παρκάρισμα. Ο οδηγός απλώς ενεργοποιεί το πρόγραμμα (μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων) και οδηγεί αργά κατά μήκος των αυτοκινήτων που σταθμεύουν κατά μήκος, έτσι ώστε το σύστημα να ανιχνεύει αρκετά μεγάλο χώρο. Στη συνέχεια, χαμηλώστε το τιμόνι και απλώς ακολουθήστε τις οδηγίες στο ταμπλό (το πεντάλ γκαζιού και το φρένο πρέπει να χρησιμοποιούνται από τον οδηγό) για να φέρετε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης που επιλέξατε, όπως ακριβώς θα κάνατε με έναν επαγγελματία οδηγό. Το σύστημα λειτουργεί πολύ καλά και μόνο πολύ έμπειροι οδηγοί θα διαπιστώσουν ότι μόνο με τη βοήθεια αισθητήρων στάθμευσης και κάμερας οπισθοπορείας, είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να σπρώξετε ένα αυτοκίνητο 4,77 μέτρων σε μια μικρότερη τρύπα με κλασικό τρόπο, ως βασικό απαίτηση για την εκκίνηση του κινητήρα. ελιγμούς για ασφάλεια παραπάνω. Ωστόσο, το σύστημα δεν λειτουργεί σε εγκάρσιους χώρους στάθμευσης. Ωστόσο, η Hyundai έχει αποθηκεύσει καλά αυτό το i40, οπότε η τιμή αναμένεται να είναι υψηλότερη. Η μόνη μαύρη κουκκίδα σε όλες τις ηλεκτρονικές συσκευές σημειώθηκε από μια κάμερα που απέτυχε δύο φορές λόγω κακής επαφής. Διαφορετικά, είναι ένα άψογο προϊόν.
Η Hyundai αναμένει ότι ο κινητήρας τουρμποντίζελ 1,7 λίτρων θα είναι ο κινητήρας με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Το ποδήλατο είναι απολαυστικό, ίσως όχι το πιο ήσυχο, αλλά ακόμα κομψό, ανθεκτικό και οικονομικό για να είναι ένας ευχάριστος σύντροφος για καθημερινές εργασίες. Σε πόλη και σε επαρχιακούς δρόμους, λειτουργεί τέλεια με το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο ζυγίζει μόλις 78 κιλά (20 περισσότερα από το χειροκίνητο!) Είναι ένα εγχώριο προϊόν του εργοστασίου Hyundai-Kia για το οποίο μπορούν να είναι περήφανοι. ...
Η αλλαγή είναι πάντα γρήγορη και ομαλή, όχι όπως το Volkswagen DSG, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά αποτελεσματική για να σηκώσει ένα δάχτυλο για αγορά. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο θα πνιγεί μόνο σε μια απότομη επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο, όταν, αφού επιταχύνετε το φορτηγό, επιταχύνετε, ας πούμε, 150 χλμ. / Ώρα. τότε ο κινητήρας είναι ήδη στα πρόθυρα της δύσπνοιας, γι 'αυτό συνιστούμε στους πολύ απαιτητικούς οδηγούς να ελέγξουν τη δίλιτρο έκδοση του CRDi με 130 κιλοβάτ και περισσότερα εγχώρια 177 "άλογα". Στο κατάστημα Auto ανυπομονούμε να δοκιμάσουμε αυτήν την έκδοση, αλλά δεν θα υποστηρίξουμε μια μεγαλύτερη δοκιμή.
Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απλά ξεχάστε το αθλητικό πρόγραμμα. η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι ταχύτερη, τα ηλεκτρονικά επιμένουν μόνο σε μία ταχύτητα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, κάτι που είναι δυσάρεστο και ακόμη πιο σπορ. Δίνω στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς μια μεγάλη μαύρη κουκκίδα στο Hyundai λόγω των δύο μοχλών στο τιμόνι που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για να αλλάξουμε ταχύτητες «χειροκίνητα». Τα προϊόντα είναι πολύ πλαστικά και κολλάνε πολύ στη δουλειά για να είναι ευχάριστα ή ακόμη και ευχάριστα να δουλέψουν. Shment, δεν μπορούσαν απλά να αντιγράψουν το σύστημα της Volkswagen;
Η καμπυλότητα στους κεντρικούς δρόμους θα είναι επίσης ευχάριστη χάρη στο νέο ηλεκτρικό τιμόνι που εξαρτάται από την ταχύτητα. Μερικές φορές, στον ανώμαλο δρόμο προς το χώρο των επιβατών, ακούστηκε πολύς θόρυβος από κάτω από τους τροχούς, καθώς και μια άσχημη καμπούρα, άσχημη που σέρνεται μέχρι τα χέρια του οδηγού. Δεν θα το ζήσετε στο Ford Mondeo. Ωστόσο, το πλαίσιο είναι αρκετά άνετο ώστε τα γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω να είναι περισσότερο εγκωμιαστικά παρά κριτικά. Προσωπικά, θα προτιμούσα καλύτερο υδραυλικό τιμόνι και λιγότερη συστροφή του αμαξώματος από την ηχητική λήψη και αφαίρεση της θέσης του οδηγού, αλλά ακόμη και αυτό το Hyundai i40 ήταν ένας ευχάριστος σύντροφος. Και παραδέχομαι ότι λυπήθηκα πολύ όταν το επέστρεψα στον πράκτορα δεκατέσσερις ημέρες αργότερα. Παρά τα λάθη, τα οποία είναι λίγα και ενοχλούν μόνο πορτοφολάδες.
Το i40 μπορεί να μην έχει ακόμη το σπορ σύστημα διεύθυνσης Mondeo και το σύστημα μετάδοσης κίνησης Passat, αλλά έχει ήδη ιταλική ομορφιά και ιαπωνική ποιότητα κατασκευής. Τι γίνεται αν πούμε ότι το Hyundai είναι ευχάριστο, άνετο και απολαυστικό; Οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές μπορεί να τρέμουν ήδη, επειδή τα νέα μοντέλα της Hyundai έχουν ήδη εξελιχθεί από μαθητή σε δάσκαλο που μπορεί να διδάξει πολλά.
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Πρόσωπο με πρόσωπο: Tomaž Porekar
Η πλήρης αναβίωση της Hyundai είναι πραγματικά κάτι εκπληκτικό. Πριν από δέκα χρόνια, εμείς οι Κορεάτες ξεγραφήκαμε εντελώς λόγω της κρίσης κρατικοποιώντας τα χρέη της αυτοκινητοβιομηχανίας τους και μετά άρχισαν να συμπεριφέρονται εντελώς διαφορετικά. Το i40 λοιπόν είναι μια σοβαρή πρόταση για την ανώτερη μεσαία τάξη. Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο να βρεις κάτι που να ξεχωρίζει πραγματικά από τον ανταγωνισμό, αλλά συνολικά είναι τόσο καλά σχεδιασμένο που δεν θα βρεις καν συγκεκριμένα ελαττώματα.
Η εμφάνιση είναι αυτή που τραβάει την προσοχή όλων. Η άνεση και η θέση οδήγησης έχουν επίσης ανέβει σε πολύ υψηλότερο επίπεδο, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την προσφορά εξοπλισμού.
Δυστυχώς, δεν γνωρίζουμε ακόμη ποια θα είναι η τιμή στη σλοβενική αγορά και αν το δώρο θα δοκιμαστεί με όλο τον εξοπλισμό της σλοβενικής πρότασης, επειδή η επίσημη έναρξη των πωλήσεων θα είναι σε 14 ημέρες. Κρίνοντας από τις προτάσεις άλλων Hyundais, το i40 τα πηγαίνει αρκετά καλά από αυτή την άποψη.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDI GLS
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Εξουσία: | 100kW (136 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 198 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 77,2 × 90 mm - κυβισμός 1.685 cm³ - λόγος συμπίεσης 17,0: 1 - μέγιστη ισχύς 100 kW (136 hp) στα 4.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 12,0 m / s - ειδική ισχύς 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 325 Nm στις 2.000–2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - Αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέσεις μετάδοσης: n/a - 8 J × 18 ζάντες - 235/45 R 18 ελαστικά, αυτονομία κύλισης 1,99 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 198 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,6 s - κατανάλωση καυσίμου (σε συνδυασμό) 4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 124 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, γόνατα ανάρτησης, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.495 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 2.120 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.815 mm, μπροστινή τροχιά 1.591 mm, πίσω τροχιά 1.597 mm, απόσταση από το έδαφος 10,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.510 χλστ., πίσω 1.480 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - player - σύστημα πλοήγησης - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - διαιρούμενο πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel vl. = 21% / Ελαστικά: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Κατάσταση οδόμετρου: 18 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,8 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 198 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | περίεργο έργο της κάμερας οπισθοπορείας. |
Συνολική βαθμολογία (339/420)
Η Hyundai συνεχίζει το επιτυχημένο ταξίδι της με το i40 από το ix35 και προφανώς θα συνεχίσει με το i30 (βλ. Ειδήσεις). Το να πεις ότι είναι όμορφος και χαριτωμένος δεν σημαίνει ότι είναι και τέλειος. Αλλά θυμηθείτε τη Σονάτα και θα δείτε ότι η πρόοδος είναι πραγματικά προφανής!
Εξωτερικό (14/15)
Όμορφο, αρμονικό και δυναμικό. Μπράβο, Hyundai!
Εσωτερικό (102/140)
Αρκετά μεγάλο για να φιλοξενήσει όλη την οικογένεια, και εξαιρετικά εξοπλισμένο και χτισμένο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Είχαμε σχόλια για το τιμόνι και τον κινητήρα υπό πλήρες φορτίο, αλλά κατά τα άλλα ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων και προβλέψιμο πλαίσιο.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Καλά πεντάλ, κακοί μοχλοί ταχυτήτων στο τιμόνι, καλή αίσθηση φρεναρίσματος και σταθερότητα κατεύθυνσης.
Απόδοση (24/35)
Αρκετά για όλους και πάρα πολύ για την αστυνομία αν ο οδηγός δεν είναι προσεκτικός. Περιμένουμε το δίλιτρο CDTi!
Ασφάλεια (41/45)
Επτά αερόσακοι, ESP, κάμερα, ενεργοί προβολείς xenon, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κ.λπ.
Οικονομία (47/50)
Μέτρια κατανάλωση καυσίμου (ορισμένοι ανταγωνιστές έχουν καλύτερη!), Καλή εγγύηση, αναμενόμενη μέση απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων
ομαλότητα
εξοπλισμός
(ημι) αυτόματο πάρκινγκ
ανοιχτός χώρος
καθίσματα (υψηλή θέση, όχι αρκετά άνετα)
Το parktronic λειτουργεί επίσης σε στροφές ρελαντί του κιβωτίου ταχυτήτων (N)
θόρυβος κάτω από τους τροχούς σε ανώμαλο δρόμο
μοχλοί τιμονιού
στρίβοντας το σώμα
