Κείμενο: Hyundai Ioniq Hybrid Impression

Ο κορεάτης κατασκευαστής θέλει να δημιουργήσει ένα ευρύ φάσμα οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων που προβλέπεται να περιλαμβάνουν 20 οχήματα μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας και το Ioniq (μαζί με την κυψέλη καυσίμου ix35) είναι το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.

Το πεντάθυρο Ioniq μοιάζει περισσότερο με ένα «κανονικό» αυτοκίνητο παρά με τον μεγαλύτερο ανταγωνιστή του, το Toyota Prius. Έχει πολύ χαμηλό συντελεστή αντίστασης αέρα (0,24), που μόνο επιβεβαιώνει ότι οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά. Επιπλέον, το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί με τη χρήση αλουμινίου εκτός από χάλυβα - αναπόσπαστο μέρος κάθε αυτοκινήτου με οικολογική σήμανση - για το καπό, την πόρτα του χώρου αποσκευών και ορισμένα μέρη του πλαισίου.

Η πρόοδος της Hyundai αντικατοπτρίζεται επίσης στα επιλεγμένα υλικά και φινιρίσματα που χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του οχήματος. Όχι πολύ, όμως, καθώς μερικά από τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό είναι λίγο φθηνά και υπερβολικά ευαίσθητα, και η ποιότητα κατασκευής ήταν ελαφρώς χειρότερη από ό, τι θα περίμενε κανείς με την ταλάντευση του καθίσματος του οδηγού και το προσκέφαλο. Αλλά από την άλλη πλευρά, αρκετά φωτεινά, με την πρώτη ματιά, μεταλλικά αξεσουάρ που ζωντανεύουν το εσωτερικό, και με την πρώτη ματιά, μια διάσημη λεία επιφάνεια.

Το ταμπλό Ioniq μοιάζει με το ταμπλό ενός παραδοσιακού αυτοκινήτου (δηλαδή μη υβριδικού αυτοκινήτου) και δίνει την αίσθηση ότι δεν έχει καμία σχέση με τα φουτουριστικά πειράματα κάποιων άλλων εταιρειών. Ένα τέτοιο σχέδιο μπορεί να αποθαρρύνει ορισμένους λάτρεις, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι προφανώς πολύ πιο πολύχρωμο στο δέρμα των απλών οδηγών, οι οποίοι φοβούνται εύκολα και μάλιστα φοβούνται να αγοράσουν ένα υπερβολικά φουτουριστικό και φαινομενικά περίπλοκο εσωτερικό. Αξίζει επίσης να αναφερθεί μια κεντρική έγχρωμη οθόνη αφής ψυχαγωγίας και νέοι μετρητές που είναι αποκλειστικά ψηφιακοί – όλες οι πληροφορίες που χρειάζεστε παρουσιάζονται στον οδηγό σε μια οθόνη LCD επτά ιντσών υψηλής ανάλυσης. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις της λειτουργίας οδήγησης, η οθόνη αλλάζει επίσης τον τρόπο παρουσίασης των δεδομένων.

Δυστυχώς, το σύστημα infotainment αξίζει το πρώτο του μειονέκτημα: οι σχεδιαστές του προχώρησαν πολύ στην επιδίωξη της απλοποίησης, γι 'αυτό χάσαμε αρκετές ρυθμίσεις, αλλά η μεγαλύτερη ανησυχία μας ήταν ότι το σύστημα υποστηρίζει κλασικό ραδιόφωνο FM και ψηφιακό ραδιόφωνο DAB. ως μία πηγή. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι στην περίπτωση ραδιοφωνικού σταθμού που εκπέμπει στις ζώνες FM και DAB, παρά την προκαθορισμένη έκδοση FM, θα μεταβαίνει πάντα επίμονα σε DAB, το οποίο είναι ενοχλητικό σε περιοχές με κακό σήμα (λόγω διακοπής λήψης) , και ιδιαίτερα μπερδεμένο που το κάνει αυτό ακόμη και αν ο σταθμός μεταδίδει Πληροφορίες Κυκλοφορίας (ΤΑ) σε FM και όχι σε DAB. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα μεταβαίνει πρώτα σε DAB και στη συνέχεια παραπονιέται ότι δεν υπάρχει σήμα TA. Στη συνέχεια, ο χρήστης έχει μόνο δύο επιλογές: αφήστε το σύστημα να βρει έναν άλλο σταθμό που έχει SLT ή απενεργοποιήστε το ίδιο το SLT. Ικανός.

Η συνδεσιμότητα smartphone είναι υποδειγματική, το Apple CarPlay λειτουργεί όπως αναμενόταν και το Ioniq διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα ασύρματης φόρτισης συμβατών κινητών τηλεφώνων.

Οι ψηφιακοί μετρητές είναι αρκετά διαφανείς (επειδή το Ioniq είναι υβριδικό, δεν χάσαμε τον στροφόμετρο σε κανονική ή οικολογική λειτουργία οδήγησης), αλλά είναι κρίμα που οι σχεδιαστές δεν χρησιμοποίησαν την ευελιξία τους καλύτερα από όσο μπορούσαν. πολύ πιο ευέλικτο και χρήσιμο. Μεταξύ αυτών είναι η ένδειξη φόρτισης της υβριδικής μπαταρίας, η οποία έχει το ίδιο ενοχλητικό χαρακτηριστικό με τα υβριδικά Toyota: η γκάμα της είναι πολύ μεγάλη και δεν θα την δείτε να δείχνει πλήρως φορτισμένη ή πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία. Βασικά πηγαίνει από το ένα τρίτο στα δύο τρίτα της χρέωσης.

Ο εξοπλισμός Ioniq είναι ως επί το πλείστον πλούσιος καθώς διαθέτει ήδη ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού, σύστημα παρακολούθησης λωρίδων και κλιματισμό διπλής ζώνης με εξοπλισμό Style, αλλά όταν πρόκειται για εξοπλισμό Impression όπως το δοκιμαστικό Ioniq σημαίνει πλοήγηση, ψηφιακούς αισθητήρες, σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων (λειτουργεί πολύ καλά) με διασταυρούμενο έλεγχο, δερμάτινη επένδυση και θερμαινόμενα και ψυγμένα μπροστινά καθίσματα, προβολείς bi-xenon, βελτιωμένο ηχοσύστημα (Infinity), εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας κ.λπ. και άλλα. Στην πραγματικότητα, η μόνη επιπλέον χρέωση για το αυτοκίνητο δοκιμής που αντιπροσωπεύει την κορυφή της υβριδικής προσφοράς Ioniq ήταν η γυάλινη ηλιοροφή.

Δυστυχώς, το ενεργό cruise control δεν είναι το καλύτερο, αφού δεν μπορεί να σταματήσει και να ξεκινήσει μόνο του, αλλά σβήνει με ταχύτητα 10 χιλιομέτρων την ώρα. Λυπάμαι πολύ.

Η αίσθηση οδήγησης είναι πολύ καλή (η διαμήκης κίνηση του καθίσματος του οδηγού θα μπορούσε να ήταν λίγο παραπάνω, αλλά αυτό θα το παρατηρήσουν μόνο όσοι είναι ψηλότεροι από 190 εκατοστά), η εργονομία είναι καλή (με εξαίρεση το φρένο στάθμευσης) , το πεντάλ του οποίου είναι στα παπούτσια ή στον αστράγαλο, μπορείτε εύκολα να χτυπήσετε με το πόδι σας και να τρίψετε κατά την είσοδό σας) και ακόμη και στα πίσω καθίσματα, οι επιβάτες (αν δεν είναι πολύ μεγάλοι) δεν θα παραπονεθούν. Κορμός? Ρηχό (λόγω της μπαταρίας από κάτω), αλλά ακόμα χρήσιμο.

Το υβριδικό Ioniq έχει έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων άμεσου ψεκασμού 105 ίππων κάτω από το καπό, υποβοηθούμενο από έναν ηλεκτροκινητήρα 32 κιλοβάτ (44 ίππων). Λαμβάνει και αποθηκεύει ενέργεια σε μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,5 κιλοβατώρας. Ο συνδυασμός και των δύο μονάδων (με ισχύ συστήματος 141 ίππων) και του εξατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη είναι αρκετά οικονομικός (συνήθως 3,4 λίτρα ανά 100 χλμ.) και ταυτόχρονα αρκετά δραστήριος στον αυτοκινητόδρομο (αν και με 10,8 λίτρα .- η δεύτερη επιτάχυνση στα 100 km/h είναι λίγο πιο αργή από ό,τι στο ηλεκτρικό μοντέλο), αλλά φυσικά δεν μπορείτε να περιμένετε θαύματα μόνο από την ηλεκτρική αυτονομία ή την ταχύτητα - το έχουμε ήδη συνηθίσει στα υβριδικά. Λειτουργεί με ηλεκτρισμό μόνο για ένα ή δύο μίλι και μόνο με ταχύτητες πόλης. Εάν θέλετε περισσότερα, θα χρειαστεί να μειώσετε το ηλεκτρικό σας Ioniqu. Είναι ενδιαφέρον ότι στη δοκιμή, η πράσινη πινακίδα EV, που υποδεικνύει οδήγηση μόνο με ηλεκτρισμό, μερικές φορές άναβε για λίγα δευτερόλεπτα αφού είχε ήδη ξεκινήσει ο κινητήρας βενζίνης ή είχε ξεκινήσει πριν σβήσει.

Στον στάνταρ γύρο μας, το Ioniq είχε ακριβώς τα ίδια χιλιόμετρα με ένα Toyota Prius, κάτι που φυσικά δεν σημαίνει ότι είναι τόσο οικονομικό όσο η ηλικία των υβριδικών. Το τι καταναλώνει ο μέσος οδηγός εξαρτάται από το πού χρησιμοποιεί περισσότερο το αυτοκίνητο. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το Ioniq αισθάνεται λιγότερο άνετα στην πόλη, όπου το γεγονός ότι διαθέτει κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε μη βέλτιστη αυτονομία για μεγάλα χρονικά διαστήματα και προσφέρει υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Από την άλλη, είναι υπέροχο στην πίστα, όπου ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο πιθανό να εκκινήσει τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες από τα υβριδικά CVT, οι ταχύτητες είναι συνήθως μικρότερες και η υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα είναι μεγαλύτερη. Γι' αυτό το Ioniq είναι ένα πολύ πιο προσγειωμένο αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, όπως θα περίμενε κανείς, ο κινητήρας χαμηλότερων στροφών του Ioniq (όπου μερικές φορές λειτουργεί μόνο για να φορτίσει την μπαταρία) ήταν αρκετά τραχύς και ο ήχος δεν ήταν πολύ ευχάριστος. Ευτυχώς, δεδομένου ότι είναι καλά ηχομονωμένο και είναι ακόμα εκτός λειτουργίας τις περισσότερες φορές, δεν το ακούτε αρκετά για να το ενοχλήσετε.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικό και η απόδοσή του είναι ελάχιστα αισθητή, είτε σε κανονική λειτουργία οδήγησης είτε σε σπορ ή σε οικολογικές λειτουργίες οδήγησης, ενώ στη λειτουργία Sport το κιβώτιο αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα στις υψηλότερες στροφές, ενώ σε λειτουργία Eco κατεβάζει συνεχώς τις ταχύτητες στο χαμηλότερα .... πιθανή κατανάλωση καυσίμου εν κινήσει. Όπως συνήθως με τα υβρίδια, το σύστημα αναγέννησης πέδησης φορτίζει την μπαταρία και γι 'αυτό το Ioniq διαθέτει μια ειδική οθόνη που δείχνει την ισχύ αναγέννησης. Με κάποια προνοητικότητα και προσοχή (τουλάχιστον στην αρχή, έως ότου συνηθίσει ο οδηγός του αυτοκινήτου), η μπαταρία μπορεί να διατηρηθεί με ασφάλεια γεμάτη, πράγμα που σημαίνει ότι αρκετά μεγάλα αστικά τμήματα μπορούν να μεταφερθούν με ηλεκτρική ενέργεια. Ο βενζινοκινητήρας σβήνει με 120 χιλιόμετρα την ώρα όταν απομακρύνεται το αέριο και εάν το φορτίο είναι αρκετά ελαφρύ, το Ioniq μπορεί να λειτουργήσει μόνο με ηλεκτρική ενέργεια σε αυτές τις ταχύτητες.

Σε αντίθεση με το ηλεκτρικό Ioniq, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί σε έναν ημι-άκαμπτο πίσω άξονα λόγω μεγαλύτερης μπαταρίας, το Ioniq Hybrid διαθέτει πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Σε φτωχούς δρόμους της Σλοβενίας, αυτό είναι αισθητό (ειδικά στις στροφές), αλλά συνολικά το Ioniq έχει καλή ευελιξία, με αρκετή ανάδραση στο τιμόνι και ανάρτηση αρκετά σκληρή ώστε να μην ταλαντεύεται σαν πλοίο, ενώ εξακολουθεί να παρέχει ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης. Οι μηχανικοί της Hyundai έκαναν καλή δουλειά εδώ.

Και μπορούμε επίσης να το γράψουμε για το υβριδικό Ioniq γενικά: μια καλή δουλειά που έχει γίνει στην κατεύθυνση που έθεσαν για το Ioniq στο Hyundai. έτσι δημιουργήστε ένα αληθινό, προσαρμοσμένο υβρίδιο από την αρχή που αισθάνεται πιο κοντά στα κλασικά αυτοκίνητα ενώ οδηγείτε. Μέχρι τώρα, μας έλειπαν τέτοια μηχανήματα. Μια καλή ομάδα πελατών θέλει αρκετά πράσινα αυτοκίνητα, αλλά δεν τους αρέσει η εμφάνιση "χώρου" και ορισμένες αντισταθμίσεις που απαιτούνται από την επιδίωξη της χαμηλότερης δυνατής κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων. Και μόλις κάτω από τα 23 χιλιοστά της βασικής τιμής και λίγο κάτω από τα 29 για την πιο εξοπλισμένη έκδοση σημαίνει ότι δεν θα χρειαστεί να τρίψετε τα δόντια σας πάνω από την τιμή.

κείμενο: Dušan Lukič · φωτογραφία: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	28.490 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.540 €
Εξουσία:	103,6kW (141 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	12 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων, XNUMX χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 μίλια ή ένα χρόνο. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	786 €
Καύσιμα:	4.895 €
Ελαστικά (1)	1.284 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	9.186 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.735 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	25.366 € 0,25 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 72 × 97 mm - κυβισμός 1.580 cm3 - συμπίεση 13,0:1 - μέγιστη ισχύς 77,2 kW (105 hp) .) σε 5.700 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,4 m / s - ειδική ισχύς 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 147 Nm στις 4.000 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στον ιμάντα κεφαλής) - 4 βαλβίδες απευθείας ανά κύλινδρο έγχυση καυσίμου. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 32 kW (43,5 ίπποι), μέγιστη ροπή 170 Nm. Σύστημα: Μέγιστη ισχύς 103,6 kW (141 PS), μέγιστη ροπή 265 Nm. Μπαταρία: Πολυμερές ιόντων λιθίου, 1,56 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - αναλογία np - διαφορικό np - 7,5 J × 17 ζάντες - Ελαστικά 225/45 R 17 W, εύρος κύλισης 1,91 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,8 δευτ. - μέση κατανάλωση συνδυασμένου καυσίμου (ECE) 3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 92 g/km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) np
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος φρένα, ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.445 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.870 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.470 mm – πλάτος 1.820 mm, με καθρέφτες 2.050 1.450 mm – ύψος 2.700 mm – μεταξόνιο 1.555 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.569 mm – πίσω 10,6 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.100 mm, πίσω 630-860 mm - μπροστινό πλάτος 1.490 mm, πίσω 1.480 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 880-940 mm, πίσω 910 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm. 443 - χώρος αποσκευών 1.505 l – διάμετρος τιμονιού 365 mm – δοχείο καυσίμου 45 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / κατάσταση χιλιομέτρου: 17 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,6s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	3,9 l / 100km
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB

Συνολική βαθμολογία (340/420)

• Η Hyundai έχει αποδείξει με το Ioniq ότι ξέρει πώς να αντιμετωπίζει εναλλακτικά οχήματα κίνησης. Ανυπομονούμε να δοκιμάσουμε το ηλεκτρικό και το plug-in hybrid

• Εξωτερικό (14/15)

  Το Huyundai Ioniqu έχει ένα σχέδιο που ξεχωρίζει χωρίς να ενοχλεί με την φιλικότητα προς το περιβάλλον.

• Εσωτερικό (99/140)

  Όπως έχουμε συνηθίσει στα υβρίδια: ο κορμός απαιτεί συμβιβασμούς λόγω της μπαταρίας. Το υπόλοιπο Ioniq είναι υπέροχο.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
  
  
  / 40)

  Ένα υβριδικό κιβώτιο με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι λιγότερο αποδοτικό αλλά πιο ομαλό και πιο αθόρυβο από ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενου.

• Απόδοση οδήγησης (58
  
  
  / 95)

  Το Ioniq δεν είναι αθλητής, αλλά η βόλτα είναι αρκετά ευχάριστη και άνετη.

• Απόδοση (26/35)

  Φυσικά, το Ioniq δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά είναι αρκετά ισχυρό ώστε να παρακολουθεί εύκολα τη ροή (ακόμη και γρήγορης) κυκλοφορίας.

• Ασφάλεια (37/45)

  Πόντοι κέρδισαν πέντε αστέρια NCAP για ατυχήματα δοκιμών και ηλεκτρονικούς βοηθούς ασφαλείας.

• Οικονομία (51/50)

  Η τιμή είναι αποδεκτή για ένα υβρίδιο και η χαμηλή κατανάλωση φέρνει επίσης πόντους.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

έλεγχος ραδιοφώνου (Fm και DaB)

εγκατάσταση χειρόφρενου

ρηχός κορμός