Δοκιμή: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
περιεχόμενο
Η Hyundai και η Kia έχουν θεμελιωδώς διαφορετικές αρχές. Η Hyundai, ως ο πλειοψηφικός ιδιοκτήτης αυτού του κορεατικού οίκου, χαρακτηρίζεται από ήρεμη κομψότητα, ενώ η Kia είναι λίγο πιο σπορ. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η Hyundai είναι για λίγο μεγαλύτερους και η Kia για τους νεότερους. Αλλά με το έργο ix20 και Venga, έχουν σαφώς αλλάξει ρόλους, καθώς η Hyundai φαίνεται πολύ πιο δυναμική. Επίτηδες?
Μέρος αυτού του δυναμισμού μπορεί να αποδοθεί στους πιο έντονους προβολείς και ένα μέρος στη διαφοροποιημένη κυψελοειδή μάσκα και στους προβολείς ομίχλης που σπρώχνονται προς τα πίσω κατά μήκος της άκρης του προφυλακτήρα. Τα φλας, σε αντίθεση με το Vengo, είναι τοποθετημένα στους καθρέπτες, καθώς η αδερφή της Kia έχει τα κλασικά πλαϊνά κίτρινα εξογκώματα κάτω από τα τριγωνικά πλαϊνά παράθυρα. Κατά τα άλλα, το ix20 δεν είχε ποτέ σπορ φιλοδοξίες, το Hyundai Veloster τις επιδιώκει. Ωστόσο, με μια φρέσκια εικόνα, μπορούν ακόμα να ελπίζουν ότι θα αναζωογονήσουν τους πελάτες, κάτι που απέχει πολύ από το κακό, αφού αυτές οι (συνήθως) μάρκες είναι πιστές για μερικές δεκαετίες ακόμη.
Φυσικά, το Hyundai ix20 ουσιαστικά δεν διακρίνεται από το Kie Vengo που δημοσιεύσαμε στο 26ο τεύχος μας πέρυσι. Ως εκ τούτου, σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε πρώτα το άρθρο του συναδέλφου του Vinko και στη συνέχεια να συνεχίσετε αυτό το κείμενο, καθώς θα επικεντρωθούμε περισσότερο στις διαφορές μεταξύ των δύο Κορεατών αντιπάλων. Πρέπει να γράψει στους συμμάχους
Ο δυναμισμός του τσέχικου ix20 είναι επίσης αισθητός στο εσωτερικό. Όπου το Venga διαθέτει τρεις κλασικούς κυκλικούς αναλογικούς μετρητές, το ix20 έχει δύο (μπλε) και μια ψηφιακή οθόνη ενδιάμεσα. Παρόλο που η ψηφιακή οθόνη δεν φαίνεται να είναι η πιο διαφανής, δεν είχαμε προβλήματα με την παρακολούθηση της ποσότητας καυσίμου και της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού και τα δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή ήταν επίσης ορατά. Όλα τα πλήκτρα και οι μοχλοί στην κεντρική κονσόλα είναι διαφανή και αρκετά μεγάλα για να είναι χωρίς προβλήματα ακόμη και για τους ηλικιωμένους. Αν κοιτάξετε το τιμόνι, μπορείτε να μετρήσετε έως και 13 διαφορετικά κουμπιά και διακόπτες που έχουν τοποθετηθεί τόσο καλά ώστε να μην γκριζάρουν κατά τη χρήση.
Η πρώτη εντύπωση του οδηγού είναι ένα ευχάριστο εργασιακό περιβάλλον, καθώς η θέση οδήγησης είναι καλή και η ορατότητα εξαιρετική παρά την μονοθέσια αρχιτεκτονική. Ο πίσω πάγκος, ρυθμιζόμενος μπροστά και πίσω κατά ένα τρίτο, είναι μια εξαιρετική προσθήκη στον ήδη χρήσιμο μεγάλο χώρο αποσκευών. Μάλιστα, υπάρχουν δύο δωμάτια στο σεντούκι, αφού το ένα για μικροπράγματα είναι κρυμμένο στο υπόγειο. Αλλά αυτό που συμβαίνει πίσω από το τιμόνι μπορεί να περιγραφεί με μια λέξη: απαλότητα. Το υδραυλικό τιμόνι είναι πιο πολύχρωμο, αισθάνεται πιο άνετα στην αφή, ο μοχλός ταχυτήτων κινείται από ταχύτητα σε ταχύτητα σαν ρολόι.
Το καλύτερο μισό μου εντυπωσιάστηκε εντελώς από την απαλότητα και το μικρό μου ήταν λίγο πιο επικριτικό, καθώς το υπερβολικό υδραυλικό τιμόνι σημαίνει λιγότερη κατανόηση του τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και ως εκ τούτου σημαίνει επίσης χαμηλότερη βαθμολογία. για ενεργητική ασφάλεια. Το σασί είναι άνετο, έτσι γέρνει σε γωνίες, αν και τότε το ίδιο πλαίσιο ανακινείται με ζωντανό περιεχόμενο ακόμα και όταν το σαλιγκάρι ξεπερνά τα εμπόδια ταχύτητας. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καλύψουμε την έλλειψη ηχομόνωσης, καθώς πάρα πολλά ντεσιμπέλ διαπερνούν το χώρο των επιβατών ακριβώς κάτω από το σασί και το χώρο του κινητήρα. Μέρος αυτής της αδυναμίας μπορεί να αποδοθεί στο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων που υψώνει τη λευκή σημαία σε υψηλότερες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, και πάνω απ 'όλα, είναι πολύ ενοχλητικό όταν πρόκειται για κατανάλωση καυσίμου.
Το Hyundai ix20 είναι ένα πραγματικά μικρό μίνι βαν που τροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων, οπότε ακόμη και η κοινή λογική πρέπει να γνωρίζει ότι δεν μπορεί να υπάρξει σωτήριο. Αλλά τα 9,5 λίτρα μέσου όρου δεν είναι το μεγαλύτερο καμάρι του και ο Venga με τον Vinko στο τιμόνι κατανάλωνε κατά μέσο όρο 12,3 λίτρα. Λέτε να ξοδέψετε λιγότερα; Ίσως, αλλά σε βάρος κάποιων γενναίων χρηστών του δρόμου πίσω σας στη σειρά...
Δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με τον εξοπλισμό Comfort, όλα όσα χρειάζεστε είναι στη λίστα. Τέσσερις αερόσακοι, δύο πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας, αυτόματος κλιματισμός, ραδιόφωνο hands-free, cruise control και περιοριστής ταχύτητας, ABS και ακόμη και ένα ψυγείο μπροστά στον συνοδηγό είναι κάτι περισσότερο από καλός ταξιδιώτης, το μόνο μειονέκτημα είναι ότι χωρίς σύστημα αποκτήστε το ESP στάνταρ μόνο στο καλύτερο πακέτο Style. Προσθέστε λοιπόν 400 ευρώ στην τιμή ενός αυτοκινήτου δοκιμής ESP με υποβοήθηση εκκίνησης και το πακέτο είναι τέλειο! Σύμφωνα με τα δικά μας πρότυπα, η πενταετής εγγύηση της Hyundai είναι ακόμη καλύτερη από την επταετή εγγύηση της Kia, αφού η Kia έχει όριο χιλιομετρικής απόστασης και πέντε χρόνια μικρότερη εγγύηση για τη σκουριά.
Hyundai ή Kia, ix20 ή Venga; Και τα δύο είναι καλά, οι μικρές διαφορές πιθανότατα θα αποφασίσουν την εγγύτητα στην υπηρεσία και τους όρους της εγγύησης. Or το ποσό της έκπτωσης που κερδίσατε.
κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Άνεση
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 12.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 15.040 € |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 168 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 5 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 510 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.151 € |
| Ελαστικά (1) | 442 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 4.152 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.130 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.425 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 21.810 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - τοποθετημένος εγκάρσια στο μπροστινό μέρος - οπή και διαδρομή 77 × 74,9 mm - κυβισμός 1.396 cm³ - αναλογία συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 6.000 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,0 m / s - ειδική ισχύς 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 137 Nm στις 4.000 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,769 2,045; II. 1,370 ώρες; III. 1,036 ώρες; IV. 0,839 ώρες; ν. 4,267; – διαφορικό 6 – ζάντες 15 J × 195 – ελαστικά 65/15 R 1,91, περιφέρεια κύλισης XNUMX m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 168 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,8 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, εκπομπές CO2 130 g / km |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιοι οδηγοί τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω χωρικός άξονας με δύο εγκάρσιους και έναν διαμήκη οδηγούς, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινό φρένο δίσκος (αναγκαστικός), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.253 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.710 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 550 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.765 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.541 mm - πίσω 1.545 mm - απόσταση από το έδαφος 10,4 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.490 mm, πίσω 1.480 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 48 l |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Χιλιόμετρα κατάσταση: 2.606 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,9 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 21,3s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 168 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 75,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 37dB |
Συνολική βαθμολογία (296/420)
Το Hyundai ix20 θα σας καταπλήξει με την ευελιξία, την ευκολία και την ευκολία χρήσης του. Επίσης με ποιότητα. Στο τέταρτο (από έξι) επίπεδο εξοπλισμού, υπάρχει αρκετή ασφάλεια και αξεσουάρ για μεγαλύτερη άνεση, για το ESP πρέπει να πληρώσετε μόνο 400 ευρώ. Αν το είχε το ix20, θα έπαιρνε εύκολα 3 αντί για 4.
Εξωτερικό (13/15)
Φρέσκο σχέδιο και αγαπημένο από όλες τις απόψεις, μπράβο επίσης.
Εσωτερικό (87/140)
Σωστά εξοπλισμένο, ρυθμιζόμενο πορτμπαγκάζ και λιγότερη άνεση στο πίσω κάθισμα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
/ 40)Το σασί έχει επίσης αποθέματα (όγκος, άνεση), ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Στο χρυσό μέσο, το οποίο δεν είναι κακό.
Απόδοση (22/35)
Ιδανικό για έναν ήρεμο οδηγό ενώ το αυτοκίνητο δεν είναι γεμάτο μέχρι χείλους με επιβάτες και αποσκευές.
Ασφάλεια (24/45)
Στο Avto συνιστούμε ανεπιφύλακτα το ESP, οπότε το να είσαι ελεύθερος τιμωρείται αυστηρά.
Οικονομία (47/50)
Καλύτερη εγγύηση από την Kia, καλή τιμή βασικού μοντέλου, αλλά όχι καλύτερη οικονομία καυσίμου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
απαλότητα ελέγχου
εξωτερική εμφάνιση
πίσω πάγκος και ευελιξία στο πορτμπαγκάζ
μέγεθος και φωτεινότητα κουμπιού
πολλά χρήσιμα κουτιά
γράφημα βαθμονόμησης
κατανάλωση καυσίμου
φθηνό εσωτερικό πλαστικό στην αφή
μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
υδραυλικό τιμόνι
