Δοκιμή: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Αν εξακολουθείτε να αναρωτιέστε από πού πήρε το όνομα αυτού του αυτοκινήτου η Hyundai, το τρίαθλο σίγουρα δεν σημαίνει τίποτα για εσάς. Το Kona είναι ένα είδος πρωτεύουσας του τριάθλου, ένας οικισμός στο μεγαλύτερο νησί της Χαβάης, όπου αρχίζει και τελειώνει ο πιο διάσημος ετήσιος Ironman. Το τρίαθλο είναι ακριβώς ένα τέτοιο crossover ή. αναμειγνύοντας διαφορετικά είδη αγώνων, για παράδειγμα, το crossover Kona μεταξύ ενός επιβατικού αυτοκινήτου και ενός SUV. Έτσι, ανάμεσα στα δύο πιο δημοφιλή Hyundai όπως το i30 και το Tucson. Ακόμα και ο χαρακτήρας του Κων είναι κάπου στη μέση. Είναι σαν μια εμφάνιση που δίνει την αίσθηση ενός γευστικού, ενισχυμένου αλλά και πιο τολμηρού i30. Ωστόσο, το Kona δεν είναι τόσο ψηλό όσο το Tucson και η θέση του καθίσματος είναι επίσης πολύ χαμηλότερη. Αλλά ακόμα πιο ψηλά από το i30 (κατά 7 cm), που δίνει την αίσθηση ότι έχουμε καλύτερη θέαση της κίνησης. Σύμφωνα με όλα όσα περιγράφονται, συγκαταλέγεται στα σύγχρονα και μοντέρνα αυτοκίνητα.

Όντας άμεσος συγγενής του i30, είναι επίσης πολύ παρόμοιο σε μέγεθος, αλλά ακόμα πιο κοντό (17,5 cm). Είναι ελαφρώς ψηλότερο από το i30, και κατά τα άλλα σχεδόν πανομοιότυπο, αλλά από όλες τις απόψεις το i30 έχει λίγο περισσότερο χώρο. Στην πραγματικότητα, αυτό ισχύει και για τον κορμό. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Kona, είναι 17 λίτρα λιγότερο, αλλά όχι λιγότερο χρήσιμο. Με το Kona, οι βαλίτσες και οι τσάντες δεν χρειάζεται να σηκωθούν τόσο ψηλά όσο πάνω από το κάτω μέρος της πίσω πόρτας του i30. Διαφορετικά, μια παρόμοια αντιστοίχιση μπορεί να βρεθεί στην εργονομία και τη χρηστικότητα.

Οι σχεδιαστές της Konin έχουν αλλάξει ελαφρώς τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των επιμέρους στοιχείων του ταμπλό στο εσωτερικό με μερικές μινιμαλιστικές πινελιές, αλλά είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι η Hyundai χρησιμοποίησε την ίδια πηγή. Ωστόσο, η προσέγγιση στην εσωτερική διακόσμηση είναι σίγουρα πιο φρέσκια, υπάρχουν περισσότερες προσπάθειες για ετερότητα, υπάρχει η προσθήκη χρωματικών αποχρώσεων - ραφές, ένθετα, περιγράμματα ή εξαρτήματα (για παράδειγμα, ζώνες ασφαλείας στο χρώμα άλλων λεπτομερειών, όλα για επιπλέον 290 ευρώ). Δεν υπάρχουν ψηφιακοί μετρητές στο εσωτερικό του Konina, αλλά με τους καλύτερους μετρητές, ο χρήστης λαμβάνει μια ωραία βοήθεια - μια οθόνη προβολής πάνω από τους μετρητές (HUD). Το σύστημα διαφανούς πινακίδας, στο οποίο ο οδηγός λαμβάνει όλα τα σημαντικά δεδομένα οδήγησης, είναι σίγουρα μια ευπρόσδεκτη προσθήκη στην οδήγηση, καθώς δεν χρειάζεται να κοιτάξετε κάτω από το δρόμο και να αναζητήσετε δεδομένα κυκλοφορίας στους αισθητήρες. Επιπλέον, η μεγάλη οθόνη αφής οκτώ ιντσών (προαιρετική στο πακέτο Multimedia της Krell) είναι αρκετά μεγάλη για να μεταφέρει καλά τις πληροφορίες και με μερικά κουμπιά στα πλαϊνά, επιτρέπει τον άμεσο έλεγχο ορισμένων από τα στιβαρά μενού του infotainment.

Σε γενικές γραμμές, με το Kona, πρέπει να προστεθεί ότι είναι απαραίτητο να επανεξετάσουμε και να επιλέξουμε μια βαθύτερη παρέμβαση στην τσέπη, επειδή μερικά από τα πλουσιότερα επίπεδα εξοπλισμού (Premium ή Impression) προσφέρουν πραγματικά πλούσιο εξοπλισμό από κάθε άποψη. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα με αυτόν του δοκιμασμένου Kona, δηλαδή τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης τριών κυλίνδρων χιλιάδων κυβικών, η τιμή με τον εξοπλισμό Impression θα εξακολουθεί να είναι ελαφρώς μικρότερη από 20 χιλιάδες.

Όταν μιλάμε για εξοπλισμό, πρέπει να αναφερθούν τουλάχιστον τα πιο σημαντικά σημεία: μπορούμε να ξεκινήσουμε με το σύστημα ψυχαγωγίας, όπου η επικοινωνία με smartphone της Apple ή Android (όπως το Apple CarPlay ή το Android Auto) είναι επίσης υποδειγματική. Η Kona παρέχει επίσης ασύρματη επαγωγική φόρτιση για τηλέφωνα, στην περίπτωσή μας ένα καλύτερο ηχοσύστημα (Krell) εγκαταστάθηκε δίπλα στη συσκευή πλοήγησης. Υπάρχει επίσης μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της αποφυγής σύγκρουσης με αναγνώριση πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προβολείς LED αυτόματης εξασθένισης, παρακολούθηση οδηγού και τυφλών σημείων και διασταυρούμενη κυκλοφορία. Πρόγραμμα ελεγχόμενης κίνησης. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε την κάθοδο σε μια γλιστερή πίστα, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι.

Η άνεση οδήγησης του Kona είναι μέτρια ικανοποιητική, χάρη στα μεγάλα ποδήλατά του με μάλλον σπορ εμφάνιση και ανταποκρίνεται σε χτυπήματα στο δρόμο. Η Hyundai επίσης ξέχασε την πρόσθετη απομόνωση διαφόρων πηγών θορύβου από κάτω από το πλαίσιο. ήδη η υγρασία στο δρόμο έδωσε ασυνήθιστες επιπλέον ηχητικές "απολαύσεις" που ήρθαν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ακόμα, η σταθερή οδική συμπεριφορά είναι αξιέπαινη, και όσον αφορά τον χειρισμό, το Kona έχει ήδη φροντίσει για την κατάλληλη απόκριση στο τιμόνι. Οι δυνατότητες πέδησης είναι επίσης αξιέπαινες.

Ο υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας έχει αποδειχθεί αρκετά σταθερός από άποψη απόδοσης, αλλά όχι από άποψη οικονομίας και κατανάλωσης καυσίμου. Η συνολική μέση κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή μας είναι αρκετά σταθερή, αλλά δεν ασκήσαμε ιδιαίτερο άγχος στο αυτοκίνητο σε ακραίες συνθήκες και η οδήγηση στην πόλη ήταν μικρότερη. Σε κάθε περίπτωση, το εκπληκτικά μεγάλο χιλιόμετρο στον τυπικό γύρο μας έδειξε ότι αυτός ο τρικύλινδρος δεν ήταν από τους οικονομικούς.

Ο ισχυρισμός της μετριότητας εξακολουθεί να ισχύει για πολλά σημεία του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε αρκετά ειδικά χαρακτηριστικά στο Kona που μπορούμε να πούμε ότι είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση και ότι διαφέρει πολύ από το i30. Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο για την πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα Konin. Κάπως φαίνεται ότι με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, επτά σχέσεις αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τετρακίνηση, η εντύπωση ολόκληρου του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι εντελώς διαφορετική. Ωστόσο, πρέπει να ομολογήσω ότι δεν χάσαμε καθόλου την τετρακίνηση για κανονική χρήση στο Kona.

Μπορεί λοιπόν η Κόνα να μοιάζει κάπως με το μέρος από όπου πήρε το όνομά της; Υπάρχουν πολλοί απλοί άνθρωποι που εργάζονται καθημερινά στη συνηθισμένη ζωή με ενέργεια, σχεδόν σαν κάποιον «ατσάλινο άνθρωπο» που μπορεί επίσης να κάνει τρίαθλο στη Χαβάη.

Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι αν βρίσκεστε στη Χαβάη, πιθανότατα είστε πιο κουούλ.

Διαβάστε παρακάτω:

Δοκιμή Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Θέμα: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Δοκιμή Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Θέμα: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	ΚΑΠΕΛΟ Λιουμπλιάνα
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.210 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	19.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	22.210 €
Εξουσία:	88,3kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	5 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	663 €
Καύσιμα:	8.757 €
Ελαστικά (1)	975 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.050 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.030 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26.150 € 0,26 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 71,0 × 84,0 mm - κυβισμός 998 cm3 - συμπίεση 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 88,3 kW ( 120 ίπποι κατά μέσο όρο) στα 6.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 16,8 m/s – πυκνότητα ισχύος 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – μέγιστη ροπή 172 Nm στις 1.500-4.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στις κεφαλές - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,769 2,054; II. 1,286 ώρες; III. 0,971 ώρες; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – διαφορικό 7,0 – ζάντες 18 J × 235 – ελαστικά 45/18/R 2,02 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 181 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 12 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 125 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.275 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.775 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.165 χλστ. - πλάτος 1.800 χλστ., με καθρέφτες 2.070 χλστ. - ύψος 1.550 χλστ. - μεταξόνιο 2.600 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.559 χλστ. - πίσω 1.568 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 10,6 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 869-1.112 mm, πίσω 546-778 mm - μπροστινό πλάτος 1.432 mm, πίσω 1.459 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-1005 mm, πίσω 948 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm, διάμετρος τροχού 365 mm - δοχείο καυσίμου 50 λίτρα
Κουτί:	378-1.316 l

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Κατάσταση οδόμετρου: 1.752 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,8 / 13,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	14,5 / 19,7s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	56,7m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (431/600)

• Ένα ελκυστικό και μοντέρνο αυτοκίνητο με λογική τιμή, αλλά με μερικά λιγότερο πειστικά χαρακτηριστικά.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (70/110)

  Εκτός από την ενδιαφέρουσα εμφάνιση, η ευρυχωρία και η χρηστικότητα του Kona είναι αξιέπαινα.

• Άνεση (88
  
  
  / 115)

  Αρκετά άνετο, αρκετά εργονομικό, με επαρκή συνδεσιμότητα, αλλά σχεδόν καμία απομόνωση θορύβου κάτω από το πλαίσιο

• Μετάδοση (46
  
  
  / 80)

  Ο κινητήρας είναι ακόμα αρκετά ισχυρός, δεν αποτελεί παράδειγμα ευελιξίας και η ακρίβεια του μοχλού ταχυτήτων είναι απογοητευτική.

• Απόδοση οδήγησης (73
  
  
  / 100)

  Καλή θέση δρόμου, καλά φρένα!

• Ασφάλεια (92/115)

  Στιβαρό υλικό με αξεσουάρ ασφαλείας

• Οικονομία και περιβάλλον (62
  
  
  / 80)

  Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι πειστική, αλλά η τιμή του Kona είναι σίγουρα πολύ πειστική. Παίρνει επίσης πολλά σημαντικά σημεία με εγγύηση.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Πολύ ικανοποιητικό, κυρίως λόγω της σταθερότητας του δρόμου και των αποτελεσματικών φρένων.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

εσωτερική διακόσμηση και εργονομία

πλούσιο εξοπλισμό

κινητήρα

ακρίβεια μοχλού ταχυτήτων

ηχομόνωση στο πλαίσιο