Θέμα: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
περιεχόμενο
- βίντεο
Δεν είναι μυστικό ότι οι μέρες του Hyundai Santa Fe είναι μετρημένες. Παρουσιάστηκε το 2000 ως το πρώτο αστικό SUV της Hyundai, ακολουθούμενο από τη δεύτερη γενιά το 2006. Αν υποθέσουμε ότι ο διάδοχος (ix45) θα βγει στην αγορά σε δύο χρόνια, πιθανότατα ακόμη νωρίτερα.
Έτσι, η τρέχουσα ενημέρωση αυτού του SUV είναι πιθανώς η τελευταία για τη Santa Fe ή τη βάση για το επερχόμενο ix45... Όπως μπορούμε να δούμε στη φωτογραφία, θα αναγνωρίσετε το νεοεισερχόμενο από τους διαφορετικούς προβολείς (εμπρός και πίσω), ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες (συμπεριλαμβανομένων των εμπρός φώτων ομίχλης), νέες γρίλιες καλοριφέρ, διαφορετικά ράφια οροφής και ειδικά την πιο επιθετική επένδυση της εξάτμισης.
Πάρα πολύ για τους ιδιοκτήτες του "μη ενημερωμένου" Santa Fe (κάθε ενημέρωση σημαίνει πτώση της αξίας του παλιού), πολύ λίγο για όλους τους άλλους. Το συντακτικό προσωπικό του περιοδικού Auto συμφωνεί ότι θα ήταν δυνατό να αλλάξει το σχέδιο πιο τολμηρά, για να μην αναφέρουμε το πρωτότυπο.
Είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία με τεχνική... Οι Κορεάτες κάνουν μεγάλα βήματα σε αυτόν τον τομέα, τα οποία όχι μόνο είναι ευπρόσδεκτα, αλλά ήδη τόσο απαραίτητα και ενδιαφέροντα! Η δοκιμή Santa Fe τροφοδοτήθηκε από ένα νέο turbo diesel 2 λίτρων με έγχυση Common Rail τρίτης γενιάς από την Bosch.
Δύο εκκεντροφόροι άξονες στην κυλινδροκεφαλή, ένα τυπικό φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και αντίστροφη ροή εξάτμισης σημαίνουν ότι αυτός ο κινητήρας, παρά τα 145 κιλοβάτ του, είναι φιλικός προς το περιβάλλον καθώς συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 5.
Ρίξτε μια ματιά στις πληροφορίες σχετικά με μέγιστη ροπή... Τι σας λέει το 436 Nm στην περιοχή από 1.800 έως 2.500; Εάν δεν σας αρέσουν οι αριθμοί, θα πω περισσότερα στο σπίτι: είναι πιθανό ότι δύο ανυπόμονοι οδηγοί σε ένα Audi, ένας φιλόδοξος νεαρός άνδρας σε μια Alfa και ένας υπερβολικός σε ένα Chrysler θα θυμούνται το σήμα της Hyundai.
Όχι μόνο δεν μπορούσαν να τον προλάβουν, αλλά μπορούσαν να παρακολουθήσουν μόνο τους εξερχόμενους οβάλ σωλήνες εξάτμισης. Ο ισχυρός κινητήρας κρατά τους επιβάτες στα καθίσματα καθώς το νέο αυτόματο κιβώτιο μεταφέρει αποτελεσματικά την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.
Κιβώτιο ταχυτήτων - ο καρπός της δουλειάς της Hyundai, σχεδιασμένος για εγκάρσιους κινητήρες. Είναι 41 χιλιοστά πιο κοντό και 12 κιλά ελαφρύτερο από τον πεντατάχυτο προκάτοχό του. Η Hyundai δεν ξέχασε επίσης να αναφέρει το γεγονός ότι έχει 62 λιγότερα ανταλλακτικά, άρα θα έπρεπε να είναι και πιο αξιόπιστο. Το Auto λειτουργεί ομαλά, η εναλλαγή είναι γρήγορη και διακριτική, επομένως μπορούμε μόνο να επαινούμε.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ορισμένοι ανταγωνιστές εισάγουν ήδη κιβώτια διπλού συμπλέκτη που η Hyundai δεν μπορεί παρά να ονειρευτεί. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν είναι τετρακίνητο, αλλά το Santa Fe είναι βασικά ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, η ροπή στρέφεται αυτόματα στους πίσω τροχούς μέσω του συμπλέκτη.
Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος θα πρέπει να είναι χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμουαν και το Santa Fe με 10 λίτρα ντίζελ ανά 6 χλμ. διαδρομής σίγουρα δεν έχει αποδειχθεί. Για συνθήκες εκτός δρόμου, οι μηχανικοί έδωσαν ένα κουμπί με το οποίο μπορείτε να «κλειδώσετε» την τετρακίνηση σε αναλογία 100: 50, αλλά μόνο μέχρι ταχύτητα 50 χλμ. / Ώρα.
Αλλά να είστε πολύ δύσπιστοι σχετικά με τη λέξη "εκτός δρόμου": το τετρακίνητο Santa Fe είναι κάτι περισσότερο από ακραίες γελοιότητες εκτός δρόμου, κατάλληλο για επίσκεψη στα δυσπρόσιτα Σαββατοκύριακα στα βουνά, και ακόμη και τότε μπορείτε να σκεφτείτε για πιο τραχιά ελαστικά.
Δυστυχώς, η Hyundai ξέχασε λίγο την αναθεώρηση. σασί και σύστημα διεύθυνσης. Ενώ το ενημερωτικό δελτίο μπορεί να υπερηφανεύεται ότι είναι «προσαρμοσμένο για την απαιτητική ευρωπαϊκή αγορά», η αλήθεια απέχει πολύ από αυτό. Ο πιο ισχυρός κινητήρας έδειξε ακόμη πιο καθαρά ότι το πλαίσιο δεν ταιριάζει με άλλα μέρη του αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο άρχισε να αναπηδά σε έναν πολυσύχναστο δρόμο και όταν επιταχύνει δυνατά, θα θέλει να αρπάξει το τιμόνι από τα χέρια σας. Η κατάσταση δεν ήταν κρίσιμη, αλλά οι ευαίσθητοι οδηγοί το αισθάνονται - και το μισούν. Το ότι τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες δεν μπορούν να αντέξουν τόση δύναμη αποδεικνύεται και από τη συχνή ολίσθηση των μπροστινών τροχών (για μια στιγμή, έως ότου ο συμπλέκτης μετατοπίσει τη ροπή προς τα πίσω) όταν ξεκινάμε δυναμικά από τις διασταυρώσεις στη Λιουμπλιάνα.
Χμμ, οι 200 ίπποι με τουρμποντίζελ απαιτούν ήδη συντήρηση του πεντάλ του γκαζιού, το οποίο -δεν θα το πιστέψεις- στερεώνεται στη φτέρνα σαν πολυτελής BMW. Μαζί με το πλαίσιο, το υδραυλικό τιμόνι είναι επίσης το σημείο συμφόρησης αυτού του μηχανήματος, καθώς είναι πολύ έμμεσο για να αισθανθείτε πραγματικά τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Αν η Hyundai βελτίωνε επίσης λίγο το πλαίσιο και το υδραυλικό τιμόνι, θα της συγχωρούσαμε την υψηλή θέση οδήγησης και το γλιστερό δέρμα στα καθίσματα.
Πρέπει να το ξανακάνουμε επαινέστε το καλάθι εξοπλισμού πρώτης κατηγορίαςκαθώς η έκδοση Limited διαθέτει τέσσερις αερόσακους, δύο αερόσακους κουρτίνας, ESP, ενεργά προσκέφαλα, αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, δέρμα, xenon, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ραδιόφωνο με συσκευή αναπαραγωγής CD (και θύρες USB), iPod και AUX ), cruise control, η δοκιμή είχε ακόμη και ένα έξυπνο κλειδί για κεντρικό και έναρξη αποκλεισμού. ...
Μια ευπρόσδεκτη προσθήκη είναι μια κάμερα οπισθοπορείας (και μια οθόνη στον καθρέφτη), που βοηθάει πολύ και η Hyundai ξέχασε τους αισθητήρες στάθμευσης. Η καλύτερη λύση θα ήταν ο συνδυασμός και των δύο gadget, αλλά μπορείτε επίσης να επιβιώσετε χάρη στην κάμερα και τους μπροστινούς αισθητήρες. Δυστυχώς δεν υπάρχουν καν στα αξεσουάρ μιας και εκεί αναγράφονται μόνο οι πίσω αισθητήρες!
Η Σάντα Φε είναι εξοικειωμένη με τα ώριμα χρόνια της, αλλά η νέα τεχνική οδεύει προς τη σωστή κατεύθυνση. Πέρα από μια μέτρια ενημέρωση σχεδιασμού, δύο νέες πέτρες στην τεχνολογία έχουν αλλάξει τον χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου. Όσοι εργάζονται στα προαναφερθέντα Audi, Alfas και Chrysler το γνωρίζουν ήδη.
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 34.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 37.930 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 145kW (197 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσιος - κυβισμός 2.199 cm; – μέγιστη ισχύς 145 kW (197 hp) στις 3.800 rpm – μέγιστη ροπή 436 Nm στις 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,2 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, εκπομπές CO2 197 g / km. Δυνατότητες εκτός δρόμου: Γωνία προσέγγισης 24,6°, Γωνία μετάβασης 17,9°, Γωνία αναχώρησης 21,6° - Επιτρεπόμενο βάθος νερού 500 mm - Απόσταση από το έδαφος 200 mm. |
| Μεταφορά και αναστολή: | off-road sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, γόνατα σε ελατήρια, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δισκόφρενα - 10,8 ,XNUMX m |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.941 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.570 kg. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 70 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 3.712 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,8 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (328/420)
Η Hyundai Santa Fe έχει πετύχει πολλά με νέο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μόλις οργανωθεί η θέση του οδηγού και ολοκληρωθεί το σασί του υδραυλικού τιμονιού, ο παλιός σχεδιασμός δεν θα μας ενοχλήσει και τόσο.
Εξωτερικό (12/15)
Ένας αρκετά μοντέρνος σχεδιασμός, αν και το νέο σχήμα των προβολέων και των απολήξεων δεν είναι αρκετό.
Εσωτερικό (98/140)
Ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο, χάνει μόνο στην εργονομία (υψηλή θέση οδήγησης, πιο δύσκολο να φτάσετε στον ενσωματωμένο υπολογιστή ...).
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Ένας εξαιρετικός, αν και όχι ο πιο οικονομικός κινητήρας και ένα καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο το πλαίσιο και το υδραυλικό τιμόνι χρειάζονται ακόμη δουλειά.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Το Santa Fe είναι ένα άνετο αυτοκίνητο, αλλά οι υπερβολικοί κραδασμοί από το σασί μεταφέρονται στην καμπίνα, για να μην αναφέρουμε τη μέση θέση στο δρόμο.
Απόδοση (32/35)
Maybeσως λίγο χαμηλή τελική ταχύτητα (ποιος νοιάζεται;), Εξαιρετική επιτάχυνση και καλή ευελιξία.
Ασφάλεια (44/45)
Τέσσερις αερόσακοι, δύο αερόσακοι κουρτίνας, ESP, ενεργοί αερόσακοι, προβολείς xenon, κάμερα ...
Οικονομία
Μέση εγγύηση (αν και μπορείτε να αγοράσετε καλύτερα), ελαφρώς μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου και απώλεια χρημάτων σε ένα μεταχειρισμένο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
πλούσιο εξοπλισμό
έξυπνο κλειδί
Υποδοχές USB, iPod και AUX
σασί
σερβολαν
χωρίς αισθητήρες στάθμευσης
υψηλή θέση οδήγησης
την εμφάνιση ενός γάντζου στον κορμό
κατανάλωση
ανεπαρκής διαμήκης μετατόπιση του πηδαλίου
