Δοκιμή: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Εισήλθε σε νέα διάσταση
Πού είναι λοιπόν οι στιγμές ντροπαλότητας και δειλίας όταν το πρώτο Tucson το 2004 άρχισε να μπαίνει στην κατηγορία των SUV με τότε ασύλληπτες δυνατότητες; Και πού είναι η εποχή του Pony - τον θυμάστε ακόμα - που έφερε για πρώτη φορά το όνομα Hyundai στη Γηραιά Ήπειρο πριν από περισσότερες από τρεις δεκαετίες;
Συγκρατημένος, αλλά με σαφή επιθυμία να γίνει ένα αναγνωρίσιμο όνομα μεταξύ των ιθαγενών. Δεν είναι γνωστό εάν το όραμα των ηγετών της νοτιοκορεατικής μάρκας προέβλεπε ότι κάποια μέρα η Hyundai θα πάψει να είναι απλώς οπαδός, αλλά ακόμη και trendsetter. Ωστόσο, η νέα τέταρτη γενιά Tucson είναι κάτι παραπάνω από εύγλωττη απόδειξη για το πόσο έχει αλλάξει η μάρκα. Και επίσης απόδειξη ότι η υπομονή αποδίδει.
Ωστόσο, θα ήταν σοβαρό λάθος να πούμε ότι η πρώτη συνάντηση δεν με ενδιαφέρει. Μάλιστα, όσο κανένα νέο αυτοκίνητο δεν έχει καταφέρει εδώ και πολύ καιρό. Και τα πολλά αναποδογυρισμένα κεφάλια που έλκει σαν μαγνήτης σχεδόν παντού που εμφανίζεται μόνο επιβεβαιώνουν πόσο καλά έκαναν τη δουλειά τους οι σχεδιαστές. Εξακολουθούν να αγοράζουν (και) μάτια -πέρα από το πορτοφόλι φυσικά- και επομένως η προσοχή είναι απαραίτητο κομμάτι κάθε αυτοκινήτου.
Κι όμως, δεν έχουν υπερβάλει οι σχεδιαστές; Μπορεί να μην αργήσει να δούμε πώς γίνεται σαφές πόσο δύσκολο είναι να βρεις κάποιο είδος επίπεδης λαμαρίνας στο Tucson, κάποιο στοιχείο που δεν θα ξεχώριζε. Η εικόνα του είναι ένα σύνολο αιχμηρών άκρων, ασυνήθιστες γραμμές, κάμψεις, βαθουλώματα, εξογκώματα, με μια λέξη, εξωραϊσμένα κτυπήματα με τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Η έξοδος είναι εγγυημένη!
Έτσι, η θέση στους πέντε πρώτους φιναλίστ του φετινού διαγωνισμού «Σλοβενικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς», που έλαβε εν κινήσει - αμέσως μετά την εμφάνισή του στη σλοβενική αγορά - δεν είναι τυχαία. Αλλά, ίσως, τολμώ να πω ότι οι περισσότεροι ψηφοφόροι δεν είχαν καν συνειδητοποιήσει όλα τα πλεονεκτήματα που διέθεταν εκείνη την εποχή.
Η ψηφιοποίηση είναι εντολή
Ο χώρος των επιβατών είναι ένα είδος συνέχειας αυτού που υπόσχεται το εξωτερικό, αν και ο σχεδιασμός ηρεμεί και μετακινείται από μια φάση ροκ βαρβαρότητας σε έναν ανατριχιαστικό κόσμο σπορ κομψότητας. Η διπλή οριζόντια γραμμή που περνάει από την επένδυση της πόρτας σε όλο το ταμπλό δίνει την εντύπωση ότι είναι ανώτερη και συμπληρώνεται από μια υφασμάτινη λωρίδα από κάτω, τόσο στην επένδυση της πόρτας όσο και στο ταμπλό.
Το τιμόνι με τέσσερις ακτίνες αναμφίβολα δημιούργησε μια πρωτοποριακή εντύπωση. ενώ οι τεράστιες οθόνες 10,25 ιντσών -η μία αντικαθιστά το κλασικό ταμπλό μπροστά από τον οδηγό και η άλλη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας- δίνουν την εντύπωση τεχνολογικής νεωτερικότητας. Ξέρετε, σήμερα στον κόσμο του αυτοκινήτου, η ψηφιοποίηση είναι επίσης μια εντολή. Η άφθονη ποσότητα γυαλιστερού μαύρου πλαστικού πιάνου στην κεντρική κονσόλα εξακολουθεί να είναι θέμα γούστου και θα πρέπει τουλάχιστον να συνηθίσει κανείς στο υψηλό επίπεδο αντανακλάσεων όπου κι αν κοιτάξει σε αυτό το πιλοτήριο.
Ωστόσο, οι οθόνες, ειδικά αυτή που δείχνει τους αισθητήρες στον οδηγό, είναι επίσης σαφώς ορατές στο φως του ήλιου. Μόνο σκόνη και δακτυλικά αποτυπώματα θα ενοχλήσουν όσους βασίζονται στην καθαριότητα. Αυτό που μπορεί να προκαλέσει σύγχυση είναι η έλλειψη κλασικών διακοπτών για τον έλεγχο του κεντρικού συστήματος ψυχαγωγίας και του κλιματισμού.... Ευτυχώς, οι κλασικοί διακόπτες παρέμειναν στο κεντρικό χτύπημα μεταξύ των καθισμάτων (για θέρμανση και ψύξη των καθισμάτων, ενεργοποίηση / απενεργοποίηση κάμερας γύρω από το αυτοκίνητο, ενεργοποίηση / απενεργοποίηση αισθητήρων στάθμευσης και συστήματα διακοπής / εκκίνησης).
Από την άλλη πλευρά, θα σκεφτόμουν σοβαρά μια επιπλέον χρέωση (αν και όχι περισσότερο από 290 €) για τους διακόπτες στην κεντρική κονσόλα, καθώς η διαίσθηση έχει σοβαρά (εργονομικά) προβλήματα στις πρώτες μέρες της επικοινωνίας με το Tucson. έλλειψη κλασικού μοχλού ταχυτήτων. Πιστεύω ότι μοιάζει με κλασικούς διακόπτες, όχι με ευαισθησία στην αφή, καθώς το ανθρώπινο χέρι και τα δάχτυλα τους έχουν συνηθίσει εδώ και δεκαετίες.
Θα νιώσεις καλά
Παρόλο που προσπαθεί να κάνει όσο το δυνατόν πιο φιλικό προς τον «αναλογικό» οδηγό, ο βιότοπός του στο Tucson έχει ψηφιοποιηθεί πλήρως. Και αν εξακολουθώ να υιοθετώ αυτούς τους διακόπτες και οθόνη αφής αντί για τους κλασικούς μετρητές στο πνεύμα της νεωτερικότητας, η διεπαφή χρήστη του κεντρικού συστήματος ψυχαγωγίας δεν είναι καθόλου διαισθητική και φιλική προς το χρήστη. Πρώτα απ 'όλα, δεν γνωρίζει Σλοβενικά, αλλά η κατάσταση αναμένεται να αλλάξει φέτος.
Υπάρχουν λίγες πληροφορίες στην κύρια οθόνη, η πρόσβαση στο μενού του τηλεφώνου είναι δυνατή μόνο με ένα διακόπτη στο τιμόνι ή μέσω του μενού, καθώς δεν έχει πλήκτρα πρόσβασης στην κεντρική κονσόλα, η πλοήγηση είναι παντού σε πρώτο πλάνο, ραδιόφωνο και τα πολυμέσα είναι κάπου στο παρασκήνιο. Η περιήγηση στη λίστα των ραδιοφωνικών σταθμών απαιτεί επίσης κάποια παρατήρηση του μενού ...
Και επίσης κατά την εγγραφή ενός λογαριασμού στο σύστημα Hyundai BlueLink, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε από απόσταση και να διαχειρίζεστε εν μέρει το Tucson, ο χρήστης χάνει την υπομονή του πριν μπορέσει να το εγκαταστήσει. Έτσι, στο τέλος ίσως είναι απλώς μια σκέψη - η οποία θα πρέπει να αλλάξει φέτος - καλό είναι ότι όλα είναι απλά λογισμικό και μια ενημέρωση θα μπορούσε να αλλάξει πολύ την εμπειρία.
Επειδή η υπόλοιπη εσωτερική αίσθηση είναι εξαιρετικά ευχάριστη και, πάνω απ 'όλα, δίνει μια εντύπωση υψηλής ποιότητας. Όχι μόνο λόγω του σχήματος, αλλά και λόγω των υλικών που είναι ευχάριστα στην αφή, μαλακό πλαστικό και υψηλής ποιότητας κατασκευή. Και παρά το ευχάριστα στενό πιλοτήριο πίσω από το τιμόνι, η ευρυχωρία είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του πιλοτηρίου. Δεν νομίζεις έτσι; Απλά κοιτάξτε το πλάτος αυτής της ισχυρής κεντρικής κορυφογραμμής! Και τότε σας λέω όχι μόνο ότι με τις 196 ίντσες μου βρίσκω αμέσως μια εξαιρετική θέση οδήγησης, αλλά επίσης ότι υπάρχει πολύ, πολύ λίγος χώρος στο πίσω κάθισμα.
Ότι επίσης κάθεται πολύ καλά εκεί και ότι έχει επίσης ένα πορτμπαγκάζ που μοιάζει πραγματικά ρηχό (αλλά επομένως έχει διπλό πάτο με μερικά μικρότερα συρτάρια) με 616 λίτρα στην κορυφή της κατηγορίας ως προς τον όγκο. Και ότι ο πίσω πάγκος, η ευκολία χρήσης, χωρίζεται σε τρία μέρη. Η υβριδική μπαταρία ιόντων λιθίου πολυμερών είναι επίσης κρυμμένη από κάτω (περισσότερα για αυτό αργότερα) και το κάτω πορτμπαγκάζ παραμένει επίπεδο ακόμη και όταν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, οι οποίες μπορούν επίσης να ευθυγραμμιστούν με τους μοχλούς του πορτμπαγκάζ, είναι διπλωμένες. πολύ κάτω.
Όσον αφορά την οδήγηση, το Tucson είναι πάνω από όλα αυτό που υπόσχεται η καμπίνα του - άνεση. Πρώτα απ 'όλα, η άνεση του ήχου είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο, ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η ένταση της συνομιλίας μπορεί να παραμείνει πολύ μέτρια. Η κλίση στις στροφές είναι καλά ελεγχόμενη, ειδικά λιγότερο από τον προκάτοχό του, δεν έχει πρόβλημα με μεγαλύτερα χτυπήματα, είναι ελαφρώς διαφορετική μόνο με μικρά, πιο έντονα χτυπήματα, όπου, παρά την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση, το βάρος των τροχών και των ελαστικών 19 ιντσών αναλαμβάνει τα καθήκοντά του.
Σε συνδυασμό με τους κάτω μηρούς του τελευταίου, φυσικά, αυτό σημαίνει επίσης λίγη λιγότερη άνεση, αλλά κυρίως γίνεται αισθητή όταν τεντώνονται τα αμορτισέρ, τα οποία σε αυτό το στάδιο δεν μπορούν να υγρανθούν σωστά. Και μην ανησυχείτε, ακόμη και στο αθλητικό πρόγραμμα, τα αμορτισέρ παρέχουν ακόμα μεγάλη ευελιξία. Συμβουλή: Επιλέξτε μια έκδοση με τροχούς μια ίντσα ή δύο μικρότερες.
Αυτός ο συνδυασμός είναι ακόμα πιο έντονος στο χαλίκι, ιδιαίτερα χειρότερος με πολλαπλές οπές, όταν, παρά την τετρακίνηση και το ηλεκτρονικό σύστημα ελεγχόμενης κατάβασης, γίνεται σαφές ότι ο Tucson θέλει άσφαλτο πρώτα και κύρια. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από απόσταση μόλις 17 εκατοστών από το έδαφος. Ναι, εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε μπάζα κατά καιρούς, τότε το 19 ιντσών δεν είναι πραγματικά για εσάς. Το τιμόνι του Tucson είναι αρκετά ακριβές, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι καλός, ίσως καλύτερα να πω, είναι σωστός και δίνει επίσης αρκετή εικόνα για το τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς.
Ντίζελ επιδοθείτε από το μανίκι
Πιθανώς το καλύτερο μέρος του Tucson είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, έτσι είναι, και αυτό έχει υβριδοποιηθεί στο πνεύμα του νεωτερισμού και της προστασίας του περιβάλλοντος, το οποίο είναι ήδη ορατό στην ένδειξη 48V στα πλαϊνά. Κατά την οδήγηση, αυτό σημαίνει αξιοπρεπή επιτάχυνση και, κυρίως, μεγάλη ευελιξία ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Δεδομένης της απόκρισης, του κεφαλιού της ροπής και της ισχύος που προσφέρει, θα μπορούσα εύκολα να βάλω τουλάχιστον μία ή δύο επιπλέον κατηγορίες κυβισμού στον κινητήρα.
Το να πούμε ότι έχει όγκο δύο λίτρων, όχι μόνο 1,6 λίτρα, έναν ηλεκτροκινητήρα με 12,2 κιλοβάτ και ροπή 100 Newton μέτρα, που βοηθά στην επιτάχυνση, είναι το πιο σημαντικό, αλλά στην πράξη σημαίνει καλή κατανάλωση καυσίμου. εκτός από τις καλές επιδόσεις.καύσιμο. Σε ένα κρύο πρωινό, ο κινητήρας λειτουργεί λίγο τραχύς αμέσως μετά την εκκίνηση, αλλά ο ήχος του είναι πάντα καλά σβηστός και ηρεμεί επίσης γρήγορα.
Το ρομποτικό κιβώτιο επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη λειτουργεί καλά με τον κινητήρα., αλλάζει ομαλά και, πάνω απ 'όλα, δεν μπορεί να απαλλαγεί εντελώς από τη χαρακτηριστική ταλάντωση κατά την εκκίνηση με πλήρη ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πραγματικά τόσο καλά που υποκύπτω εντελώς σε αυτό, σπάνια αγγίζω τους δύο μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, περισσότερο με αίσθηση από όσο χρειάζεται.
Η τετρακίνηση, την οποία η Hyundai αποκαλεί Htrac, μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος της στους μπροστινούς τροχούς τις περισσότερες φορές, οπότε το Tucson δίνει στο Tucson την αίσθηση της μπροστινής κίνησης κατά την οδήγηση, ειδικά όταν επιταχύνει σε μια στροφή. Ωστόσο, ο συνδυασμός υβριδικής κίνησης επιτρέπει τη ρυμούλκηση ρυμουλκουμένων βάρους έως 1650 κιλών.
Η ψηφιοποίηση έρχεται ξανά στο προσκήνιο όταν οδηγώ, όταν αισθάνομαι πραγματικά ότι το Tucson (με ένα πλήθος συστημάτων ασφαλείας) με φροντίζει όλη την ώρα. Φυσικά, παρακολουθεί την κυκλοφορία, μπορεί να φρενάρει σε περίπτωση ανάγκης, να παρακολουθεί τυφλά σημεία κατά την προσπέραση, να προειδοποιεί για διασταυρούμενη κυκλοφορία και να παρακολουθεί τα τυφλά σημεία εμφανίζοντας ζωντανή εικόνα του τι συμβαίνει κοντά στο αυτοκίνητο στην αντίστοιχη ψηφιακή ένδειξη ταμπλό. κάθε φορά που ανάβω το φλας.
Και αν θέλω να αλλάξω λωρίδα όταν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο δίπλα μου, θέλει επίσης να το αποτρέψει με δόνηση και κάνοντας το τιμόνι να τραβήξει από την άλλη πλευρά. Όπως ξεκινά από έναν χώρο στάθμευσης στο πλάι, βράζει ακόμη και αυτόματα σε περίπτωση κίνησης. Και, ναι, δεν ξεχνά ποτέ να μου υπενθυμίσει να μην ελέγξω τον πίσω πάγκο πριν βγω από το αυτοκίνητο. Για να μην ξεχάσω κανέναν εκεί ...
Όπως ακριβώς θέλει να μεταφέρει η Tucson σε οποιονδήποτε κοιτάζει την κατηγορία των συμπαγών crossover - μην με χάσετε! Και αυτό είναι πολύ καλό, γιατί το κάνει όχι μόνο με την εικόνα του, αλλά σχεδόν με όλες τις ιδιότητες που, ως επί το πλείστον, μιλούν υπέρ του.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 40.720 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 35.990 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 40.720 € |
| Εξουσία: | 100kW (136 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 5 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km / 24 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 686 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.954 € |
| Ελαστικά (1) | 1.276 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 25.321 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.480 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.055 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 43.772 € 0,44 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 100 kW (136 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στα 2.000–2.250 στροφές ανά λεπτό 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο – άμεσος ψεκασμός καυσίμου. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 5,7 l/100 km, εκπομπές CO2 149 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | SUV - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό φρένο πίσω τροχός - ράφι και πινιόν τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.590 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.200 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 750 kg, χωρίς φρένο: 1.650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.500 mm – πλάτος 1.865 mm, με καθρέφτες 2.120 1.650 mm – ύψος 2.680 mm – μεταξόνιο 1.630 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.651 mm – πίσω 10,9 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 955-1.170 mm, πίσω 830-1.000 mm - μπροστινό πλάτος 1.490 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλής μπροστά 920-995 mm, πίσω 960 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 515 mm διάμετρος δακτυλίου 365 τιμόνι 50 mm - δοχείο καυσίμου XNUMX λίτρα. |
| Κουτί: | 546-1.725 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Κατάσταση οδόμετρου: 2.752 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (Δ) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,8 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 68,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 65dB |
Συνολική βαθμολογία (497/600)
Δεκαετίες συνέπειας και υπομονής οδήγησαν σε μια σημαντική αλλαγή - η Hyundai δεν είναι πλέον οπαδός, αλλά θέτει τα πρότυπα. Και δεδομένου ότι η Tucson το κάνει σε ένα από τα πιο δημοφιλή τμήματα της, αυτό που είναι ιδιαίτερα σημαντικό είναι
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (95/110)
Ευρύχωρο, αλλά με πραγματική αίσθηση στενότητας, αλλά κυρίως φιλικό προς την οικογένεια.
Άνεση (81
/ 115)Η αίσθηση και η άνεση ανεβάζουν τον πήχη όχι μόνο στα πρότυπα του Tucson, αλλά και στα πρότυπα της μάρκας. Ακολουθούν κάτι περισσότερο από τη διεπαφή χρήστη ψυχαγωγίας.
Μετάδοση (68
/ 80)Θα μπορούσα εύκολα να αποδώσω μερικά δεκατόλιτρα κυβισμού σε έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά το ηλεκτρικό τμήμα της κίνησης είναι επίσης υπεύθυνο για μια τέτοια πειστικότητα.
Απόδοση οδήγησης (79
/ 100)Ποντάρετε στην άνεση και αν θέλετε πραγματικά να το απολαύσετε, φροντίστε να πάτε για ποδήλατα 17 ή 18 ιντσών για ποδήλατα 19 ιντσών.
Ασφάλεια (108/115)
Σως η καλύτερη προσέγγιση με αυτό που στην καθομιλουμένη ονομάζουμε «όχι αυτό που δεν είναι». Ο Tucson εμφανίζεται πάντα ως φύλακας άγγελος.
Οικονομία και περιβάλλον (64
/ 80)Ένας διακριτικός ντίζελ και ηλεκτρικός ενισχυτής με κιβώτιο δύο ταχυτήτων εγγυάται χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Και αν προσθέσετε άλλη πενταετή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων ...
Οδηγική απόλαυση: 4/5
Ποντάρει στην άνεση, αλλά προσφέρει επίσης στον οδηγό αρκετή οδηγική απόλαυση, και παρά την τετρακίνηση και λίγο περισσότερο από το έδαφος, κάνει ό, τι καλύτερο στο πεζοδρόμιο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τολμηρή και μοντέρνα εμφάνιση
ευεξία στο σαλόνι
πειστική υβριδική κίνηση
σχέση ποιότητας και τιμής
διακόπτες αφής αντί για κλασικούς
εχθρική διεπαφή χρήστη ψυχαγωγίας
απορρόφηση κραδασμών σε συνδυασμό με τροχούς 19 ιντσών
