Δοκιμή: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Ιαγουάρος. Αυτή η αγγλική μάρκα βιώνει μια πραγματική αναγέννηση τα τελευταία χρόνια, ειδικά τα δύο τελευταία χρόνια, που είναι η εποχή που εξαπέλυσαν μια πρότυπη επίθεση στον τομέα των υβριδικών. Εξαιρετική σχεδίαση, εξαιρετική τεχνολογία και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό ξέρουν πώς να λένε (μάρκετινγκ) ιστορίες για τα αυτοκίνητά τους. Πάρτε για παράδειγμα την Jaguar E-Pace: καθώς είναι ο μικρός αδερφός της μεγάλης και επιτυχημένης F-Pace, θα βρείτε το λογότυπο του κουταβιού της μαμάς της Jaguar στο παρμπρίζ. Και επίσης η εξήγησή τους για το γιατί το E-Pace ζυγίζει σχεδόν το ίδιο με το F-Pace στο ίδιο πρωτάθλημα: να κάνει το αυτοκίνητο προσιτό εκεί που είναι (δηλαδή σημαντικά φθηνότερο από το F-Pace, κάτι που φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και των δύο είναι αρκετά κατανοητό και σωστό), αλλά ταυτόχρονα με τη δύναμη του αμαξώματος, η κατασκευή του είναι χάλυβας και συμπαγής, που έχει συνέπειες.

Και εδώ είμαστε πάλι στο όνομα: αυτή τη φορά με τη μορφή εκατοστών και κιλών. Ναι, το αδερφάκι της F-Pace που υμνήσαμε στη δοκιμή μας, με εξαίρεση τον κινητήρα, είναι όντως μικρότερο, αλλά όχι ελαφρύτερο. Αυτό που έπρεπε να ανεχτεί η Jaguar ήταν το γεγονός ότι ο βραχίονας του E-Pace στη ζυγαριά έγερνε πάνω από έναν τόνο και επτακόσια κιλά, κάτι που είναι αρκετά υψηλό για ένα crossover 4,4 μέτρων κατασκευασμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. δοκιμάστε το E-Pace, γίνεται ακόμα υψηλότερο. Το καπό, η οροφή και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αλλά αν θέλετε να μειώσετε σοβαρά το βάρος, το E-Pace θα πρέπει να είναι εξ ολοκλήρου αλουμινένια κατασκευή όπως ο μεγάλος του αδερφός, αλλά αμφιβάλλουμε ότι θα πέσει πραγματικά στο ίδιο εύρος τιμών. ως δοκιμαστικό E-Pace.

Ευτυχώς, η μάζα είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, εκτός από την περίπτωση που το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστρά με τόλμη σε έναν ολισθηρό δρόμο. Παρά τα ελαστικά παντός δρόμου, το E-Pace απέδωσε επίσης θαυμάσια στα μπάζα, όχι μόνο όσον αφορά την άνεση του πλαισίου (με προαιρετικά ελαστικά 20 ιντσών πολύ χαμηλής κοπής φυσικά), αλλά και όσον αφορά τη δυναμική συμπεριφορά. Μπορεί να κουνιέται εύκολα σε μια γωνία και επίσης εύκολο να ελεγχθεί η ολίσθηση (επίσης χάρη στην πολύ καλή τετρακίνηση), αλλά φυσικά ο οδηγός δεν πρέπει να βασίζεται πολύ στην ισχύ του κινητήρα. Μόνο εάν το σφάλμα στην εκτίμηση της ταχύτητας εισόδου είναι πολύ μεγάλο, μια μεγάλη μάζα σημαίνει αισθητή μεγάλη ολίσθηση προς την ανεπιθύμητη κατεύθυνση. Και με καλά χειμερινά ελαστικά, το ίδιο είναι πιθανό να ισχύει και στο χιόνι – επομένως, παρά το βασικό ντίζελ στη μύτη, είναι διασκεδαστικό.

Ένα τέλεια ρυθμισμένο πλαίσιο και ένα αρκετά ακριβές τιμόνι διασφαλίζουν ότι η οδήγηση είναι σπορ και απολαυστική ακόμα και στην άσφαλτο, ενώ ταυτόχρονα δεν υπάρχει υπερβολική αδυναμία στο αμάξωμα ή χτυπήματα κάτω από τους τροχούς. Το E-Pace αισθάνεται άνετα και στις στροφές.

Το ότι το E-Pace είναι ένα από τα πιο σπορ SUV επιβεβαιώνεται και από το σχήμα του. Είναι απλά μια σπορ και αναμφισβήτητα Jaguar και το σχήμα των πίσω φώτων είναι πλέον μια de facto σχεδιαστική σταθερά για τη μάρκα με έδρα το Κόβεντρι, η οποία ανήκει στην ινδική πολυεθνική Tata από το 2008 (και τα πάει καλά τελευταία).

Ενώ το E-Pace που δοκιμάσαμε ήταν βασικός εξοπλισμός από τη Base (σε μορφή R-Dynamic, που σημαίνει πιο σπορ αμάξωμα, διπλή εξάτμιση, σπορ τιμόνι, σπορ καθίσματα και μεταλλικά μαρσπιέ θυρών), αυτό δεν είναι αδύνατο. Για παράδειγμα, οι στοκ προβολείς LED είναι υπέροχοι, αλλά είναι αλήθεια ότι δεν έχουν αυτόματη εναλλαγή μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας. Ο κλιματισμός είναι πολύ αποδοτικός και διζωνικός, τα σπορ καθίσματα (χάρη στον εξοπλισμό R-Dynamic) είναι εξαιρετικά και το σύστημα infotainment 10 ιντσών είναι διαισθητικό και αρκετά ισχυρό. Το πακέτο Business E-Pace περιλαμβάνει πλοήγηση, καθρέφτη οπισθοπορείας και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, αλλά θα προτιμούσατε να αποθηκεύσετε αυτά τα χίλια πεντακόσια στο πακέτο Drive (με ενεργό cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε υψηλότερες ταχύτητες και νεκρή γωνία έλεγχος). ) και ψηφιακούς μετρητές LCD. Αυτό το κλασικό που είχε το τεστ E-Pace είναι η επιτομή της αδιαφάνειας και της κακής χρήσης του χώρου.

Εντάξει, ο συνδυασμός και των δύο επιδομάτων είναι κατά δύο εκατοστά υψηλότερος από το επιχειρηματικό πακέτο, αλλά αποδίδει. Είναι αλήθεια ότι εάν το βασικό E-Pace έχει ήδη παραγγελθεί, τότε αυτές οι προσαυξήσεις είναι απαραίτητες (ότι κάποιος άλλος είναι φθηνότερος, δηλαδή με κινητήρα ντίζελ 150 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν μπορώ να φανταστώ). Ο ντίζελ των 180 ίππων βρίσκεται ήδη στο χαμηλότερο άκρο του φάσματος (και είμαστε βέβαιοι ότι ο ισχυρότερος ντίζελ σε έναν τυπικό γύρο καταναλώνει το ίδιο ή λιγότερο από τα 6,5 λίτρα που απαιτούνται για τη δοκιμή E-Pace). Το βάρος του αυτοκινήτου και το σχήμα του αμαξώματος ενός SUV σε υψηλότερες (π.χ. εκτός πόλης) ταχύτητες είναι από μόνα τους και αυτό το E-Pace δεν είναι ακριβώς η επιτομή της δυναμικής απόδοσης. Αλλά αν σκέφτεστε ένα E-Pace με βασικό εξοπλισμό, θα πρέπει να αρκεστείτε σε αυτό - ο ισχυρότερος ντίζελ 240 ίππων είναι διαθέσιμος μόνο με το δεύτερο χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού (S) και όχι μόνο. Αυτό σημαίνει ήδη ένα μεγάλο άλμα στην τιμή: τα προστιθέμενα 60 άλογα και περισσότερος βασικός εξοπλισμός σημαίνουν επίσης μια τιμή που πλησιάζει τις 60 επιπλέον. Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: γιατί η Jaguar παρήγαγε τις πιο αδύναμες μηχανοκίνητες και εξοπλισμένες εκδόσεις; Ακριβώς για να μπορούν να γράψουν ότι οι τιμές ξεκινούν από 33 $ (ναι, η πιο βασική έκδοση του E-Pace κοστίζει τόσο λίγο); Γιατί είναι ξεκάθαρο: οι τιμές για τις «πραγματικές» εκδόσεις ξεκινούν από περίπου 60 χιλιάδες. Απλά κοιτάξτε τον τιμοκατάλογο.

Λοιπόν, ανεξάρτητα από την τιμή, οι δύο υποδοχές USB στο μπροστινό μέρος παρέχουν συνδεσιμότητα με smartphone, καθώς και το γεγονός ότι και οι δύο επιβάτες μπορούν να φορτίζουν ομαλά τα τηλέφωνά τους κατά την οδήγηση και υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Δεν θα πρέπει να υπάρχουν παράπονα για το μπροστινό και το πίσω μέρος, ανάλογα με το μέγεθος του αυτοκινήτου, εκτός και αν προσπαθείτε να χωρέσετε τέσσερα διαφορετικά μήκη στο αυτοκίνητο και να τα στείλετε αρκετές ώρες στο δρόμο.

Η κατασκευή και τα υλικά αντικατοπτρίζουν την τιμή - δηλαδή είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο για μια Jaguar, αλλά ταυτόχρονα αποκλίνουν αρκετά από αυτό που έχουμε συνηθίσει, για παράδειγμα, στο F-Pace. Λογικό και αποδεκτό.

Ωστόσο, οι προγραμματιστές αναγκάζονται να παραδεχτούν ότι παρόλα αυτά έδωσαν προσοχή στα πολυαναμενόμενα μικρά πράγματα: από γάντζους για τσάντες στο πορτμπαγκάζ (δεν θα πιστεύετε πόσα αυτοκίνητα δεν έχουν) μέχρι, για παράδειγμα, το E. -Βήμα. όταν αλλάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων στο P και λύνετε τη ζώνη ασφαλείας, ο ίδιος ο κινητήρας σβήνει. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να το κλειδώσετε πατώντας ένα κουμπί στο τηλεχειριστήριο - ένα πλήρως έξυπνο κλειδί δεν είναι στάνταρ. Και ερχόμαστε ξανά στο σχόλιο, από όπου ξεκινούν οι τιμές για τα αληθινά Jaguar.

Εν ολίγοις: το Jaguar E-Pace είναι καλό (ακόμα και με κριτήρια premium ή σχεδόν premium), αλλά όχι εξαιρετικό - τουλάχιστον όχι στη δοκιμή. Τα μικροπράγματα εξαντλήθηκαν σε ανώτερη τάξη. Κάποια από αυτά θα εξοικονομούνταν από πλουσιότερο εξοπλισμό και περισσότερα χρήματα για συστήματα πρόωσης (και επομένως μπορούν να επιλυθούν από τον αγοραστή παρεμβαίνοντας στο πορτοφόλι κατά την αγορά) και μερικά που θα μπορούσαν να αποτρέψουν κάποιον από την αγορά (για παράδειγμα, ηχομόνωση σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ) ή βάρος οχήματος ανάλογα με τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Σε αυτή την περίπτωση, το λιγότερο μπορεί να μην είναι περισσότερο, αλλά και πολύ λίγο. Ή με άλλα λόγια: τόσα λεφτά, τόση μουσική.

Διαβάστε παρακάτω:

Θέμα: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Σύντομη δοκιμή: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Δοκιμή: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	A-Cosmos doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	50.547 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	44.531 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	50.547 €
Εξουσία:	132kW (180 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 km, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια
Συστηματική αξιολόγηση	34.000 km / 24 μήνες

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.800 €
Καύσιμα:	8.320 €
Ελαστικά (1)	1.796 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	18.123 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	9.165 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	44.699 € 0,45 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 83,0 × 92,4 mm - κυβισμός 1.999 cm3 - συμπίεση 15,5:1 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) σε μέση ταχύτητα 4.000 στροφές ανά λεπτό - στη μέγιστη ισχύ 10,3 m/s – ειδική ισχύς 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – μέγιστη ροπή 430 Nm στις 1.750-2.500 σ.α.λ. – 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (οδοντωτός ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail στροβιλοσυμπιεστής - aftercooler
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ώρες; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - διαφορικό 3,944 - ζάντες 8,5 J × 20 - ελαστικά 245/45 R 20 Y, περιφέρεια κύλισης 2,20 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,3 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 147 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.768 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.400 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.395 χλστ. - πλάτος 1.850 χλστ., με καθρέφτες 2.070 χλστ. - ύψος 1.649 χλστ. - μεταξόνιο 2.681 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.625 χλστ. - πίσω 1.624 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 11,46 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.090 mm, πίσω 590-820 mm - μπροστινό πλάτος 1.490 mm, πίσω 1.510 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-990 mm, πίσω 960 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 520 mm, πίσω κάθισμα 480 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 56 λίτρα
Κουτί:	577-1.234 l

Οι μετρήσεις μας

T = 25 °C / p = 1.023 mbar / σχ. vl. = 55% / Ελαστικά: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Κατάσταση χιλιομετρητή: 1.703 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,6s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	62,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	63dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (432/600)

• Το αδερφάκι της πολύ καλής F-Pace κλωνοποιεί κυρίως σε βάρος, που είναι υπερβολικό για τον εν λόγω κινητήρα ντίζελ, και βασικό βοηθητικό εξοπλισμό. Αλλά αν το εξοπλίσετε και το μετακινήσετε σωστά, μπορεί να είναι ένα υπέροχο μηχάνημα.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (82/110)

  Το E-Pace φαίνεται εξίσου δυναμικό και σπορ με το μεγαλύτερο αδερφό του το F-Pace.

• Άνεση (90
  
  
  / 115)

  Το ντίζελ μπορεί να είναι λίγο πολύ δυνατό (ειδικά στις υψηλές στροφές), αλλά το πλαίσιο είναι αρκετά άνετο παρά τη δυναμική

• Μετάδοση (50
  
  
  / 80)

  Καλή η κατανάλωση, καλή μετάδοση, μόνο από πλευράς χαρακτηριστικών αυτό το diesel είναι λίγο κλώνος του βάρους του E-Pace.

• Απόδοση οδήγησης (81
  
  
  / 100)

  Σε μπάζα (ή χιόνι), αυτό το E-Pace μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό, ειδικά επειδή η τετρακίνηση είναι τόσο καλή.

• Ασφάλεια (85/115)

  Η παθητική ασφάλεια είναι καλή και το δοκιμαστικό E-Pace δεν είχε πολλά χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας.

• Οικονομία και περιβάλλον (44
  
  
  / 80)

  Η βασική τιμή είναι εκπληκτικά χαμηλή, αλλά είναι ξεκάθαρο: για το όμορφα εξοπλισμένο και μηχανοκίνητο E-Pace, φυσικά, πρέπει να αφαιρέσετε ένα καλό χρηματικό ποσό.

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Εάν μια σημαντική μάζα δεν καθιστούσε σαφές πότε ο οδηγός ήταν πολύ γρήγορος, το F-Pace θα είχε λάβει ένα τέταρτο αστέρι λόγω της άνετης θέσης του στο δρόμο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

σύστημα ψυχαγωγίας

το μέρος δεν είναι ακριβό

πολύ θορυβώδες ντίζελ

ανεπαρκή βοηθητικά συστήματα ως στάνταρ

μάζα