Δοκιμή: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
περιεχόμενο
Δεν πιστεύετε τα λόγια της εισαγωγής; Ας ρίξουμε μια ματιά. Στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων υψηλότερης ποιότητας, η οποία έχει σχεδιαστεί για να αναλάβει το καθήκον να είναι το κύριο αυτοκίνητο του σπιτιού, η Jaguar έχει επί του παρόντος μόνο τρεις ανταγωνιστές. Τα Audi e-tron και Mercedes-Benz EQC είναι υπέροχα αυτοκίνητα, αλλά κατασκευάστηκαν με «δύναμη» στις πλατφόρμες άλλων οικιακών μοντέλων. Tesla; Το Tesla είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων που μπορούν να βρεθούν σε πολλά αυτοκίνητα από άλλες μάρκες.
Από τιμόνι Mercedes μέχρι -προσοχή- μοτέρ υαλοκαθαριστήρων που «πάρθηκαν» από αμερικανικά φορτηγά Kenworth. Στην Jaguar, η ιστορία ξεκίνησε στα χαρτιά και συνέχισε τη μεγαλύτερη διαδρομή που χρειάζεται για να δει ένα νέο μοντέλο το φως της δημοσιότητας: σχεδιασμός, ανάπτυξη και παραγωγή. Και όλα αυτά εξαρτήθηκαν από τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου βέλτιστα προσαρμοσμένου στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Ήδη η σχεδίαση υποδηλώνει ότι το I-Pace είναι ένα αντισυμβατικό όχημα. Μακριά κουκούλα; Γιατί το χρειαζόμαστε αν δεν υπάρχει τεράστιος οκτακύλινδρος κινητήρας στην πλώρη; Δεν θα ήταν καλύτερα να χρησιμοποιήσω αυτές τις ίντσες μέσα; Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η σχεδίαση, που δύσκολα αποδίδεται σε crossover, αλλά αν οι πλαϊνές γραμμές είναι ξεκάθαρα κουπέ, και οι γοφοί τονίζονται, σαν supercar. Πού πρέπει να τοποθετηθεί τότε; Η Jaguar I-Pace ξέρει πώς να είναι τα πάντα και αυτό είναι το πιο δυνατό χαρτί της. Η ανύψωση του αμαξώματος με τη βοήθεια αερανάρτησης αλλάζει αμέσως τον χαρακτήρα του.
Από ένα χαμηλωμένο σπορ αυτοκίνητο με τροχούς 20 ιντσών τοποθετημένο στις άκρες του αυτοκινήτου, μέχρι ένα SUV που είναι 10 εκατοστά ψηλότερο, ικανό να ξεπεράσει ακόμη και εμπόδια στο νερό βάθους έως και μισού μέτρου. Και στο τέλος: ο σχεδιασμός, ακόμα κι αν είναι υποδεέστερος του σχεδιασμού και της λειτουργικότητας, λειτουργεί. Το αυτοκίνητο είναι ελκυστικό, αρμονικό και απλά τολμηρό και φουτουριστικό, αντανακλώντας την εστίασή του στην τεχνολογία του μέλλοντος, καθώς και παίζοντας ένα μικρό χαρτί συναισθηματισμού προς τις κλασικές καμπύλες των πρώην Jaguars. Εκτός από τα κρυφά χερούλια των θυρών, τα οποία καθιστούν την είσοδο στο αυτοκίνητο πιο δύσκολη παρά εύκολη, λόγω κάποιου «εφέ wav».
Όπως αναφέρθηκε, τα οφέλη του σχεδιασμού των ηλεκτρικών οχημάτων επιτρέπουν την καλύτερη χρήση του εσωτερικού χώρου. Ενώ το I-Pace έχει μάλλον σχήμα κουπέ, όσον αφορά την ευρυχωρία, αυτό δεν είναι καθόλου γνωστό. Οι εσωτερικές ίντσες είναι γενναιόδωρες, οπότε δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα από τον οδηγό και τους άλλους τέσσερις επιβάτες. Εάν έχετε στο μυαλό σας εικόνες από παλιούς εσωτερικούς χώρους της Jaguar, το εσωτερικό του I-Pace θα φαίνεται εντελώς εκτός πλαισίου της μάρκας. Αλλά πίσω από μια τόσο τολμηρή απόφαση να σχεδιάσει εντελώς ένα αυτοκίνητο που προαναγγέλλει το μέλλον της μάρκας, ακολουθεί μόνο το γεγονός ότι εδώ διαφεύγουν τα κλασικά. Και αυτό είναι σωστό, γιατί στην πραγματικότητα όλα «ταιριάζουν».
Το περιβάλλον του οδηγού είναι πλήρως ψηφιοποιημένο και χωρισμένο σε τρεις κύριες ενότητες. Αντί για κλασικά όργανα, υπάρχει μια τεράστια ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών, η κύρια οθόνη του συστήματος infotainment είναι 10 ιντσών και από κάτω μια βοηθητική οθόνη 5,5 ιντσών. Το τελευταίο διασφαλίζει κατά κάποιο τρόπο ότι η διαίσθηση βελτιώνεται σημαντικά, καθώς οι συντομεύσεις για τις εργασίες που χρησιμοποιούμε περισσότερο στο αυτοκίνητο μπορούν να ανακληθούν γρήγορα. Εδώ εννοούμε κυρίως τον έλεγχο του κλιματιστικού, του ραδιοφώνου, του τηλεφώνου κ.λπ.
Ακόμη και διαφορετικά, η διεπαφή του κύριου συστήματος infotainment είναι όμορφα σχεδιασμένη και εύκολη στη χρήση. Ειδικά αν ο χρήστης ορίσει τις ετικέτες της επιλογής του στην πρώτη σελίδα και τις έχει πάντα στη διάθεσή του. Για να λάβετε τα απαιτούμενα δεδομένα στους μετρητές, απαιτείται πρόσθετη ρύθμιση. Εκεί, οι διεπαφές είναι πιο περίπλοκες και η διεύθυνση του ρότορα στο τιμόνι δεν είναι επίσης η πιο εύκολη. Είναι λογικό μια τόσο ισχυρή ψηφιοποίηση του περιβάλλοντος να δημιουργεί αναπόφευκτα προβλήματα: λάμπει έντονα σε όλες τις οθόνες και επίσης γίνονται γρήγορα μαγνήτης για σκόνη και δακτυλικά αποτυπώματα. Μιλώντας για κριτική, μας έλειπε μια θήκη τηλεφώνου που υποστήριζε ασύρματη φόρτιση, κάτι που σιγά σιγά γίνεται το πρότυπο ακόμα και για αυτοκίνητα που δεν είναι τόσο προηγμένα ψηφιακά όσο το I-Pace.
Φυσικά, πρέπει να προστεθεί ότι η καινοτομία είναι εξοπλισμένη με ένα ευρύ φάσμα συστημάτων ασφαλείας. Δεν αμφιβάλλουμε καν για την καλή λειτουργία των στοιχείων παθητικής ασφάλειας, αλλά μπορούμε να πούμε ότι με ορισμένα συστήματα βοήθειας αυτό μπορεί να είναι ακόμα ένα βήμα προς τον ανταγωνισμό. Εδώ σκεφτόμαστε κυρίως το cruise control ραντάρ και τη διατήρηση λωρίδας. Το δίδυμο μπορεί εύκολα να αντέξει ένα λάθος, μια αγενή αντίδραση, περιττή αναστολή κλπ.
Οδήγηση τεχνολογίας; Στην Jaguar, τίποτα δεν έμεινε στην τύχη όταν πρόκειται για εντυπωσιακές επιδόσεις. Δύο κινητήρες, ένας για κάθε άξονα, προσφέρουν 294 kW και 696 Nm ροπής. Και όχι αρκετή ροπή καθώς περιμένουμε να ξυπνήσει ο κινητήρας. Από την αρχή. Ευθεία. Όλα αυτά είναι αρκετά για μια καλή χαλύβδινη γάτα δύο τόνων να πηδήξει στα εκατό σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα. Η ευελιξία είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή, καθώς το I-Pace χρειάζεται μόνο δύο δευτερόλεπτα για να μεταπηδήσει από τα 60 στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Και δεν είναι μόνο αυτό. Όταν πατάτε το πεντάλ στη λειτουργία Sport με ταχύτητα περίπου 100 χιλιόμετρα την ώρα, το I-Pace χτυπάει σαν ένα λεωφορείο LPP οδηγού μαθητή στην πράξη. Όλα αυτά συμβαίνουν χωρίς τη συνοδεία επιθετικών και ενοχλητικών ήχων. Λίγος άνεμος στο σώμα και θρόισμα κάτω από τους τροχούς. Αυτό που είναι υπέροχο όταν θέλετε να οδηγείτε ήρεμα και άνετα. Και εδώ το I-Pace είναι επίσης υπέροχο. Δεν υπήρξε συμβιβασμός στην άνεση λόγω ηλεκτροδότησης. Θέλετε θέρμανση ή ψύξη καθισμάτων; Υπάρχει. Χρειάζεται να ψύξω αμέσως ή να θερμάνω το χώρο επιβατών; Κανένα πρόβλημα.
Για όλους τους καταναλωτές, ένα μικρό σνακ σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 90 κιλοβατώρες. Λοιπόν, αν αποκλείαμε όλους αυτούς τους καταναλωτές και προσέχαμε το δεξί μας πόδι, μια Jaguar όπως αυτή θα μπορούσε να διανύσει 480 χιλιόμετρα. Αλλά στην πραγματικότητα, τουλάχιστον με τη ροή από τον κανονικό μας κύκλο, η εμβέλεια είναι από 350 έως το πολύ 400 χιλιόμετρα. Εφόσον έχετε τη σωστή υποδομή φόρτισης, η γρήγορη φόρτιση του I-Pace δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα. Αυτή τη στιγμή, έχουμε μόνο έναν σταθμό φόρτισης στη Σλοβενία που θα μπορούσε να φορτίσει μια τέτοια Jaguar από 0 έως 80 τοις εκατό με 150 κιλοβάτ σε μόλις σαράντα λεπτά. Πιθανότατα, θα το συνδέσετε σε έναν φορτιστή 50 κιλοβάτ, όπου θα φορτίζει έως και 80 τοις εκατό σε 85 λεπτά. Στο σπίτι λοιπόν; Εάν έχετε μια ασφάλεια 16 amp στην πρίζα του σπιτιού σας, θα πρέπει να την αφήσετε αναμμένη όλη την ημέρα (ή και περισσότερο). Εάν σκέφτεστε έναν σταθμό φόρτισης στο σπίτι, με ενσωματωμένο φορτιστή 7 κιλοβάτ, θα χρειαστείτε λίγο λιγότερο χρόνο - 12 ώρες ή αρκετά γρήγορα για να αναπληρώσετε τα αποθέματα μπαταρίας που λείπουν κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Το τρέχον Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς δικαιολογεί τον τίτλο του ως το μοναδικό αυτοκίνητο στην αγορά αυτοκινήτων σε τόσο υψηλό επίπεδο που συνδυάζει τεχνολογία αιχμής, επιδόσεις, πρακτικότητα και, τελικά, κληρονομιά. Ήδη για αυτό το θράσος, που του επέτρεψε να ξεφύγει από τα παραδοσιακά δεσμά και να κοιτάξει με τόλμη στο μέλλον, του αξίζει μια ανταμοιβή. Ωστόσο, αν το τελικό προϊόν είναι τόσο καλό, τότε δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το βραβείο αξίζει. Είναι εύκολο να ζεις με ένα τέτοιο μηχάνημα; Θα λέγαμε ψέματα αν λέγαμε ότι δεν πρέπει να τον υπακούμε ούτε λίγο, ούτε καν να προσαρμοστούμε στην καθημερινότητα. Δεδομένου ότι η δουλειά του είναι να είναι το κύριο μηχάνημα στο σπίτι, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα είναι πάντα ένα πρόβλημα να βρίσκεται στον τοίχο πριν σχεδιάσει μια διαδρομή. Αλλά αν η ζωή σας είναι σε αυτό το εύρος, τότε δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα τέτοιο I-Pace είναι η σωστή επιλογή.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 102.000 EUR |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 94,281 € XNUMX € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 102.000 EUR |
| Εξουσία: | 294kW (400 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 4,9 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 8 km, 160.000 χρόνια ή 70 XNUMX km και διάρκεια ζωής μπαταρίας XNUMX%. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 34.000 km / 24 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 775 € XNUMX € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 3.565 € XNUMX € |
| Ελαστικά (1) | 1.736 € XNUMX € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 67.543 XNUMX € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.300 XNUMX € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 14.227 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 91.146 € 0,91 (αξία για XNUMX χλμ: XNUMX € / χλμ ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 2 ηλεκτροκινητήρες - εμπρός και πίσω εγκάρσια - απόδοση συστήματος 294 kW (400 hp) σε np - μέγιστη ροπή 696 Nm σε np |
|---|---|
| Μπαταρία: | 90 kWh |
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες που κινούνται και από τους τέσσερις τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 1 ταχύτητας - αναλογίες np - διαφορικό np - ζάντες 9,0 J × 20 - ελαστικά 245/50 R 20 H, εμβέλεια κύλισης 2,27 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 4,8 s - κατανάλωση ισχύος (WLTP) 22 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 470 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 λεπτά. |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, αερανάρτηση, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια αέρα, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική -ψυγμένο), ABS, ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.208 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.133 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.682 mm – πλάτος 2.011 mm, με καθρέφτες 2.139 1.565 mm – ύψος 2.990 mm – μεταξόνιο 1.643 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.663 mm – πίσω 11,98 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.110 mm, πίσω 640-850 mm - μπροστινό πλάτος 1.520 mm, πίσω 1.500 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-990 mm, πίσω 950 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 560 mm, πίσω κάθισμα 480 mm διάμετρος δακτυλίου 370 τιμόνι mm |
| Κουτί: | 656 + 27 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Οδόμετρο: 8.322 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 4,9 δευτ |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 13,5 δευτ. ( 149 χλμ. / Ώρα / χλμ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 25,1 kWh / 100 χλμ l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61,0 mm |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,6 mm |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 57 dBdB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 61 dBdB |
Συνολική βαθμολογία (479/600)
Το μυαλό του Jaguar αποδείχθηκε ότι ήταν η σωστή απόφαση με το I-Pace. Όσοι ονειρεύονται άλλες εποχές και κάποιους άλλους Τζάγκουαρ πρέπει να συμβιβαστούν με το γεγονός ότι ήρθε η ώρα να προοδεύσουμε. Το I-Pace είναι ενδιαφέρον, διακριτικό, μοναδικό και αρκετά εξελιγμένο για να θέσει τα πρότυπα για τη γενιά αυτοκινήτων που μόλις εμφανίζονται στους δρόμους μας.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (94/110)
Ο σχεδιασμός προσαρμοσμένος στο EV επιτρέπει πολύ χώρο στο εσωτερικό. Η πρακτικότητα των επιφανειών αποθήκευσης βλάπτει κάποια στιγμή.
Άνεση (102
/ 115)Εξαιρετικά σφραγισμένη καμπίνα, αποτελεσματική θέρμανση και ψύξη και εξαιρετική εργονομία. Το I-Pace αισθάνεται υπέροχα.
Μετάδοση (62
/ 80)Η αφθονία της διαθέσιμης ροπής σε όλα τα εύρη λειτουργίας παρέχει εξαιρετική ευελιξία. Δεν έχουμε τίποτα να διαμαρτυρηθούμε για τη μπαταρία και τη φόρτιση, εφόσον η υποδομή φόρτισης είναι σε καλή κατάσταση.
Απόδοση οδήγησης (79
/ 100)Παρά τα χειμερινά ελαστικά στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο (;) Τον Οκτώβριο, η κατάσταση ήταν ικανοποιητική. Η καλή ανάρτηση αέρα βοηθά.
Ασφάλεια (92/115)
Τα συστήματα ασφαλείας δεν συζητούνται και η βοήθεια μπορεί να προκαλέσει ορισμένα προβλήματα. Η πίσω όψη είναι ελαφρώς περιορισμένη λόγω των μικρών καθρεπτών.
Οικονομία και περιβάλλον
Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν εξοικονόμησαν άνεση, η κατανάλωση ενέργειας είναι πολύ ανεκτή. Είναι γνωστό ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Σχεδιασμός αυτοκινήτων
Τεχνολογία οδήγησης
Εσωτερική ηχομόνωση
Λειτουργικότητα και ευρυχωρία της καμπίνας
Άνεση
Αντικείμενα πεδίου
Λειτουργία cruise control ραντάρ
Απόκρυψη λαβών πόρτας
Λάμψη στις οθόνες
Ανεπαρκείς καθρέφτες
Δεν διαθέτει ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου
