Δοκιμή: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
περιεχόμενο
Στο Kia φυσικά δεν μπορούσαν να περάσουν από την ευφορία που επικρατούσε στο Μουντιάλ, οπότε οι νέοι Carens πρόσφεραν μια ειδική προσφορά που λέγεται Παγκόσμιο Κύπελλο 2014. Αλλά η τύχη είναι ότι όλη η συντακτική επιτελεία του περιοδικού Auto βρήκε τον συγγραφέα. για τους οποίους το ποδόσφαιρο σημαίνει όσο και η χθεσινή εφημερίδα.
Ευτυχώς για τον συγγραφέα, μόνο το αυτοκόλλητο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου δείχνει ποδόσφαιρο, επειδή ο πρωτάρης δεν είχε την μπάλα για να αποδείξει ότι μπορούσα να ντριμπλάρω, ή να απαντήσω πριν πάρω το αυτοκίνητο ή ξέρω από ποια χώρα είναι ο Κριστιάνο Ρονάλντο. ... ... Ισπανία, σωστά; Πέρα από τα αστεία, η Kia, μαζί με τη συνιδιοκτήτρια Hyundai, φυσικά, συμμετέχει στο παγκόσμιο ποδόσφαιρο ως χορηγός εδώ και πολλά χρόνια, οπότε δεν μπορούμε να το θεωρήσουμε κάτι κακό. Ωστόσο, το ερώτημα εάν το ποδόσφαιρο είναι το κατάλληλο γήπεδο προπόνησης για ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων και αν θα ήταν καταλληλότερο να επενδύσουμε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό παραμένει αμφιλεγόμενο.
Η Kia Karens είναι δουλειά της ομάδας του Peter Schreyer και με βάση τις κριτικές, (και πάλι) πέρασαν μια καλή μέρα, εβδομάδα ή μήνα όσο ξόδεψαν οι σχεδιαστές σε βασικές κινήσεις. Η τρίτη γενιά είναι ελαφρώς πιο κοντή (20 mm), πιο στενή (15 mm) και χαμηλότερη (40 mm) από την προκάτοχό της, αλλά λόγω του μακρύτερου μεταξονίου της κατά 50 mm, είναι αρκετά μεγάλη για να οδηγεί εύκολα ένα σκούτερ εκτός από δύο ενήλικες. παιδιά., σκι ή αποσκευές για το Σαββατοκύριακο. Η Carens προσφέρει δύο επιλογές, μια έκδοση πέντε θέσεων και μια επταθέσια έκδοση, επομένως μετρήστε τα παιδιά σας προσεκτικά πριν αγοράσετε. Ανεξάρτητα από τον αριθμό των μωρών, θα μείνετε ικανοποιημένοι με τον εξοπλισμό που προσφέρει το Παγκόσμιο Κύπελλο 2014.
Σύστημα σταθεροποίησης ESC, Start Assist (HAC), μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, φώτα ημέρας LED και μπροστινοί προβολείς ομίχλης για φώτα στροφής, κλιματισμός διζώνης, εσωτερική ψύξη, δερμάτινη επένδυση τιμόνι και λεβιές ταχυτήτων, κεντρικό κλείδωμα, cruise control και περιοριστής ταχύτητας, αισθητήρας βροχής, σύστημα FlexSteer, υπολογιστής ταξιδίου, σύστημα Bluetooth, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ηλιοροφή και φιμέ τζάμια πείθουν επίσης αυτούς τους γονείς που διαφορετικά δεν θα είχαν κατέταξε το κλειδί στα φαβορί.
Η θέση οδήγησης είναι καλή χάρη στα γενναιόδωρα ρυθμιζόμενα καθίσματα και το τιμόνι, αν και στην πλάτη μου δεν άρεσε πολύ το πολύ μαλακό (και πολύ κοίλο) οσφυϊκό τμήμα. Στην πραγματικότητα, κατηγορούμε το ταμπλό μόνο για τις πολύ μέτριες διαστάσεις του, αν και κυριαρχεί στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας και είναι μοντέρνο στην αφή, καθώς και ένα ελαφρώς φθηνό πλαστικό που μάλλον αποδεικνύεται πιο καθαρό. παρά αισθητική. Εργασία? Χωρίς σχόλια. Το FlexSteer προσφέρει τρεις επιλογές τιμονιού: Normal, Comfort και Sport.
Το Electric Power Steering παρέχει πολύ μικρή αντίσταση στους ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης, κανονική λειτουργία για καθημερινή οδήγηση και πιο σπορ λειτουργία που ανταμείβει ταχύτερους οδηγούς σε υψηλότερες ταχύτητες. Το τιμόνι, μαζί με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, λειτουργεί λίγο τεχνητά, υπερβολικά έμμεσα, αλλά ευχάριστα και πάντα προσεγμένα. Μια κατάλληλη λύση για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου αν σίγουρα δεν είστε λάτρης των πιο σπορ Ford.
Στο πίσω μέρος, υπάρχουν τρία ανεξάρτητα καθίσματα, τα οποία ρυθμίζονται επίσης κατά μήκος. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν βάσεις Isofix στο κέντρο, κάτι που είναι, για να το θέσω ήπια, μια περίεργη απόφαση δεδομένου του οικογενειακού προσανατολισμού του αυτοκινήτου. Αλλά μην αποσπάτε την προσοχή σας, διαφορετικά μπορεί σύντομα να ξεχάσετε πού αποθηκεύσατε κάτι, σε πολλούς αποθηκευτικούς χώρους (ακόμα και στο κάτω μέρος της καμπίνας!).
Το turbodiesel των 1,7 λίτρων μπορεί να χαρακτηριστεί «Εργασία της εβδομάδας» καθώς διαχειρίζεται καλά την πίεσή του. Δεν είναι το πιο ήσυχο, αν και είναι αρκετά εκλεπτυσμένο, μπορεί επίσης να προσφέρει ενθαρρυντικά προσπεράσματα και καταναλώνει μόνο 5,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε κανονικό βρόχο. Ίσως θα ήταν ακόμα καλύτερο να μην περιλαμβανόταν μόνο στη λίστα των αξεσουάρ το σύστημα απενεργοποίησης κινητήρα ISG (σύστημα Idle Stop & Go) (επιβάρυνση 300 ευρώ). Ενώ είχαμε μια πιο αδύναμη έκδοση 85 κιλοβάτ στη δοκιμή μας (υπάρχει επίσης μια πιο νευρική έκδοση 100 κιλοβάτ), δεν μας εκπλήσσει που είναι ήδη η πιο δημοφιλής επιλογή τόσο για το Carens όσο και για το Sportage. Απλώς χωράει σε αυτό το αυτοκίνητο μέχρι, φυσικά, να το φορτώσετε σε πλήρη χωρητικότητα.
Εν κατακλείδι, να πούμε ότι του αρέσει να πάει τρίτος, αλλά εμείς δεν μπορούσαμε παρά να φωνάξουμε: «Ποδόσφαιρο!»
Κείμενο: Aljosha Darkness
Kia Carens 1.7 CRDi (85 γιεν) LX Family
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 18.950 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 24.950 € |
| Εξουσία: | 85kW (116 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 181 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 7 χρόνια γενική εγγύηση ή 150.000 5 km, 7 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.208 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.282 € |
| Ελαστικά (1) | 500 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 13.416 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.506 € |
| Αγοράστε | 33.111 € 0,33 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 77,2 × 90 mm - κυβισμός 1.685 cm³ - λόγος συμπίεσης 17,0: 1 - μέγιστη ισχύς 85 kW (116 hp) στα 4.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 12,0 m / s - ειδική ισχύς 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 260 Nm στις 1.250–2.750 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,77; II. 2,08 ώρες; III. 1,32 ώρα; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - Διαφορικό 3,93 - Τροχοί 6,5 J × 16 - Ελαστικά 205/55 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 181 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, εκπομπές CO2 129 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας στρέψης, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.482 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 2.110 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.525 mm – πλάτος 1.805 mm, με καθρέφτες 2.090 1.610 mm – ύψος 2.750 mm – μεταξόνιο 1.573 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.586 mm – πίσω 10,9 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 880-1.120 mm, πίσω 640-880 mm - μπροστινό πλάτος 1.500 mm, πίσω 1.500 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 960-1.040 mm, πίσω 970 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 460 mm. 536 - χώρος αποσκευών 1.694 l – διάμετρος τιμονιού 380 mm – δοχείο καυσίμου 58 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 Βαλίτσα αεροπλάνου (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο – τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους – αισθητήρας βροχής – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα – διαιρούμενο πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου – cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / σχ. vl. = 64% / Ελαστικά: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 7.352 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,4 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,0 / 15,1s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 181 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 41dB |
Συνολική βαθμολογία (327/420)
Το Kia Carens δεν απογοητεύει από άποψη τεχνολογίας και είχαμε κάποια σχόλια για τον εξοπλισμό. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, ανήκει στη μεσαία τάξη.
Εξωτερικό (10/15)
Τυπικό στυλ σχεδίασης Kia, τόσο ωραίο αλλά τίποτα το ιδιαίτερο.
Εσωτερικό (102/140)
Το σαλόνι είναι πολύ προσεγμένο, αλλά και με μικρές ατέλειες.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Κατάλληλος κινητήρας και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων, επαινούν το σύστημα FlexSteer.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Η Kia δεν ξεχωρίζει καλά ή άσχημα σε αυτή την κατηγορία.
Απόδοση (24/35)
Οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές, αλλά για κάτι παραπάνω, σκεφτείτε το ισχυρότερο 1.7 CRDi.
Ασφάλεια (34/45)
Καλή παθητική ασφάλεια και μέτρια ενεργητική.
Οικονομία (48/50)
Μέτρια κατανάλωση (στο εύρος του κανόνα), καλή τιμή, μέση εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ομαλότητα του κινητήρα
κατανάλωση καυσίμου
τρία προγράμματα υδραυλικού τιμονιού
πίσω τρία διαμήκως κινούμενα μεμονωμένα καθίσματα
τιμή
ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων
πολλές αποθήκες
Το σύστημα ISG (σύντομη στάση) είναι ένα αξεσουάρ
δεν έχει βάση Isofix στο πίσω κεντρικό κάθισμα
μικρή οθόνη στην κεντρική κονσόλα
πλαστικό στο ταμπλό
