Δοκιμή: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
περιεχόμενο
Η σοσιαλδημοκρατική παράταξη που κέρδισε την Οκτωβριανή Επανάσταση στη Ρωσία υπερασπίστηκε την ιδέα ενός βίαιου πραξικοπήματος και η ιστορία λέει ότι το πέτυχαν.
Όσο για την Kia, φαίνεται να ακολουθεί παρόμοια προσέγγιση. Μάλλον είπαν στον εαυτό τους ότι θα χρειαστούν χρόνια και χρόνια για να συνειδητοποιήσουν οι αγοραστές πόσο καλά αυτοκίνητα φτιάχνουμε. Ας τους δώσουμε αμέσως ένα Optimo! Το όνομα Optima προέρχεται από τη λατινική διάλεκτο optima και η σλοβενική μετάφραση αυτής της λέξης είναι η καλύτερη, εξαιρετική (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Είναι τόσο απλό.
Ίσως κάποιος άλλος θα θυμάται τους προκατόχους του Kia Optima για όσους δεν θυμούνται: τον Clarus και τον Magentis. Κάθε φορά οι Βαπτιστές εμπνέονταν από λατινικές λέξεις από τις δύο προηγούμενες, αλλά δύο φορές η σύγκριση μεταξύ των μηχανημάτων που κατασκευάστηκαν και της σημασίας των λατινικών λέξεων δεν ήταν η πιο επιτυχημένη (clarus - καθαρός, σαν καμπάνα, φωτεινός, καθαρός, magis - ακόμη περισσότερο). Η διαφορά μεταξύ των προκατόχων και του Optimo είναι σημαντική από όλες τις απόψεις.
Εμφάνιση: Τουλάχιστον για τους υπογεγραμμένους, αυτή είναι μια από τις πιο τυχερές λιμουζίνες των τελευταίων ετών. Όσο για το εσωτερικό. Ευρυχωρία: Το Optima είναι το πρώτο αυτοκίνητο ανώτερης μεσαίας κατηγορίας που μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο - το Skoda Superb - στο πορτμπαγκάζ και ειδικά στο πίσω κάθισμα. Υλικά και κατασκευή: φυσικά, εδώ βρίσκεται ο μεγαλύτερος ανταγωνισμός από premium λογότυπα, αλλά δεν χρειάζεται να μιλάμε για κακή εντύπωση και ανεμελιά στο τελικό φινίρισμα.
Τι άλλο μένει για τους ανταγωνιστές;
Φυσικά, η προσφορά στον τομέα των κινητήρων, όπου ο Σλοβένος πελάτης Optima μπορεί να επιλέξει μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, έναν κινητήρα turbodiesel με απόδοση XNUMX κιλοβάτ λαμβάνει και στις δύο περιπτώσεις. Ωστόσο, ακόμη και με "ελαττωματικό" εξοπλισμό κινητήρα, το σφάλμα είναι αμελητέο, καθώς σε άλλες μάρκες, όπου προσφέρουν μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων, οι αγοραστές επιλέγουν το ίδιο κατά σχεδόν εννέα δέκατα.
Φυσικά, το Optima είναι ένα αυτοκίνητο για το οποίο μπορούμε επίσης να βρούμε κάποιες λιγότερο «βέλτιστες» επιδόσεις και να το κατακρίνουμε. Η εμπειρία μας λέει ότι είναι ακόμα δύσκολο να βρεις το τέλειο προϊόν. Όπως όλα τα μοντέλα της Kia, έτσι και το Optima είναι λιγότερο από το βέλτιστο όταν στρίβετε ή απλά πιάνετε το τιμόνι. Στην αργκό του αυτοκινήτου, αυτό ονομάζεται λιγότερο επικοινωνιακό τιμόνι. Ο οδηγός μπορεί συνήθως να γνωρίζει μόνο με οπτική εντύπωση σε ποιο δρόμο βρίσκεται και το σύστημα διεύθυνσης (ηλεκτρικό τιμόνι) δεν επιτυγχάνει τη σωστή επαφή μεταξύ αυτού και του δρόμου, ακόμη και με το Optima. Πρέπει όμως να αναφέρουμε εδώ ότι με το Optima μπορούμε εύκολα να στρίψουμε το τιμόνι στο παρκάρισμα ή αλλιώς σε αργή κίνηση, και η ακτίνα στροφής είναι επίσης αξιέπαινη μικρή (10,5 μέτρα).
Είχαμε κάποια σχόλια σχετικά με την απόδοση πέδησης όταν μετρήθηκαν. Δεν μπορούσαμε να κρίνουμε πόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση φρεναρίσματος λόγω των ελαστικών παπουτσιών, αλλά η απόσταση φρεναρίσματος λίγο κάτω από τα 40 μέτρα στο Optima είναι κάτι που δεν φαίνεται να είναι και η βέλτιστη.
Σε κάθε περίπτωση, διαφορετικοί οδηγοί έχουν διαφορετικές ανάγκες για τη λειτουργία του κινητήρα. Φάνηκε στον υπογράφοντα ότι ο κινητήρας, παρά τον όγκο των μόλις 1,7 λίτρων και "μόνο" 100 κιλοβάτ ισχύος, ήταν ακόμα αρκετά απότομος, αν και η ισχύς του περιοριζόταν επίσης από το αυτόματο κιβώτιο. Φυσικά, δεν υπάρχει τέτοιος κινητήρας για αγώνες (και δεν έπρεπε), αλλά υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς για να ξεπεράσουμε οποιαδήποτε από τις επιτρεπόμενες ταχύτητες στο "φάρμακό" μας. Ο συνδυασμός ενός κινητήρα, ενός υπερσύγχρονου αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων και ενός προαιρετικού προγράμματος που ενεργοποιείται από το φιλικό προς το περιβάλλον κουμπί τιμονιού οδηγεί σε πολύ οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Έτσι, η μέση κατανάλωση μόλις πάνω από 6,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με σταθερή ταχύτητα περίπου 125 χιλιόμετρα την ώρα είναι αρκετά ρεαλιστική (όταν διαβαστεί από τον υπολογιστή ταξιδιού, αν τον υπολογίσουμε με την απόσταση που διανύθηκε και το πραγματικά γεμάτο και καταναλωμένο καύσιμο, ανεβαίνει στα 0,2, 8,4 λίτρα). Ακόμη και τα πιο αλυσοδεμένα πόδια του οδηγού δεν ανέβηκαν πάνω από τον μέσο όρο των 100 λίτρων ανά 40 χιλιόμετρα, πράγμα που σημαίνει ότι τα αποτελέσματα εξακολουθούν να μοιάζουν πολύ με τον αδελφό της Kia, το Hyundai iXNUMX CW, το οποίο δοκιμάσαμε το περασμένο καλοκαίρι.
Διαφορετικά, τα δύο "αναφερόμενα" αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ όταν πρόκειται για τεχνικές λύσεις για λαμαρίνες διαφορετικών σχημάτων ή για το εσωτερικό αυτοκινήτων με επίστρωση διαφορετικών ουσιών.
Η επιλογή του Optima πιθανότατα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το αν ο πελάτης είναι ήδη διανοητικά προετοιμασμένος για το άλμα, για τον μπολσεβικισμό που αναφέρεται στην εισαγωγή, αν είναι έτοιμος για το γεγονός ότι ακόμη και ένα αυτοκίνητο με το εμπορικό σήμα της Kia μπορεί να είναι επαναστατικό καλύτερο από τα προκάτοχά του. ..
Τι λέξη μπορούμε να προσθέσουμε στην τιμή. Στην πραγματικότητα, δεν μπορούμε επίσης να αγνοήσουμε τη γνωστή αλήθεια για αυτό: χωρίς τίποτα, δεν υπάρχει τίποτα. Στην περίπτωση του Optima, ισχύει το αντίθετο: μείον λίγο περισσότερο από ό, τι περιμένετε, παίρνετε ένα άλλο πρόσθετο που δεν περιμένετε. Αυτό σημαίνει ότι τα πράγματα θα είναι λίγο πιο εύκολα: παίρνετε πολλά για μια καλή τιμή.
Κείμενο: Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 31.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 31.990 € |
| Εξουσία: | 100kW (136 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 7 χρόνια ή 150.000 5KM, εγγύηση βερνικιού 150.000 χρόνια ή 7XNUMX KM, XNUMX χρόνια εγγύηση στη σκουριά. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.430 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.913 € |
| Ελαστικά (1) | 899 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 18.388 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.695 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.975 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 40.300 € 0,40 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 77,2 × 90 mm - κυβισμός 1.685 cm³ - λόγος συμπίεσης 17: 1 - μέγιστη ισχύς 100 kW (136 hp, μέσος όρος) - 4.000 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,0 m / s - ειδική ισχύς 59,3 kW / l (80,7 l. ψεκασμός - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί που κινούνται από τον κινητήρα - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - διαφορικό 2,89 - τροχοί 7,5 J × 18 - ελαστικά 225/45 R 18 V, κύκλος κύλισης 1,99 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 197 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 158 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω βοηθητικό πλαίσιο, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (αριστερό πεντάλ) - τιμόνι rack and pinion, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.581 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.050 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.830 mm, μπροστινή τροχιά 1.591 mm, πίσω τροχιά 1.591 mm, απόσταση από το έδαφος 10,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.530 χλστ., πίσω 1.530 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού και συνοδηγού - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Ελαστικά: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Οδόμετρο: 6.038 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,6 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (342/420)
Αν ψάχνετε για ένα πραγματικά ευρύχωρο sedan και δεν σας ενδιαφέρει η μάρκα, το Optima είναι ο καλύτερος τρόπος.
Εξωτερικό (15/15)
Η εμφάνιση πραγματικά πείθει, αυξάνει τη φήμη της μάρκας.
Εσωτερικό (105/140)
Το ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό είναι εντυπωσιακό, μάλιστα, εντελώς χωρίς σχόλιο!
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Αν δεν υπήρχε το λιγότερο ευαίσθητο τιμόνι, θα ήταν ακόμη πιο πειστικό.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Αυτό δίνει την αίσθηση μιας ασφαλούς θέσης που διαθέτει το πεντάλ, καθώς και μια αίσθηση κατά το φρενάρισμα, αλλά αυτό δεν υποστηρίζεται από μετρήσεις.
Απόδοση (24/35)
Μάλιστα, το αυτόματο κιβώτιο αφήνει την καλύτερη εντύπωση, χωρίς επιπλέον μοχλούς ταχυτήτων στο τιμόνι.
Ασφάλεια (39/45)
Έξι αερόσακοι, αποδοτικό ESP, αλλά όχι αξεσουάρ (οδηγίες, φώτα).
Οικονομία (49/50)
Μέτρια κατανάλωση καυσίμου, εξαιρετική εγγύηση (επτά χρόνια ή 150.000 χλμ.).
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αρκετά ισχυρός κινητήρας
αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με προαιρετικό οικολογικό πρόγραμμα
οδηγική απόλαυση και ευχάριστη εμφάνιση
εξαιρετική οθόνη κατά την αναστροφή
υπάρχει αρκετός χώρος στον πίσω πάγκο για κυβερνητικά παιχνίδια
εξοικονόμηση κατανάλωσης
απλή σύνδεση bluetooth
Υποδοχή USB και AUX
η μόνη επιλογή κινητήρα
χαμηλότερη άνεση οδήγησης σε σύγκριση με μικρά μικρά χτυπήματα
τα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσαν να έχουν περισσότερη υποστήριξη για το σπαθί
απόδοση φρεναρίσματος
