Test drive: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - πήγαινε Κορέα, πήγαινε!!!
Οι Κορεάτες δεν είναι πλέον εξωτικοί και η Kia, η παλαιότερη κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία, δεν είναι πλέον απλώς μια γραμμή παραγωγής για αδειοδοτημένα απαρχαιωμένα μοντέλα. Η Kia κάνει τεράστια βήματα προόδου με κάθε νέο μοντέλο και πλησιάζει τους Ευρωπαίους αγοραστές από άποψη σχεδιασμού, και το Pro Cee'd είναι ένα άλλο μοντέλο που επιβεβαιώνει τις υψηλές φιλοδοξίες της Kia. Μπροστά μας είναι ένα αυτοκίνητο με σιλουέτα Coupe, εξοπλισμένο με έναν οικονομικό κινητήρα turbodiesel και έχει επταετή εγγύηση ...
Μετά την πεντάθυρη και τροχόσπιτη έκδοση, η πιο ελκυστική έκδοση του μοντέλου Kia Cee'd, που ονομάζεται Pro Cee'd, ήρθε στην αγορά μας. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να καταστρέψει σοβαρά τους λογαριασμούς των πολύ υψηλότερων προφίλ από την Ευρώπη. Ελκυστική εμφάνιση, μεγάλη γκάμα κινητήρων, εξαιρετικός εξοπλισμός, λογική τιμή και μακροχρόνια εγγύηση, η Pro Cee είχε επιτεθεί σοβαρά στο μέρος της πίτας της αγοράς που κατέχει με εγωισμό τα Golf, A3, Astra, Focus ... Μεγαλύτερη, χαμηλότερη και ελαφρύτερη από μια πεντάτατη εκδοχή. πόρτες, το Pro Cee'd έρχεται σε εμάς με πολύ στυλ και σπορ εντύπωση στην κατηγορία C. Ο στόχος της Kia είναι να ικανοποιήσει το Pro Cee'd με πολλούς, κυρίως Ευρωπαίους πελάτες που αναζητούν ένα όχημα με πολλά ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά. Το τρίτο μέλος της οικογένειας Cee'd έχει μήκος 4.250 mm, το οποίο είναι 15 mm μεγαλύτερο από την έκδοση 5 θυρών. Η ευελιξία του οχήματος αντικατοπτρίζεται επίσης στη γραμμή οροφής 30 mm χαμηλότερη από την Cee'd. Το πιο σημαντικό, οι αγοραστές του μοντέλου Pro Cee'd δεν θα «στερηθούν» χώρο χώρου αποσκευών, όπως στην έκδοση 5 θυρών: 340 λίτρα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η πόρτα στο Pro Cee'd είναι 27,6 εκατοστά μεγαλύτερη από ό, τι στο Cee'd, και ότι ανοίγει σε γωνία 70 μοιρών.
Η εντυπωσιακή φόρμουλα σχεδίασης «περισσότερη λαμαρίνα, λιγότερο γυαλί» έχει ως αποτέλεσμα μια επιθετική, σπορ σιλουέτα κουπέ που είναι ένα από τα πιο δυνατά σημεία του αυτοκινήτου της δοκιμής. Ο επικεφαλής σχεδιασμού της Kia, Peter Schreyer, ήταν παλαιότερα της Audi και υπέγραψε το μοντέλο TT καθώς και πολλές προηγούμενες επιτυχίες. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ αργό, γιατί είχαμε την ευκαιρία να το κρεμάσουμε στο μοντέλο Cee'd. Η μόνη εμφανής διαφορά από την πεντάθυρη έκδοση είναι η ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση του προφυλακτήρα. Λίγες μόνο γραμμές, νέος χαμηλότερος αερισμός και πιο έντονα φώτα ομίχλης κάνουν την τρίθυρη έκδοση πολύ πιο επιθετική. Καθώς κατευθυνόμαστε προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το Pro Cee'd φαίνεται πιο δυναμικό και μυώδες. Το βαθύ πλευρικό προφίλ και οι υπερυψωμένες πλευρικές γραμμές των μικρών πίσω παραθύρων, μαζί με ζάντες 17 ιντσών, αεροτομή οροφής και χρωμιωμένη οβάλ επένδυση εξάτμισης συμπληρώνουν την τελική εντύπωση. «Το Kia Pro Cee'd φαίνεται πολύ πιο σπορ από το πεντάθυρο μοντέλο. Είναι σαφώς διαφορετικό από το πεντάθυρο μοντέλο και επηρεάζει μια νεότερη ομάδα-στόχο αγοραστών. Χάρη στα σπορ χαρακτηριστικά, η εμφάνιση του αυτοκινήτου προκαλεί περισσότερο σεβασμό, έτσι οι οδηγοί της αριστερής λωρίδας καλύφθηκαν ακόμη και όταν δεν ήταν απαραίτητο. Η συνολική εντύπωση είναι εξαιρετικά θετική επειδή το Pro Cee'd δίνει την ψευδαίσθηση ενός αγωνιστικού κουπέ, το οποίο θα αρέσει ιδιαίτερα σε πιο ιδιοσυγκρασιακούς αγοραστές.» – Οι εντυπώσεις του Βλάνταν Πέτροβιτς είναι ευπρόσδεκτες.
Αν και το εξωτερικό του Pro Cee'd φαίνεται ευρωπαϊκό, στοιχεία κορεατικής σκέψης εξακολουθούν να υπάρχουν στο εσωτερικό, ειδικά στο ταμπλό. Αλλά όταν μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι, η αίσθηση είναι πολύ καλύτερη από ό,τι θα περίμενε κανείς, εν μέρει λόγω του ελκυστικού πακέτου Sport που συνοδεύει το αυτοκίνητό μας. Η διάταξη του χώρου επιβατών είναι ίδια με το μοντέλο Cee'd, πράγμα που σημαίνει ότι το μεγαλύτερο μέρος της καμπίνας είναι κατασκευασμένο από ποιοτικό μαλακό πλαστικό, ενώ η στεφάνη του τιμονιού και ο μοχλός ταχυτήτων είναι τυλιγμένα με δέρμα. Μόνο ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα με χειριστήρια ραδιοφώνου και κλιματισμού δεν εντυπωσιάζουν με την ποιότητα, καθώς είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό. «Για άλλη μια φορά πρέπει να επαινέσω τη θέση στο νέο Kia. Η εργονομία ξεπερνά κάθε προσδοκία γιατί όλοι οι διακόπτες είναι εύκολα προσβάσιμοι και βρίσκονται ακριβώς εκεί που περιμένουμε να είναι. Άνετα καθίσματα με έντονο προφίλ αποκαλύπτουν τις σπορ φιλοδοξίες αυτού του αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές δεν επινόησαν το «ζεστό νερό» στο εσωτερικό. Έμειναν σε μια δοκιμασμένη συνταγή, οπότε μπορεί να αισθάνονται λίγο κρύο στην αρχή. Ωστόσο, με κάθε νέο χιλιόμετρο, η αίσθηση του σεβασμού για την εσωτερική διακόσμηση και τα ποιοτικά φινιρίσματα μεγάλωνε. Μου αρέσει που όλα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια γίνονται με χειρουργική ακρίβεια. Η σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου τη νύχτα τονίζεται από τον κόκκινο φωτισμό των οργάνων και την οθόνη του κλιματισμού. Παρατήρησα ότι το Pro Cee'd κάθεται σχετικά χαμηλά, οπότε η σπορ εντύπωση είναι ακόμα πιο έντονη. Η απόσταση μεταξύ του τιμονιού, του επιλογέα ταχυτήτων και του καθίσματος μετριέται με ακρίβεια, επομένως βαθμολογούμε την εργονομία με ένα καθαρό πέντε». σημείωσε ο Πέτροβιτς.
Οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος θα έχουν ένα βολικό σύστημα εισόδου. Ωστόσο, παρά το σύστημα αυτό, χρειάζεται λίγο "γυμναστική" για να μπείτε στα πίσω καθίσματα, επειδή η οροφή είναι χαμηλή και τα περβάζια είναι φαρδιά. Πρέπει επίσης να αντιταχθούμε στο μη-τόσο καλά ανεπτυγμένο σύστημα Easy Entry. Δηλαδή, τα μπροστινά καθίσματα «δεν θυμούνται» τη θέση στην οποία βρίσκονταν πριν μετακινηθούν. Δεδομένων των αλλαγών στο αμάξωμα και του γεγονότος ότι ο χώρος δεν έχει αλλάξει από το πεντάθυρο μοντέλο, το Pro Cee'd προσφέρει άφθονο χώρο στα πίσω καθίσματα για δύο ενήλικες ή ακόμα και για τρία μικρότερα άτομα. Όταν οδηγείτε στο πίσω κάθισμα, παρατηρούμε μείωση της άνεσης σε κακούς δρόμους. Η πιο ανθεκτική ανάρτηση με ελαστικά χαμηλού προφίλ 225/45 R17 παρέχει αυξημένη ευαισθησία σε πλευρικές ανωμαλίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Pro Cee'd κουνάει σε έναν κακό δρόμο, που μπορεί να τους αρέσουν οι πιο επιθετικοί οδηγοί.
Κάτω από το καπό του δοκιμασμένου Kie Pro Cee'd ανέπνεε μια σύγχρονη μονάδα turbo-diesel 1991 cm3, που αποδίδει 140 ίππους στις 3.800 rpm και 305 Nm ροπής στην περιοχή από 1.800 έως 2.500 rpm. Το Pro Cee'd 2.0 CRDi έχει τελική ταχύτητα 205 km/h και επιταχύνει από το μηδέν στα 10,1 km/h σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με το εργοστάσιο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 100 λίτρα "μαύρου χρυσού" ανά 1.700 χιλιόμετρα διαδρομής. Αυτά είναι εργοστασιακά δεδομένα. Στην πράξη, η μονάδα Common-Rail αποδείχθηκε πολύ προηγμένη και φτάσαμε εύκολα σε τιμές μέσης κατανάλωσης στο εργοστάσιο. Οι εντυπώσεις από τον Vladan Petrovich και τον κινητήρα Pro Cee'd είναι οι εξής: «Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, ένας πραγματικός εκπρόσωπος της ισχύος ντίζελ και της υψηλής ροπής. Ανεξάρτητα από την ταχύτητα, ο κινητήρας τραβάει εντυπωσιακά και το προσπέρασμα είναι ασυνήθιστα εύκολο. Ισχυρές ενδιάμεσες επιταχύνσεις επιτυγχάνονται τόσο στην πέμπτη όσο και στην έκτη ταχύτητα. Η μόνη σημαντική προϋπόθεση είναι να μην μειωθούν οι στροφές κάτω από τις XNUMX σ.α.λ., γιατί, όπως όλοι οι σύγχρονοι τουρμποντίζελ, ο κινητήρας αυτός είναι «κλινικά νεκρός». Εδώ όμως θα ήθελα να επισημάνω μια λεπτομέρεια που δεν μου άρεσε πολύ. Κατά την επιθετική οδήγηση, κάθε αλλαγή ταχύτητας συνοδευόταν από κάποια καθυστέρηση στην αποδοχή του γκαζιού, η οποία μοιάζει με τρύπα turbo. Και όταν κάνετε τη διαδικασία αλλαγής ταχύτητας πολύ γρήγορα και ο αριθμός των στροφών πέφτει λίγο, ο κινητήρας ξεκινά μόνο μετά από ένα σύντομο διάλειμμα. Όσο για το εξατάχυτο, είναι μαλακό, αθόρυβο και σπορ κοντό, αλλά δεν πειράζει μεγαλύτερη ακρίβεια».
Το Kia Pro Cee'd ζυγίζει 84 κιλά λιγότερο από το Cee'd και χάρη στη χρήση ειδικού χάλυβα κατά 67%, έχει επιτευχθεί μικρότερο βάρος και μεγαλύτερη αντοχή. Το 87% της θήκης είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Όλα αυτά παρέχουν αυξημένη αντίσταση στρέψης, η οποία, μαζί με τον πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων και τα ελαστικά Michelin, κάνουν την οδήγηση πολύ διασκεδαστική. Ακόμη και όταν παίζεις πραγματικά με τους νόμους της φυσικής (χάρη στον Vladan Petrovich), ο Pro Cee'd μπαίνει ακούραστα σε στροφές και το πίσω μέρος είναι απλά ακίνητο. Φυσικά, για να μελετήσει την απόδοση της ανάρτησης, ο Petrovich πρώτα απενεργοποίησε τον ηλεκτρονικό "φύλακα άγγελο" (ESP) και η παράσταση θα μπορούσε να ξεκινήσει: "Ο Pro Cee'd είναι πολύ ευκίνητος και παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο είναι εξίσου ασφαλές και με και χωρίς ESP αυτόν. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι το Pro Cee'd είναι 15 χιλιοστά μακρύτερο από το Cee'd και το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο. Επιπλέον, το βαρύ turbodiesel «στη μύτη» διευρύνει ελαφρώς τη δεδομένη τροχιά για πιο επιθετική οδήγηση. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό δεν είναι ένα πραγματικό αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο και ότι η ανάρτηση παρέχει έναν συνδυασμό άνεσης και ευκολίας από τη μια και σπορ δύναμης από την άλλη. Η εντύπωσή μου είναι ότι δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στις ρυθμίσεις της ανάρτησης μεταξύ Pro Cee'd και Cee'd. Πρέπει επίσης να επισημάνω τα εξαιρετικά φρένα που κάνουν τη δουλειά τους χωρίς κανένα παράπονο.” καταλήγει ο Πέτροβιτς.
Και τέλος, φτάνουμε στην μειωμένη τιμή του Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER είναι 19.645 XNUMX ευρώ. Πρώτον, η Kije έπαψε να είναι φθηνή για έναν απολύτως δικαιολογημένο λόγο: ένα προϊόν ορισμένου επιπέδου ποιότητας και εξοπλισμού έχει επίσης μια συγκεκριμένη τιμή, η οποία δεν μπορεί να διαφέρει σημαντικά από τα ανταγωνιστικά προϊόντα στην αγορά. Και το μοντέλο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα πλουσιότερο πακέτο εξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει: κλιματισμό διπλής ζώνης, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας και αερόσακους γόνατος, κλιματισμό διπλής ζώνης, κρουζ κοντρόλ, ημι-δέρμα, πλήρη ηλεκτροδότηση. ISOFIX. , χρωματιστά παράθυρα, AUX, θύρα USB ... Το Pro-cee'd θα ενθουσιάσει τους θαυμαστές της Kia, αλλά αναμένεται μεγάλος αριθμός ενδιαφερομένων, κάτι που η Kia δεν έχει σκεφτεί ακόμη.
Μονάδα δοκιμής βίντεο: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
