Θέμα: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Και πάλι, μπορώ να χρησιμοποιήσω τη φράση ότι η Kia δεν είναι πλέον απλώς μια κορεάτικη μάρκα. Πρώτον, όχι επειδή πολλοί μη Κορεάτες εργάζονται σε αυτό, αλλά σε κορυφαίες θέσεις (συμπεριλαμβανομένου του σχεδιαστή Peter Schreier), και δεύτερον, όχι επειδή οι Κορεάτες συνειδητοποιούν ήδη ότι δεν θέλουν μια παγκόσμια (και κακομαθημένη, ευρωπαϊκή) φήμη με κορεάτικα μοντέλα ή μοντέλα. τα ίδια μοντέλα όπως στη χώρα τους.

Στην Ευρώπη, εξακολουθούμε να κοιτάμε μάλλον στραβά τις μάρκες που δεν είναι γνωστές στη χώρα μας. Και δεν είναι καθόλου απαραίτητο να μιλάμε για μη ευρωπαϊκές μάρκες. Κάτι ανάλογο χρειάστηκε άλλωστε να περάσει και η τσέχικη Škoda στον αγώνα για τους Ευρωπαίους αγοραστές. Ενώ η τελευταία είναι ένας αρκετά ισότιμος ανταγωνιστής στην αυτοκινητοβιομηχανία στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές, ορισμένοι στη Σλοβενία ​​εξακολουθούν να το βλέπουν απ' έξω. Τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα για τις κορεατικές μάρκες. Είναι παρόντες στις αγορές μας εδώ και πολλά χρόνια, αλλά κάποιοι εξακολουθούν να τα αποφεύγουν έντονα.

Μπορεί να έχουν δίκιο, μπορεί να φοβούνται τι θα σκεφτούν οι γείτονές τους ή απλά να μην επιτρέψουν στον εαυτό τους να ανοίξει ένα κουτί με εκπλήξεις.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Stinger Kiji ανήκει σε αυτό. Μπορώ άνετα να γράψω ότι το Stinger είναι το καλύτερο Kia που έχουν φτιάξει ποτέ. Ωστόσο, αυτό το συμπέρασμα δεν είναι καθόλου μονόπλευρο ή τρανταχτό. Αξιοπιστία και αξιοπιστία παρέχονται μόνο από όσους υπέγραψαν το έργο Stinger. Εάν ο παγκοσμίου φήμης σχεδιαστής Peter Schreyer δεν αποτελεί επαρκή εγγύηση, αξίζει να αναφέρουμε έναν άλλο Γερμανό ειδικό - τον Albert Biermann, ο οποίος έχει εργαστεί στη γερμανική BMW για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. Η φροντίδα του πλαισίου και της δυναμικής οδήγησης είναι απλώς ένα πρόσθετο πλεονέκτημα.

Ειδικά αν ξέρουμε ότι οι Κορεάτες θέλουν να επιτεθούν με τον Στίνγκερ εκεί που δεν ήταν πριν. Στην κατηγορία των αθλητικών λιμουζινών δεν φοβούνται κανέναν, ακόμη και τους πιο διάσημους Γερμανούς αντιπροσώπους. Και αν κοιτάξουμε κάτω από το καπό του Stinger με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα, πολλοί θα σηκώσουν τους ώμους τους. 345 «άλογα», τετρακίνηση και ένα σωρό συστήματα ασφαλείας κάτω από 60 χιλιάδες ευρώ. Αν κρίνουμε από τους αριθμούς, αυτό θα είναι σίγουρα μια καλή αγορά, φυσικά, για κάποιον που δεν επιβαρύνεται με προκαταλήψεις. Όχι με τους Κορεάτες.

Ένα άλλο τραγούδι είναι ένα Stinger με κινητήρα ντίζελ. Δεν μπορείτε να τον κατηγορήσετε πραγματικά, αλλά για να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει, αναμφίβολα, να έχετε ένα εντελώς νηφάλιο κεφάλι. Το αυτοκίνητο της δοκιμής κόστισε έως και 49.990 ευρώ, που είναι σίγουρα πολλά χρήματα. Αλλά εδώ στην Kia, δεν μπορούν να παίξουν τα χαρτιά για δύναμη, δυναμική οδήγηση και υπερβολική ανταγωνιστικότητα. Ωστόσο, πρέπει να υπάρχει μια γραμμή που χαράσσεται κάπου όπου μπορεί κανείς να περάσει για οποιοδήποτε λόγο. Εξακολουθώ να υπερασπίζομαι το γεγονός ότι το Stinger είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, αλλά από την άλλη, για παράδειγμα, μια Alfa Romeo Giulia ή ακόμα και ένα Audi A5 μπορεί να τιμολογηθεί δίπλα του. Διαφορετικές σχεδιαστικές προσεγγίσεις, ίδια ισχύς, premium class στην πρώτη συναισθηματική φθορά και στην τελευταία γερμανική τελειότητα. Το Kia Stinger δεν είναι κάτι που πρέπει να αναζητήσετε παράλληλα.

Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι το Stinger είναι κακό αυτοκίνητο. Καθόλου, ειδικά αν έγραψα πριν ότι αυτό είναι το καλύτερο Kia. Αυτό είναι αλήθεια, αλλά είμαι επίσης λίγο προκατειλημμένος στο να επιδεικνύομαι, κυρίως επειδή έχω οδηγήσει αυτά τα Stingers με αέριο στο παρελθόν. Και κάποια καλά, κάποια καλά πάνω από το μέσο όρο πράγματα παραμένουν στο υποσυνείδητο, είτε σας αρέσει είτε όχι. Έτσι, ακόμη και σε ένα ντίζελ Stinger είναι δύσκολο για μένα να το συνηθίσω πλήρως.

Αλλά και πάλι - ακόμα και από την άποψη του ντίζελ, το Stinger είναι το σωστό αυτοκίνητο, και όποιος δεν τον πειράζει η τιμή θα πάρει σίγουρα ένα καλό αυτοκίνητο. Ή αλλιώς - αν κάποιος μου έλεγε ότι αυτό θα ήταν το εταιρικό μου αυτοκίνητο για τον επόμενο μήνα, τους επόμενους τρεις μήνες ή ολόκληρο το έτος, θα ήμουν περισσότερο χαρούμενος παρά δυσαρεστημένος.

Στο τέλος, το Stinger προσφέρει άφθονο χώρο, καλή τοποθεσία και εξαιρετική δυναμική οδήγησης καθώς και ευχάριστο σχήμα. Το εσωτερικό είναι επίσης ευχάριστο και εργονομικό, αλλά ορισμένες λεπτομέρειες εξακολουθούν να είναι ανησυχητικές ή όχι στο επίπεδο των ανταγωνιστών. Αν ένα αυτοκίνητο κοστίζει 50 χιλιάδες ευρώ, έχουμε κάθε δικαίωμα να το συγκρίνουμε με τους ίδιους (ακριβούς) ανταγωνιστές. Ωστόσο, θα πρέπει να είναι κανείς δίκαιος και να επισημάνει τον κύριο υπαίτιο του γεγονότος ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν κοστίζει πάνω από 45 χιλιάδες ευρώ. Αυτό είναι, φυσικά, το σετ εξοπλισμού GT-Line, το οποίο είναι τόσο πλούσιο που θα μπορούσαμε να αναφέρουμε μόνο τον εξοπλισμό αντί αυτού του άρθρου, αλλά το ερώτημα θα είναι αν υπάρχει αρκετός χώρος.

Η θέση του αυτοκινήτου είναι ασφαλής και το σασί δεν φοβάται την ακόμη πιο γρήγορη οδήγηση σε δρόμο με στροφές. Προφανώς ο λέβητας του εφοδιάζεται με κινητήρα turbodiesel 2,2 λίτρων που προσφέρει 200 ​​«ίππους» και 440 Nm ροπής. Μια μελέτη των τεχνικών δεδομένων δείχνει ότι το Stinger επιταχύνει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε κάτι περισσότερο από επτά δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα υπερβαίνει τον μέσο όρο των 230 χιλιομέτρων την ώρα - που είναι αρκετό για καθημερινή χρήση. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους δασκάλους που εμπλέκονται στον ήχο του κινητήρα. Ειδικά στη σπορ θέση οδήγησης που επιλέχθηκε, ο κινητήρας δεν κάνει τον τυπικό ήχο ντίζελ και μερικές φορές θα μπορούσε να σκεφτεί κανείς ότι δεν υπάρχει κινητήρας ντίζελ κάτω από το μπροστινό κάλυμμα. Ακόμη και σε κανονική οδήγηση, ο κινητήρας δεν είναι υπερβολικά δυνατός, αλλά σίγουρα δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με κάποιο μέρος του ανταγωνισμού.

Αλλά αυτές είναι αρκετά ευχάριστες ανησυχίες που δεν θα ενοχλήσουν πολλούς οδηγούς. Αν μπορεί να αντέξει οικονομικά την τιμή, θα ξέρει τι θα πάρει και είναι πολύ πιο πιθανό να είναι ευχαριστημένος με την αγορά παρά όχι.

Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να τονιστεί για άλλη μια φορά ότι στην αγορά αυτοκινήτου βγαίνει και το κορεάτικο Kia. Επίσης με έξοδα του Stinger!

Διαβάστε παρακάτω:

Σύντομη δοκιμή: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Ε: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	49.990 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	45.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	49.990 €
Εξουσία:	147kW (200 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	7 χρόνια ή γενική εγγύηση έως 150.000 χιλιόμετρα (τα πρώτα τρία χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων)
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.074 €
Καύσιμα:	7.275 €
Ελαστικά (1)	1.275 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	19.535 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	10.605 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	45.259 € 0,45 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος στην μπροστινή οπή και διαδρομή 85,4 × 96,0 mm - κυβισμός 2.199 cm3 - συμπίεση 16,0:1 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp σε 3.800 hp) . - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,2 m / s - ειδική ισχύς 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 440 Nm στις 1.750–2.750 rpm - 2 εκκεντροφόροι πάνω - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,964 2,468; II. 1,610 ώρες; III. 1,176 ώρες; IV. 1,000 ώρες? V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - διαφορικό 9,0 - ζάντες 19 J × 225 - ελαστικά 40/19 / R 2,00 H, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 230 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 7,6 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 146 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.703 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.260 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.830 χλστ. - πλάτος 1.870 χλστ., με καθρέφτες 2.110 χλστ. - ύψος 1.400 χλστ. - μεταξόνιο 2.905 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.595 χλστ. - πίσω 1.646 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 11,2 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860–1.100 770 mm, πίσω 970–1.470 mm – μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 910 mm – ύψος κεφαλής εμπρός 1.000–900 mm, πίσω 500 mm – μήκος μπροστινού καθίσματος 470 mm, πίσω κάθισμα διάμετρος τιμονιού 370 mm – δακτύλιος 60 χιλιοστά – δεξαμενή καυσίμου XNUMX
Κουτί:	406-1.114 l

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Κατάσταση χιλιομετρητή: 1.382 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,9s
402μ από την πόλη:	15,7 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,6 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	77,2m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	62dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (433/600)

• Δεδομένης της κατηγορίας αυτοκινήτων που οδηγούσε ο Stinger, το να είναι το καλύτερο Kia μέχρι σήμερα δεν τον βοηθάει πολύ. Ο ανταγωνισμός είναι έντονος εδώ και η ποιότητα πάνω από το μέσο όρο είναι απαραίτητη για την επιτυχία.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (85/110)

  Αναμφίβολα το καλύτερο Kia μέχρι σήμερα. Η καμπίνα έχει επίσης ωραία αίσθηση, αλλά η κορεατική κληρονομιά δεν μπορεί να αγνοηθεί.

• Άνεση (88
  
  
  / 115)

  Δεδομένου ότι οι σχεδιαστές το έκαναν έχοντας κατά νου τα σπορ αυτοκίνητα, ορισμένοι θα στερούνται άνεσης, αλλά συνολικά είναι απολύτως ικανοποιητικό.

• Μετάδοση (59
  
  
  / 80)

  Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, μέσος όρος, αλλά για την Kia το καλύτερο μέχρι στιγμής

• Απόδοση οδήγησης (81
  
  
  / 100)

  Πρωταθλητής είναι το πανίσχυρο αδερφάκι της βενζίνης, αλλά ακόμα και με τον πετρελαιοκινητήρα Stinger δεν πετάει. Έχει ένα ελαφρύ πρόβλημα με την κίνηση στους πίσω τροχούς σε χιονισμένο δρόμο.

• Ασφάλεια (85/115)

  Όπως όλοι οι άλλοι, έτσι και ο Stinger δεν έχει προβλήματα ασφαλείας. Αυτό επιβεβαιώθηκε και από τη δοκιμή EuroNCAP.

• Οικονομία και περιβάλλον (35
  
  
  / 80)

  Διαφορετικά, όποιος έχει την οικονομική δυνατότητα θα πάρει ένα ωραίο αλλά ακριβό αυτοκίνητο. Δεδομένης της αντιληπτής απώλειας αξίας, το Stinger είναι μια αρκετά ακριβή επιλογή.

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Πάνω από το μέσο όρο σε σύγκριση με το Kio και μέσο όρο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές και το ντίζελ

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

κινητήρα

αίσθηση στην καμπίνα