Θέμα: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
περιεχόμενο
Επαναλαμβανόμαστε τώρα, αλλά ακόμη και η Kia έχει συνειδητοποιήσει ότι δεν μπορεί πλέον να αγνοήσει τη μικρότερη κατηγορία crossover. Επιπλέον, υπολόγισαν ότι μεταξύ 2015 και 2020, οι πωλήσεις τέτοιων οχημάτων θα αυξηθούν περισσότερο από 200%. Ωστόσο, αυτά είναι σίγουρα στοιχεία που δεν μπορούν και δεν μπορούν να αγνοηθούν. Επομένως, η πρώτη σκέψη κατά τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου ήταν ότι θα έπρεπε να είναι εκπρόσωπος της προαναφερθείσας κατηγορίας. Ωστόσο, η Kia φαίνεται να έχει προχωρήσει - όσον αφορά τη σχεδίαση, το Stonic κατατάσσεται στα μικρότερα crossover, αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι ελαφρώς υψηλότερη από τα κανονικά αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους. Αυτό, φυσικά, δεν είναι κακό αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για καθημερινή οδήγηση. Το δεύτερο τραγούδι είναι όταν ανηφορίζουμε μαζί του. Αλλά με κάθε ειλικρίνεια, τα crossover δεν πουλάνε τόσο καλά επειδή τα αγοράζουν οι τυχοδιώκτες, αλλά κυρίως επειδή αρέσουν στον κόσμο. Αυτοί οι άνθρωποι ενδιαφέρονται ελάχιστα για τις επιδόσεις εκτός δρόμου, αλλά είναι όλοι πιο χαρούμενοι αν το αυτοκίνητο οδηγεί καλά. Ειδικά σε πλακόστρωτο, κατά προτίμηση ασφαλτόστρωτο. Σε κάθε περίπτωση, μετά από αυτή που οδηγούν τις περισσότερες φορές.
Αλλά στη ροή νέων μικρότερων υβριδίων, παρά τη δημοτικότητα αυτής της κατηγορίας, η επιτυχία δεν είναι εγγυημένη αμέσως. Πρέπει να προσφέρετε κάτι περισσότερο, εκτός από τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, πρέπει να σας αρέσει και το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι μάρκες αυτοκινήτων επιλέγουν όλο και περισσότερο μια πιο ευχάριστη έγχρωμη εικόνα αρωματισμένη με δίχρωμο αμάξωμα. Ο Stonic δεν αποτελεί εξαίρεση. Διατίθενται πέντε διαφορετικά χρώματα οροφής, με αποτέλεσμα πολλούς συνδυασμούς χρωμάτων να διατίθενται στους αγοραστές. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ποθήσετε ένα αυτοκίνητο σε μια παραδοσιακή μονόχρωμη εικόνα. Αυτή ήταν η δοκιμή Stonic και πραγματικά δεν υπήρχε τίποτα κακό σε αυτό. Εκτός αν, φυσικά, σας αρέσει το κόκκινο χρώμα. Επιπλέον, οι μαύρες πλαστικές επενδύσεις βοηθούν στην οπτική ανύψωση του οχήματος και το κάνουν πιο ισχυρό. Τα ογκώδη ράφια οροφής προσθέτουν τα δικά τους και μια μικρότερη εμφάνιση crossover είναι εγγυημένη.
Μέσα, όλα είναι διαφορετικά. Ενώ το εσωτερικό του δοκιμαστικού αυτοκινήτου τελείωσε σε συνδυασμό μαύρου και γκρι, δεν ήταν πολύ μονότονο παρά το γεγονός ότι η Kia ήθελε να προσφέρει περισσότερη ζωντάνια και εσωτερικό σχεδιασμό. Σε κάθε περίπτωση, η αίσθηση στο χώρο των επιβατών είναι καλή, ακόμη και η κεντρική οθόνη, η οποία είναι πλέον πιο ανοιχτή, βρίσκεται αρκετά κοντά στον οδηγό, οπότε δεν είναι πολύ απαιτητική για τη λειτουργία της. Παρόλο που η οθόνη δεν είναι από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία της, πιστεύουμε ότι το Stonic είναι ένα πλεονέκτημα καθώς οι σχεδιαστές του διατηρούν ακόμα μερικά από τα κλασικά κουμπιά γύρω από την οθόνη αφής, καθιστώντας ευκολότερο τον γενικό έλεγχο. Η οθόνη λειτουργεί αρκετά καλά και επίσης ανταποκρίνεται καλά.
Ένα από τα καλύτερα μέρη του αυτοκινήτου της δοκιμής ήταν σίγουρα το τιμόνι. Με τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ο οδηγός μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει τη θέρμανση με το χέρι - ένα θερμαινόμενο τιμόνι είναι κάτι που είναι εύκολο να χάσετε σε ένα αυτοκίνητο, αλλά αν είναι στο αυτοκίνητο, είναι πολύ βολικό. Πολλά κουμπιά στο τιμόνι είναι επίσης καλά τοποθετημένα και λειτουργούν. Είναι αλήθεια ότι είναι σχετικά μικρά, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στους οδηγούς που οδηγούν με γάντια, αλλά αν ξέρουμε ότι το τιμόνι ζεσταίνεται, δεν χρειάζονται γάντια. Ακόμη και με τα κουμπιά χρειάζεται λίγη εξάσκηση, αλλά μόλις ο οδηγός τα πιάσει, ο οδηγός θα μπορεί να ελέγχει τα περισσότερα πράγματα στο αυτοκίνητο χωρίς να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι. Αυτό ήταν επίσης κατάλληλα πυκνωμένο και ντυμένο με όμορφο δέρμα, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για τα κορεάτικα αυτοκίνητα.
Αρκεί σε κάποιον να αρέσει το αυτοκίνητο, για κάποιον η ευημερία στην καμπίνα είναι σημαντική, αλλά οι διαφορές δημιουργούνται ειδικά κατά την οδήγηση. Ένας λίτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας (τσεκ) δεν κάνει θαύματα. Προσφέρει περίπου 100 «άλογα» χωρίς ο κινητήρας να κάνει υπερβολικό θόρυβο με τον χαρακτηριστικό ήχο των τρικύλινδρων κινητήρων σε μέτρια οδήγηση. Είναι ξεκάθαρο ότι απλά δεν αντέχει τον εξαναγκασμό. Αλλά ο αγοραστής πρέπει να το μισθώσει μόλις επιλέξει έναν τέτοιο κινητήρα. Ωστόσο, το τελευταίο είναι ακόμα πιο αθόρυβο από ένα diesel, αλλά - σίγουρα - όχι πιο οικονομικό. Αν και το Kia Stonic ζυγίζει μόλις 1.185 κιλά, ο κινητήρας καταναλώνει πολύ περισσότερο ανά 100 χιλιόμετρα από ό,τι είχε υποσχεθεί στο εργοστάσιο. Ήδη η κανονιστική κατανάλωση ξεπέρασε κατά πολύ την υποσχεθείσα εργοστασιακή κατανάλωση (πρόκειται για απίστευτα 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα) και στη δοκιμή αποδείχθηκε ακόμη μεγαλύτερη. Ωστόσο, με το τελευταίο, ο κάθε οδηγός είναι σιδεράς για τη δική του περιουσία, άρα δεν είναι τόσο έγκυρος. Πιο εντυπωσιακή είναι η στάνταρ κατανάλωση καυσίμου, την οποία δεν μπορεί να πετύχει κάθε οδηγός με ήρεμη οδήγηση και τήρηση των κανόνων του δρόμου. Από την άλλη, παρά το μικρό του μέγεθος, ο κινητήρας είναι σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 186 χιλιομέτρων την ώρα, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν είναι βήχας της γάτας.
Ακόμη και αλλιώς, η βόλτα είναι μια από τις καλύτερες πλευρές του Stonica. Λόγω της προαναφερθείσας απόστασης από το έδαφος, το Stonic οδηγεί περισσότερο σαν αυτοκίνητο και αν θέλετε να το σκεφτείτε ως κλασικό αυτοκίνητο, θα σας εντυπωσιάσει παρά θα σας απογοητεύσει.
Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει με το Stonic: δεδομένης της προέλευσης, της παραγωγής και, τελικά, της τιμής του, αυτό είναι ένα αρκετά μέσο αυτοκίνητο. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζονται επίσης από μέσους αγοραστές. Και αν το δούμε από αυτό, δηλαδή από τη μέση σκοπιά, μπορούμε εύκολα να το περιγράψουμε ως πάνω από το μέσο όρο. Βέβαια, σύμφωνα με τα κριτήριά του.
Ωστόσο, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η τιμή αυξάνεται σε άμεση αναλογία με το επίπεδο εξοπλισμού οχημάτων. Και με το χρηματικό ποσό που απαιτείται για το Stonic, η επιλογή είναι ήδη αρκετά μεγάλη.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion .ко
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 15.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 18.190 € |
| Εξουσία: | 88,3kW (120 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 7 χρόνια ή συνολική εγγύηση έως 150.000 χιλιόμετρα (τα πρώτα τρία χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων). |
| Συστηματική αξιολόγηση | διάστημα εξυπηρέτησης 15.000 χλμ ή ένα έτος. χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 733 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.890 € |
| Ελαστικά (1) | 975 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 7.862 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.675 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.985 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 24.120 € 0,24 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - διάτρηση και διαδρομή 71,0 × 84,0 mm - κυβισμός 998 cm3 - συμπίεση 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 88,3 kW ( 120 ίπποι κατά μέσο όρο) στα 6.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 16,8 m / s - ειδική ισχύς 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 171,5, 1.500 Nm στις 4.000-2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,615 1,955; II. 1,286 ώρες; III. 0,971 ώρες; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – διαφορικό 6,5 – ζάντες 17 J × 205 – ελαστικά 55/17 / R 1,87 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 10,3 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 115 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.185 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.640 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.110 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.140 mm – πλάτος 1.760 mm, με καθρέφτες 1.990 1.520 mm – ύψος 2.580 mm – μεταξόνιο 1.532 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.539 mm – πίσω 10,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 870-1.110 mm, πίσω 540-770 mm - μπροστινό πλάτος 1.430 mm, πίσω 1.460 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 920-990 mm, πίσω 940 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm. 352 - χώρος αποσκευών 1.155 l – διάμετρος τιμονιού 365 mm – δοχείο καυσίμου 45 l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Κατάσταση οδόμετρου: 4.382 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,8 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (Κυρ./Παρ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 57,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Χωρίς λάθη. |
Συνολική βαθμολογία (313/420)
Είναι ενδιαφέρον ότι οι Κορεάτες είπαν στη Stonica ότι αυτό θα ήταν το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις τους ακόμη και πριν ξεκινήσουν να το πουλούν. Σίγουρα επωφελούνται από το γεγονός ότι το κατέταξαν ως κορυφαίο σε πωλήσεις αυτοκίνητο (crossover), αλλά από την άλλη πλευρά, έκαναν επίσης προσπάθεια να το κάνουν.
Εξωτερικό (12/15)
Το να ερωτεύεσαι με την πρώτη ματιά είναι δύσκολο, αλλά δύσκολο να διαφωνήσεις με οτιδήποτε.
Εσωτερικό (94/140)
Το εσωτερικό είναι διαφορετικό από τα παλαιότερα Kiahs, αλλά θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο ζωντανό.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Κανένα στοιχείο δεν ξεχωρίζει, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καλά συντονισμένα.
Απόδοση οδήγησης (59
/ 95)Δεδομένης της (πολύ) μικρής απόστασης από το έδαφος, μια καλή θέση του δρόμου δεν προκαλεί έκπληξη.
Απόδοση (30/35)
Δεν μπορεί κανείς να περιμένει θαύματα από μια μοτοσυκλέτα λίτρων.
Ασφάλεια (29/45)
Οι Κορεάτες προσφέρουν επίσης όλο και περισσότερα συστήματα ασφαλείας. Αξιέπαινος.
Οικονομία (36/50)
Αν το Stonic πουλήσει καλά, θα αυξηθεί η τιμή των μεταχειρισμένων συσκευών;
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
κινητήρα
αίσθηση στην καμπίνα
δυνατό σασί
κύριο εξοπλισμό
τιμή δοκιμαστικής έκδοσης
