Δοκιμή: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
περιεχόμενο
Οι γενετιστές θα έλεγαν ότι είναι κλώνος, οι μαίες θα έλεγαν ότι είναι ένα πανομοιότυπο δίδυμο, οι επιστήμονες υπολογιστών θα έλεγαν copy-paste, οι γραμματείς θα έλεγαν ότι είναι φωτοτυπία και υπάρχει ένας άλλος όρος. Αυτό ισχύει για το σχεδιασμό, τη μηχανική, την εμφάνιση, την κατασκευή και όλες τις άλλες διαδικασίες που δεν προσδιορίζονται πριν από την παράδοση των νέων οχημάτων στους εκθεσιακούς χώρους. Από εκεί κάνουν μάρκετινγκ και πωλήσεις - και αυτές οι δύο έννοιες είναι τελείως διαφορετικές για τη Škoda Citigo από ότι για τη Volkswagen up!
Citigo Βασικά, αυτό είναι ένα χαριτωμένο μικρό παιδί με απλές αλλά αναγνωρίσιμες κινήσεις, έτσι τουλάχιστον μπορείτε να κοιτάξετε πίσω του και να σκεφτείτε, το οποίο είναι σίγουρα ένα καλό πρώτο βήμα. Λόγω του μικρού μεγέθους του, το Citigo επικεντρώνεται κυρίως σε πόλεις και τουλάχιστον πιο ανεπτυγμένες τοποθεσίες και κατατάσσεται στη δεύτερη θέση στην οικογένεια όταν πρόκειται για τυπικούς μεσήλικες αγοραστές. Αλλά εδώ οι έμποροι τους αναφέρουν δύο άλλους πληθυσμούς: εφήβους (κατά τη διάρκεια των σπουδών τους) που εξακολουθούν να εξαρτώνται οικονομικά από τους γονείς τους, πράγμα που σημαίνει ότι με πολλούς τρόπους οι γονείς εξακολουθούν να αποφασίζουν να αγοράζουν και συνταξιούχοι που δεν χρειάζονται πλέον μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Από πολλές απόψεις Citigo ξέρει πραγματικά πώς να ικανοποιήσει όλα τα παραπάνω. Τα μπροστινά καθίσματα, για παράδειγμα, είναι πολύ ευρύχωρα, ειδικά για την κατηγορία στην οποία ανήκει. Τα καθίσματα έχουν ένα εντελώς ενήλικο μακρύ τμήμα του καθίσματος, τείνουν να είναι τόσο σκληρά όσο η ομάδα, τα καθίσματα δεν είναι κουραστικά, και τα δύο είναι ρυθμιζόμενα στο ύψος και έχουν μέτρια πλευρική λαβή και δύο μεσαίου μεγέθους ενήλικες δεν πιέζουν με τους αγκώνες τους και ώμους. , πράγμα που σημαίνει ότι είναι και συνηθισμένες. το μπροστινό πλάτος είναι αρκετό. Η εμφάνισή τους είναι ακόμη και λίγο σπορ με ενσωματωμένα μαξιλάρια, αλλά αυτά τα μαξιλάρια είναι πολύ μπροστά για να ακουμπήσουν άνετα, επειδή ωθούν το κεφάλι πολύ μπροστά.
Το τιμόνι είναι επίσης πολύ καλό: παχύ, καλά ελεγχόμενο και σχετικά μικρό σε διάμετρο, αλλά στην κάτω θέση καλύπτει πλήρως τους αισθητήρες, είναι ορατά μόνο τμήματα από μηδέν έως 20 και από 180 έως 200 χιλιόμετρα την ώρα. Περισσότερα για τους μετρητές πίεσης: όλα τα ανάλογα είναι καλά, φαίνονται όμορφα και διαφανή μινιμαλιστικά, αλλά ο αισθητήρας RPM είναι πολύ μικρός και ως εκ τούτου δεν δίνει ακριβείς ενδείξεις. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο όπως το Citigo, δεν με ενοχλεί. Δεν θα ενοχληθούν πολλοί από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν κενά κενά αέρα στο ταμπλό όπως έχουμε συνηθίσει με τα περισσότερα αυτοκίνητα. Η υποδοχή βρίσκεται στο πάνω μέρος του ταμπλό και ο κλιματισμός είναι επίσης πολύ καλός. Όταν δροσίζεστε τις ζεστές μέρες, λάβετε υπόψη ότι ένα μεγάλο κλιματιστικό δεν μπορεί να συνδεθεί σε έναν μικρό κινητήρα.
Ακόμη και σε Παραθέτω, αναφορά Πρέπει να πω ότι το Move & Fun είναι μια καλή ιδέα. Αυτή η πολυλειτουργική συσκευή, αναγνωρίζεται από τη μεσαίου μεγέθους οθόνη της που προεξέχει από το κέντρο του ταμπλό, συνδυάζει πλοήγηση, υπολογιστή οχήματος και συστήματα προειδοποίησης για να καταστήσει αμέσως σαφές ότι αυτό δεν είναι απλώς ένα αξεσουάρ που μπορείτε να αγοράσετε από την Interspar, αλλά μια συσκευή που συνδέεται εύκολα με το όχημα και μπορεί επίσης να τραβηχτεί για εύκολη χρήση σε εξωτερικούς χώρους. Αν και το Citigo είναι μικρό σε μέγεθος, μπορεί να είναι χρήσιμο ακόμα και όταν αποθηκεύετε μικρά αντικείμενα από τσέπες ή τσαντάκια, καθώς έχει αρκετά συρτάρια και χώρο για μικροαντικείμενα. Είναι λίγοι, αλλά σίγουρα αρκετά. Μας εξοργίζουν μόνο τα συρτάρια της πόρτας, που είναι αρκετά μεγάλα, αλλά το μπουκάλι του μισού λίτρου πέφτει συνέχεια, γιατί είναι πολύ φαρδιά.
Για νέους ανθρώπους! Τίποτα από τα παραπάνω δεν θα τους ενοχλήσει, όπως η συνδεσιμότητα Bluetooth και ο καλός ήχος του ηχοσυστήματος, αλλά θα χάσουν μια υποδοχή κάρτας SD καθώς το VAG αγγίζει και τις τέσσερις θύρες USB. Ωστόσο, αποδεικνύεται επίσης ότι η κεραία για το ραδιόφωνο είναι μάλλον αδύναμη, καθώς οι τοπικοί σταθμοί είναι σχετικά φτωχοί στο κυνήγι.
Συνταξιούχοι! Εάν δεν αγοράσουν την πεντάθυρη έκδοση, θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για το σύστημα υποβοήθησης των πίσω καθισμάτων, καθώς η κίνηση του καθίσματος στη δοκιμή Citigo ήταν ιδιαίτερα ενοχλητική: ο μοχλός για την αναδίπλωση της πλάτης και τη μετακίνηση του καθίσματος προς τα εμπρός βρίσκεται στη διεύθυνση το κάτω μέρος του καθίσματος, πρέπει να λυγίζει κάθε φορά, η κίνηση του καθίσματος είναι αρκετά άκαμπτη, το κάθισμα λατρεύει να κλίνει προς τα πίσω και δεν θυμάται την καθορισμένη θέση. Επίσης, δεν θα τους αρέσουν οι πληροφορίες: η μικρή μονόχρωμη οθόνη πληροφοριών στους αισθητήρες είναι πολύ σκοτεινή, τα εικονικά πλήκτρα του συστήματος Move & Fun είναι πολύ μικρά, η ευαισθησία της οθόνης είναι πολύ χαμηλή (πολύ προσοχή κατά την οδήγηση!) Και ένα μικρό , σχεδόν μικρογραφικό ρολόι, δεδομένα στην ίδια οθόνη και εξωτερική θερμοκρασία.
Με βάση τις θεωρητικές δυνατότητες του κινητήρα (που ήταν πιο ισχυρός και από τους δύο) και το βάρος του αυτοκινήτου, το Citigo ζει εκπληκτικά στην πόλη, αλλά, πάνω απ 'όλα, είναι εύκολο στην οδήγηση και επομένως δεν κουράζει. συμπεριλαμβανομένου του χειρισμού μετάδοσης. Ο κινητήρας είναι επίσης μέτρια σταθερός και περιστρέφεται μέχρι τελικής ταχύτητας 6.600 σ.α.λ. Όλα τα παραπάνω είναι η αιτία δύο άκρων. Πρώτον, αν ο οδηγός είναι προσεκτικός με το πεντάλ του γκαζιού, σε πραγματικές συνθήκες μπορεί να πετύχει μέση κατανάλωση 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Και δεύτερον, αν ο οδηγός είναι νευρικός ανάμεσα στα φανάρια και ανυπόμονος στους δρόμους έξω από την πόλη, σε πραγματικές συνθήκες ένα τέτοιο Citigo μπορεί να καταναλώνει 10 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, αφού για ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα πρέπει να οδηγείται σχεδόν με υγρασία. .
Οι μετριοπαθείς, οι οποίοι είναι επίσης τυπικοί αγοραστές της Citigo, θα είναι ευχαριστημένοι με τα ακόλουθα στοιχεία κατανάλωσης ενέργειας που εμφανίζει ο ενσωματωμένος υπολογιστής στην πέμπτη σχέση: με 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 και 160 7,7 λίτρα ανά 100 km. Με βάση αυτό, γίνεται σαφές ότι μπορείτε πραγματικά να οδηγήσετε το Citigo οικονομικά. Φυσικά, επίσης ασφαλές, αφού εκτός από όλα τα αστέρια του NCAP, διαθέτει και Active Emergency Braking, κάτι που αποτελεί καινοτομία σε αυτήν την κατηγορία.
Ετσι. Λόγω των περισσότερων όσων βρίσκονται και γράφονται παραπάνω, γίνεται Citigo από μια τυπική ειδική περίπτωση. Αλλά είναι επίσης ένα καλό παράδειγμα όπου μπορούμε να μάθουμε να μην το σκεφτόμαστε πολύ. Έτσι, για άλλη μια φορά: Το Citigo είναι Skoda και πωλείται Skoda κομμωτήρια.
Κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 9.220 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.080 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 55kW (156 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 171 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εμπρός εγκάρσιος - κυβισμός 999 cm³ - μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) στις 6.200 rpm - μέγιστη ροπή 95 Nm στις 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 171 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 13,9 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 105 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, πόδια ελατηρίου, διπλοί μοχλοί, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 9,8 - πίσω , 35 m – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 929 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.290 kg. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 4 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.332 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,7 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 171 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (319/420)
Το Citigo, στην πραγματικότητα ένας πλήρης κλώνος Up !, Φυσικά κληρονομεί τις ίδιες ιδιότητες. Η κύρια διαφορά είναι μόνο στο εικονίδιο και στην προσέγγιση των πελατών. Ακριβώς όπως το Up! έχει ακόμα περιθώρια ελιγμών σύμφωνα με τα εταιρικά πρότυπα και συνολικά το αυτοκίνητο δεν είναι κακό.
Εξωτερικό (13/15)
Ωραίο μωρό, αλλά υποτίθεται τουλάχιστον μπροστά.
Εσωτερικό (83/140)
Για παράδειγμα, με πολλούς τρόπους, αλλά και με ελαττώματα, ειδικά -παραδόξως- στην εργονομία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
/ 40)Αξιοπρεπείς μηχανικοί οδήγησης, ιδανικοί τόσο για πόλη όσο και για μέτρια οδήγηση, ο υπόλοιπος κινητήρας μπορεί να είναι δυνατός και λαίμαργος.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Εξαιρετικό για το σκοπό του αυτοκινήτου, αλλά λίγο χειρότερο όταν οδηγείτε.
Απόδοση (25/35)
Ζωντανός στην πόλη, επιπλέον, σχετικά κινητός σε σχέση με τον κινητήρα.
Ασφάλεια (39/45)
Προηγμένο πακέτο ασφαλείας, αλλά το αυτόματο σύστημα πέδησης παρεμποδίζει.
Οικονομία (49/50)
Οικονομικό για μέτρια οδήγηση και όλο το πακέτο έχει λογικές τιμές.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ευκολία οδήγησης, ευκινησία
εμφάνιση, ορατότητα
εσωτερική εμφάνιση
τιμόνι
Move & Fun: ιδέα
κινητήρας: ζωντάνια, κατανάλωση
Μετάδοση
κινητήρας: κραδασμοί σε υψηλότερες στροφές / λεπτό
κινητήρας: κατανάλωση ενέργειας
το τιμόνι μπορεί να επικαλύπτει τους αισθητήρες
μετατόπιση καθίσματος
λαβή της πόρτας του χώρου αποσκευών μόνο στα δεξιά
κακή ορατότητα (ενσωματωμένος υπολογιστής, Move & Fun)
δεν έχει υποδοχή SD ή θύρα USB
