Δοκιμή: odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
περιεχόμενο
Επτά χρόνια είναι επίσης η περίοδος που πέρασε το προηγούμενο Škoda Fabia στην αγορά και το ίδιο ισχύει και για την πρώτη γενιά. Έτσι, για τον Fabio, η εμφάνιση ενός νέου μοντέλου σηματοδοτεί την έναρξη της τρίτης επταετίας. Μέχρι στιγμής, η Fabia είχε ορισμένες θέσεις όσον αφορά τη φόρμα. Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη γενιά ήταν λίγο αδέξια, λίγο ντεμοντέ και έδιναν την εντύπωση (ειδικά η δεύτερη γενιά) ότι το αυτοκίνητο ήταν ψηλό και στενό.
Τώρα όλα έχουν αλλάξει. Η νέα Fabia δείχνει, ειδικά στον χρωματικό συνδυασμό ζαχαροπλαστικής, σπορ αλλά σίγουρα μοντέρνα και δυναμική. Οι μάλλον αιχμηρές πινελιές ή άκρες είναι το ακριβώς αντίθετο από τις στρογγυλεμένες, μερικές φορές αόριστες μορφές της προηγούμενης Fabia. Αυτή τη φορά, οι αντιπρόσωποι της Skoda δεν χρειάζεται να ανησυχούν ότι η εμφάνιση θα τρομάξει τους αγοραστές. Το αντίθετο, ειδικά αν σκέφτεστε φώτα ημέρας LED δίπλα στους προβολείς του προβολέα και ένα δίχρωμο εξωτερικό όπως στη δοκιμή Fabia. Και ναι, η επιλογή των χρωμάτων δεν είναι μόνο μεγάλη, αλλά και πολύ διαφορετική. Η ιστορία του μοντέρνου και δυναμικού εξωτερικού συνεχίζεται σε μικρότερο βαθμό στο εσωτερικό.
Οι σημάνσεις του εξοπλισμού Ambition υποδηλώνουν ένα μεταλλικό κομμάτι του ταμπλό που φωτίζει σίγουρα το εσωτερικό, ενώ τα υπόλοιπα δείχνουν καθαρά σε ποια ομάδα αυτοκινήτων ανήκει η odakoda. Οι μετρητές είναι διαφανείς, αλλά το ταχύμετρο έχει σχεδόν γραμμική κλίμακα, καθιστώντας δύσκολη την ορατότητα στην πόλη. Ευτυχώς, περιλαμβάνουν μια σειριακή οθόνη γραφικών υπολογιστή ταξιδιού που μπορεί επίσης να εμφανίσει την ταχύτητα αριθμητικά, επομένως δεν αφαιρέσαμε βαθμούς κατά την αξιολόγηση των μετρητών Fabia. Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής LCD 13 cm στο κέντρο του ταμπλό διευκολύνει όχι μόνο τον έλεγχο του ηχοσύστημά σας (αναπαραγωγή μουσικής από το κινητό σας τηλέφωνο μέσω bluetooth), αλλά και τη ρύθμιση άλλων λειτουργιών του οχήματος. ...
Το Fabia έχει ένα μείον (όπως και πολλά άλλα αυτοκίνητα του Ομίλου Volkswagen) επειδή η ρύθμιση του φωτισμού του οργάνου είναι μια περίπλοκη διαδικασία που απαιτεί πολλή πληκτρολόγηση σε αυτήν την οθόνη LCD και τα κουμπιά γύρω της. Πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός θα νιώσει καλά αν το μήκος δεν είναι ιδιαίτερα έντονο. Εκεί, κάπου έως και 190 εκατοστά ύψος (αν συνηθίζετε να κάθεστε με τα πόδια ελαφρώς πιο τεντωμένα, ακόμα και μερικά εκατοστά λιγότερα), θα υπάρχει αρκετή διαμήκης κίνηση του καθίσματος, τότε τελειώνει, αν και μένουν μερικά εκατοστά πίσω. Είναι κρίμα. Τα σπορ καθίσματα έχουν σπορ εμφάνιση με καπιτονέ ύφασμα και ενσωματωμένο μη ρυθμιζόμενο προσκέφαλο. Αυτό είναι ακόμα αρκετά ψηλό, αλλά είναι αλήθεια ότι μπορείτε να περιμένετε λίγο μεγαλύτερη πλευρική πρόσφυση από τα σπορ καθίσματα. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος αρκεί τα μπροστινά καθίσματα να μην πιέζονται μέχρι τέρμα πίσω.
Ένας μεσαίου μεγέθους οδηγός (ή πλοηγός) μπορεί εύκολα να καθίσει ένα μισό ενήλικο παιδί και τέσσερις ενήλικες, κάτι που, φυσικά, είναι απολύτως φυσιολογικό για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων, θα πρέπει να στριμωχτούν λίγο. Το Fabia έχει τρία προσκέφαλα και ζώνες ασφαλείας στο πίσω μέρος, αλλά και πάλι: σε τόσο μεγάλα αυτοκίνητα, το κεντρικό πίσω κάθισμα είναι σαφώς έκτακτη ανάγκη, αλλά τουλάχιστον το κάθισμα του Fabia είναι αρκετά άνετο. Το πορτμπαγκάζ είναι κυρίως 330 λίτρα, κάτι που είναι εξαιρετικά καλό για την κατηγορία στην οποία ανήκει το Fabia - πολλοί ανταγωνιστές δεν ξεπερνούν καν τον αριθμό 300. Το πίσω κάθισμα είναι, φυσικά, αναδιπλούμενο (είναι αξιέπαινο το γεγονός ότι τα δύο μεγαλύτερα είναι τρίτα στα δεξιά). Το μειονέκτημα είναι ότι με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ δεν είναι επίπεδο, αλλά έχει μια αισθητή προεξοχή. Το κάτω μέρος είναι βαθύ (εξ ου και ο ευνοϊκός όγκος), αλλά λόγω του γεγονότος ότι δεν μπορεί να μετακινηθεί (ή επειδή δεν υπάρχει διπλός πυθμένας), η άκρη πάνω από την οποία πρέπει να ανυψωθούν οι αποσκευές είναι επίσης αρκετά υψηλή.
Όπως και με το πορτμπαγκάζ, υπάρχουν μερικοί συμβιβασμούς με το πλαίσιο – τουλάχιστον με τη δοκιμαστική Fabia. Δηλαδή, είχε ένα προαιρετικό σπορ πλαίσιο (το οποίο κοστίζει καλά 100 ευρώ), που σημαίνει πολλά χτυπήματα που τρυπούν μέσα από χτυπήματα στο δρόμο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Σίγουρα περισσότερα από όσα θα θέλατε για κανονική οικογενειακή χρήση. Από την άλλη πλευρά, αυτό το πλαίσιο σημαίνει σίγουρα λιγότερο λιτό στις στροφές για πιο σπορ οδήγηση, αλλά δεδομένου ότι οι τροχοί ήταν εφοδιασμένοι με χειμερινά ελαστικά, τα οφέλη του δεν ήταν εμφανή. Πολύ σωστό: για καθημερινή χρήση, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα κανονικό πλαίσιο. Η δοκιμή Fabia χρησιμοποίησε έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, ο οποίος ήταν ο ισχυρότερος από τους δύο διαθέσιμους. Αυτό μεταφράζεται σε 81 κιλοβάτ ή 110 ίππους, καθιστώντας το Fabio ένα πολύ ζωντανό αυτοκίνητο.
Η επιτάχυνση σε εννέα δευτερόλεπτα στα 1.200 km/h, καθώς και η ευελιξία του κινητήρα, που τραβάει από τις 50 σ.α.λ. χωρίς κραδασμούς ή άλλα σημάδια βασανισμού, εξασφαλίζουν γρήγορη πρόοδο, ακόμα κι αν ο οδηγός είναι πιο τσιγκούνης με τις αλλαγές ταχυτήτων. Το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλά χρονομετρημένο - η έκτη ταχύτητα είναι επομένως αρκετά μακριά οικονομικά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, ενώ εξακολουθεί να μπορεί να φτάσει λίγο πάνω από 5,2 χιλιόμετρα την ώρα. Η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη, αλλά δεδομένου ότι η ομάδα έχει αρκετά ακριβότερα μοντέλα στην κατηγορία της Fabia, αυτό το χαρακτηριστικό είναι φυσικά αναμενόμενο. Αλλά σε ταχύτητες πόλης, τουλάχιστον όταν οδηγείτε σταθερά, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν. Κατανάλωση? Οι βενζινοκινητήρες σίγουρα υπολείπονται των αριθμών που προσφέρουν οι ντίζελ, έτσι αυτή η Fabia δεν σημείωσε κανένα ρεκόρ στον στάνταρ γύρο μας, αλλά με τα XNUMX λίτρα, ο αριθμός εξακολουθεί να είναι αρκετά ευνοϊκός.
Αν αφαιρέσετε τα παιδιά της πόλης με ημιαδύναμους κινητήρες, η κατανάλωση της Fabia είναι ακριβώς ίδια με τα πιο οικονομικά πρατήρια του κανονικού μας κύκλου. Η odakoda έχει φροντίσει πολύ για την ασφάλεια. Γιατί είναι αρκετό; Επειδή αυτό το Fabia έχει φώτα ημέρας LED, αλλά δεν διαθέτει αισθητήρα που θα ανάβει αυτόματα τους προβολείς όταν το απαιτούν οι συνθήκες οδήγησης. Και επειδή τα πίσω LED δεν ανάβουν κατά τη διάρκεια των φώτων ημέρας, μπορεί να αναγκάσουν το αυτοκίνητο να ανάψει στη βροχή στον αυτοκινητόδρομο. Η λύση είναι απλή: μπορείτε να μετακινήσετε το διακόπτη φώτων στη θέση "on" και να τον αφήσετε εκεί, αλλά παρόλα αυτά: η Fabia είναι επίσης απόδειξη ότι οι κανονισμοί δεν ακολουθούν τις εξελίξεις της αγοράς.
Τα φώτα ημέρας χωρίς πίσω φωτισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο αισθητήρα προβολέων. Το Fabia αποζημιώνει με το να μπορεί να προειδοποιεί τον οδηγό για κόπωση (μέσω αισθητήρων στο τιμόνι) και διαθέτει ενσωματωμένο αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης στάνταρ (σε αυτό και σε υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού), το οποίο εκπέμπει πρώτα έναν ήχο. προειδοποιήστε τον οδηγό που αγνόησε τον κίνδυνο (εντοπίστηκε από το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το ραντάρ μπροστά) και φρενάρετε επίσης. Εάν προσθέσετε έναν περιοριστή ταχύτητας σε αυτό, η λίστα για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων θα είναι αρκετά μεγάλη (αλλά, φυσικά, όχι πλήρης). Εκτός από όλα τα παραπάνω, το πακέτο Ambition περιλαμβάνει επίσης επιπλέον χρέωση για αυτόματο κλιματισμό (μόνο μία ζώνη) και από τη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού, όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, υπάρχει επίσης ένα σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών .
Και παρεμπιπτόντως, αν θέλετε μια Fabia με τον ίδιο εξοπλισμό με τη δοκιμαστική, τότε καλύτερα να σκεφτείτε την έκδοση Style. Στη συνέχεια θα πληρώσετε λιγότερο, θα λάβετε επίσης πράγματα για τα οποία δεν μπορείτε να πληρώσετε όταν επιλέγετε Ambition (για παράδειγμα, αισθητήρα βροχής ή αυτόματο φως) και θα πληρώσετε μερικές εκατοντάδες λιγότερο ... Και η τιμή; Αν δεν γνωρίζετε ότι τα Skoda δεν είναι πλέον οι φθηνοί και κακώς εξοπλισμένοι (και κατασκευασμένοι) συγγενείς του Ομίλου Volkswagen, ίσως εκπλαγείτε. Κρίνοντας από την ποιότητα και τον εξοπλισμό, η ζημιά έχει αυξηθεί δραματικά και η τιμή είναι σωστή, πράγμα που σημαίνει ταυτόχρονα ότι αν κοιτάξετε τους τιμοκαταλόγους, θα διαπιστώσετε ότι είναι κάπου στη μέση της κατηγορίας.
κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.782 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 16.826 € |
| Εξουσία: | 81kW (110 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 196 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.100 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.853 € |
| Ελαστικά (1) | 1.058 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 6.136 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.506 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.733 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 24.386 € 0,24 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 71 × 75,6 mm - κυβισμός 1.197 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 l .s.) σε 4.600. 5.600 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,1 m / s - ειδική ισχύς 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - μέγιστη ροπή 175 Nm στις 1.400-4.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 κύλινδρος - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,62; II. 1,95 ώρες; III. 1,28 ώρα; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Διαφορικό 3,933 - Τροχοί 6 J × 16 - Ελαστικά 215/45 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,81 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 196 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, γόνατα ανάρτησης, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.129 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.584 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.100 kg, χωρίς φρένο: 560 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.992 mm – πλάτος 1.732 mm, με καθρέφτες 1.958 1.467 mm – ύψος 2.470 mm – μεταξόνιο 1.463 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.457 mm – πίσω 10,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 860-1.080 mm, πίσω 600-800 mm - μπροστινό πλάτος 1.420 mm, πίσω 1.380 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.000 mm, πίσω 950 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 440 mm. 330 - χώρος αποσκευών 1.150 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 45 l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (68,5 l), Σακίδιο πλάτης 1 ((20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - καθρέφτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player – κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου – τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους – αισθητήρας βροχής – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα – σπαστό πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / σχ. vl. = 68% / Ελαστικά: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Κατάσταση χιλιομετρητή: 1.653 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,2 / 17,4s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 196 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,5 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,2 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 72,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (324/420)
Άφθονος χώρος, μεγάλο (αλλά όχι πολύ ευέλικτο) πορτμπαγκάζ, σύγχρονη τεχνολογία, καλή οικονομία και εγγύηση. Η Fabia έχει κάνει πραγματικά ένα μεγάλο βήμα μπροστά με τη νέα γενιά.
Εξωτερικό (13/15)
Αυτή τη φορά, η Skoda αποφάσισε ότι η Fabia άξιζε μια πιο επιδεικτική και πιο σπορ φόρμα. Συμφωνούμε μαζί τους.
Εσωτερικό (94/140)
Οι αισθητήρες στη μεγάλη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι διαφανείς, διαταράσσονται μόνο από έναν πολύπλοκο έλεγχο φωτισμού. Ο κορμός είναι μεγάλος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Ο κινητήρας είναι εύκαμπτος και λατρεύει να περιστρέφεται και οι 110 «ίπποι» είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικός αριθμός για ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Το Lego στο δρόμο, παρά το σπορ (και επομένως σκληρό, το οποίο είναι πολύ αισθητό στους δρόμους μας) σασί, υπέστη ζημιά από χειμερινά ελαστικά.
Απόδοση (25/35)
Με μια Fabia όπως αυτή, μπορείτε εύκολα να είστε από τους πιο γρήγορους εν κινήσει και δεν θα σας τρομοκρατήσουν οι μεγαλύτεροι, ταχύτεροι αυτοκινητόδρομοι.
Ασφάλεια (37/45)
Το Fabia Ambition κέρδισε επίσης 5 αστέρια NCAP για το στάνταρ αυτόματο σύστημα πέδησης.
Οικονομία (44/50)
Σε έναν κανονικό γύρο, το Fabia έδειξε ευνοϊκή χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για έναν τόσο ισχυρό κινητήρα βενζίνης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
εξοπλισμός ασφαλείας
όγκος κορμού
άνισο πάτωμα πορτμπαγκάζ με διπλωμένα καθίσματα
το αυτόματο φως δεν ανάβει στο σκοτάδι
πολύ άκαμπτο πλαίσιο για καθημερινή χρήση
