Δοκιμή: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Περισσότερο από ένα άλμα

Θυμάμαι ακόμα την πρώτη γενιά Octavia, την οποία ο πατέρας μου έφερε περήφανα στο γκαράζ του σπιτιού του, και μετά για αρκετούς μήνες πιο περήφανα εξήγησε πώς περαστικοί και γνωστοί τον ρωτούσαν τι διάολο ήταν για ένα μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο. Το μεταλλικό ασήμι ήταν μεγάλη επιτυχία εκείνη την εποχή, οι ζάντες 16 ιντσών ήταν ημιαγώνων, Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων ακουγόταν καθοριστικός, αν και σήμερα οι κινητήρες του λίτρου έχουν την ίδια ισχύ.

Πρώτα απ 'όλα, ήταν το μοντέλο με το οποίο η Skoda προσάρμοσε τελικά την κατεύθυνση της προς το μέλλον και αποχαιρέτησε την μισή ιστορία του σοσιαλιστικού ρεαλισμού (που δεν ήταν πάντα κακός, αλλά με αμφίβολο πρόσημο).

Το τι συνέβη μεταξύ τους είναι γνωστό, αλλά σήμερα η Octavia είναι το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς που επιτέλους κέρδισε τα δικαιώματα στο σπίτι του στον Όμιλο VW, μεταξύ των οποίων και μεταξύ των premium μάρκες, αφού είναι προφανές ότι το όριο είναι μικρότερο και ότι όλες οι τεχνολογικές καινοτομίες, όπως καθώς και Πλατφόρμα MQB, καταστήστε τα Τσέχικα διαθέσιμα από την πρώτη μέρα της ανάπτυξης επόμενης γενιάς.

Παρά τα παρόμοια ή και τα ίδια βασικά στοιχεία, κατάφεραν και πάλι να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετά διαφορετικό από τους εγχώριους ανταγωνιστές του (Golf, Leon, A3) ώστε να είναι αναγνωρίσιμο και μοναδικό. Παράλληλα, η νέα Octavia δεν διαφέρει (τουλάχιστον όχι σημαντικά) ούτε σε επίπεδο τιμής. Ναι, κάθε πρόοδος έχει κόστος.

Αν νομίζατε ότι η νέα Octavia θα ήταν επαναστατική με διαφορετικό τρόπο, κάνατε σίγουρα λάθος και αυτό είναι λογικό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν ποτέ ένα αυτοκίνητο ικανό να πείσει και να εντυπωσιάσει όσους αναζητούν σχεδιαστικές υπερβολές, αν όχι avant-garde. Η πελατεία που φρόντιζε αυτό το μοντέλο ήξερε τι ήθελε και τι δεν ήθελε. Σίγουρα δεν θέλει να ξεχωρίζει με κανένα κόστος. Και αυτή η συγκρατημένη κομψότητα, που διαμορφώνεται σε μεγάλο βαθμό από ένα καθαρό περιβάλλον εργασίας χρήστη, έχει διατηρηθεί από τους σχεδιαστές.

Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι με νέες αναλογίες, χαμηλότερο καπό, στενούς και τεντωμένους προβολείς και φαρδύτερη μάσκα, το Octavia δείχνει πλέον πιο κομψό, λιγότερο εξαρτώμενο από την (καθαρή) ευρυχωρία του εσωτερικού. Αλλά ίσως αυτό είναι απλώς προσωπική εμπειρία. Σίγουρα πάντως είναι ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει σε αυτόν τον χρωματικό συνδυασμό, αλλά αφορά κυρίως το χρωματικό συνδυασμό. Και ίσως ζάντες 17 ιντσών, που δεν είναι μικροί, αλλά λειτουργούν πιο διακριτικά, αλλά επιτρέπουν άνετα ελαστικά (περισσότερα για αυτό αργότερα).... Παρά τα πάντα, η Octavia έχει διατηρήσει τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά της, ειδικά με τη μορφή τροχόσπιτου ή βαν. Αλλά για τώρα ...

Πάντα (όπως πολλοί συνάδελφοι) κουνούσα το κεφάλι μου όταν έφταναν φήμες για εσωτερική διακόσμηση, επιλογή υλικών και χρωμάτων. Σε αυτό το κομμάτι, η Skoda τήρησε σταθερά την παραδοσιακότητα, η οποία, φυσικά, υπαγορευόταν από την τιμολογιακή πολιτική. Τίποτα σοβαρό δεν συνέβη με τη διάταξη των οργάνων και το ταμπλό, την επένδυση της πόρτας και πολλά άλλα. Αλλά για όσους αγοράζουν Octavia λόγω των ελκυστικών σχημάτων, των φρέσκων χρωμάτων (εσωτερικά) και των καινοτόμων υλικών, μάλλον αυτό δεν ισχύει. Και επειδή η Skoda άρεσε να τονίζει αυτή τη νέα προσέγγιση, αναρωτήθηκα πραγματικά πόσο από αυτά που ανακοινώθηκαν ήταν αλήθεια.

Ο κινητήρας είναι απίστευτα ενεργητικός για έναν ντίζελ 2.000 λίτρων και ακόμη και μέχρι το όριο των XNUMX έχει επίσης αξιοπρεπή απόκριση.

Ομολογώ, η πρώτη εντύπωση είναι κάτι παραπάνω από θετική - η επένδυση της πόρτας είναι κατασκευασμένη από πολλά υλικά, τουλάχιστον το επάνω μέρος είναι ευχάριστα απαλό στην αφή, το ταμπλό, ειδικά το επάνω μέρος, είναι επενδεδυμένο με ένα ενδιαφέρον υφαντικό υλικό, ασήμι- γκρι πηχάκια. , λίγο χρώμιο και αλουμίνιο… έξυπνος συνδυασμός χρωμάτων, είδος πολυεπίπεδης διάταξης…

Αυτό είναι πραγματικά καλό, αλλά πάνω από όλα, ένα αξιοσημείωτο άλμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Ειδικά αν προσθέσω σε αυτό ένα ενδιαφέρον τιμόνι δύο ακτίνων, που μόλις χοντραίνει, με διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών (με ενδιαφέροντες περιστροφικούς διακόπτες) και κεντρική οθόνη για το σύστημα infotainment. Εκτός από το ευχάριστο περιβάλλον, υπάρχει (ακόμα) πανταχού παρούσα η αίσθηση ευρυχωρίας, ύψους, γύρω από τους αγκώνες, χώρος για τα πόδια... Ναι, ποτέ δεν δυσκολεύτηκα να βολευτώ εδώ.

Αν αναζητούσατε έστω και μικρές ατέλειες, φυσικά, θα έβρισκες αμέσως μια ρύθμιση για την κλίση (και το μήκος) του καθίσματος ή του μέρους του καθίσματος που δεν έχει κλίση. Αλλά επειδή είμαι λίγο κακομαθημένη, ίσως και μια ίντσα πλευρική στήριξη. Οι πίσω επιβάτες συνήθως δεν παραβλέπονται καθώς ο πάγκος είναι άνετος, τα καθίσματα είναι καλά διαμορφωμένα στο χώρο των καθισμάτων και πάνω από όλα υπάρχει άφθονο χώρο για τα πόδια. Λυπάμαι πολύ.

Και έτσι ο κορμός πρέπει να είναι έτσι. Μεγάλο, ευρύχωρο, με μια κομψή πόρτα που ανοίγει ψηλά που ούτε που πίστευα ότι άξιζε να σκύψω ή να κοιτάξω το μέτωπό μου. Ένα σοβαρό 600 λίτρα είναι, φυσικά, μια αξία που μπορεί να απολαύσει κάθε πατέρας της οικογένειας., όποιος θέλει να κουβαλάει πολύ αθλητικό εξοπλισμό μαζί του, και κάθε εμπορικός ταξιδιώτης.

Πρακτικά δεν έχει νόημα να χάσουμε λέξη για την πρακτικότητα, γιατί η Skoda θέτει τα πρότυπα εδώ (στην τάξη), διαφορετικά μπορείτε εύκολα και εύκολα να αφαιρέσετε τις πλάτες από την πλάτη, να απλώσετε ελαστικά δίχτυα συγκράτησης ή χωρίσματα, να κρεμάσετε μια τσάντα για ψώνια. (αναδιπλούμενο άγκιστρο) ... Ναι, αν χρειάζεστε (αρκετό) χώρο σε μια κομψή συσκευασία, τότε (

Σε αυτή τη γενιά, το Škoda Octavio έχει εκσυγχρονιστεί τόσο πολύ που η γκάμα των κινητήρων και των κινητήρων είναι πιο πολυάριθμη από ποτέ. Όμως, παρά τον ήπιο υβριδισμό plug-in, είμαι σίγουρος ότι το ντίζελ θα κυριαρχήσει για λίγο. Όχι μόνο η μονάδα των XNUMX λίτρων είναι πλέον ιδιαίτερα καθαρή, καλά ρυθμισμένη, αθόρυβη και αθόρυβη (με τα πρότυπα ντίζελ), αλλά και επειδή είναι σχεδόν απίστευτα αποδοτική και οικονομική.

Μετά το πρώτο μεγάλο ταξίδι, τον κοίταξα με μεγάλη δυσπιστία. ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση 4,4 λίτρων... Και αυτό κατά την οδήγηση, που δεν θα το έλεγα μοντέλο οικονομίας. Έτσι εστίασα στην κατανάλωση σε όλη την περίοδο δοκιμών και δεν πήρα περισσότερα από πέντε λίτρα. Και αυτό με ένα αυτοκίνητο μήκους σχεδόν 4,7 μέτρων, που με όλο τον εξοπλισμό πλησιάζει σε βάρος τον 1,5 τόνο. Για όσους ταξιδεύουν πολύ και πολύ, ένα τέτοιο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι η μόνη λύση.

Η άνεση στο πλαίσιο γράφεται με κεφαλαίο γράμμα, οπότε το σύστημα DCC δεν κάνει ιδιαίτερες αλλαγές.

Διαφορετικά, δεν ήμουν ποτέ λάτρης των κιβωτίων DSG, αλλά τώρα θα πρέπει να το ξανασκεφτώ. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων (τώρα χωρίς φυσική σύνδεση, μέσω καλωδίου) είναι τόσο κομψά συνδεδεμένα και ρυθμισμένα που το DSG σπάνια αποκαλύπτει τα αδύνατα σημεία του (τρίζει, υστερεί ...). Ακόμη και με γρήγορη εκκίνηση, οι διακόπτες είναι μαλακοί και οι ξαφνικές αλλαγές στη δυναμική δεν είναι ενοχλητικές (τουλάχιστον όχι τόσο προφανές) και βρίσκει γρήγορα τη σωστή ταχύτητα, η αλλαγή ταχυτήτων και η εκκίνηση είναι πιο ομαλή. Σημαντική πρόοδος έχει επίσης σημειωθεί στον τομέα της μηχατρονικής.

Και όλα λειτουργούν πολύ καλύτερα και με μεγαλύτερη απόκριση ακόμα και με την πιο δυναμική οδήγηση που επιτρέπει πλέον ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων. Όχι μόνο ο κινητήρας είναι πιο ενεργητικός από ό,τι υποδηλώνει η ονομαστική ισχύς, αλλά ακόμη και κοντά στο όριο των 2.000 στο στροφόμετρο, είναι εξίσου διασκεδαστικό να αντιδράς και φαίνεται εύκολο να παίζεις με το βάρος της Octavia, ειδικά όταν επιταχύνεις από τα μέσα. -εύρος. Και όλα αυτά με ένα πολύ χαμηλών τόνων soundstage που δηλώνει ξεκάθαρα την προέλευσή του μόνο στις πάνω από 3.000 rpm (και ίσως και το πρωί).

Κατάφερα να στρίψω λίγο τα κομμάτια, αλλά σοβαρά, οι ρυθμίσεις δεν αλλάζουν. Ο κινητήρας αντιδρά λίγο πιο έντονα, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αργότερα, μηχανικά πιο έντονο, ευαίσθητο (ενδιαφέρον - ακόμα και κάτω), ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ είναι περισσότερο παρών στην καμπίνα. Φυσικά, οι πίστες επηρεάζουν επίσης το πλαίσιο (και τα δύο διατίθενται σε συσκευασία) ή την απόδοση του αμορτισέρ, αλλά η διαφορά μεταξύ κανονικής και σπορ απόδοσης είναι πραγματικά λεπτή.

Ίσως η κάτω πλευρά των μεγαλύτερων ελαστικών να είναι διαφορετική, αλλά κατά τα άλλα υπάρχει χώρος για αλλαγή. Στην πραγματικότητα, το πλαίσιο αυτής της γενιάς είναι πιο άνετο, αλλά σίγουρα πιο ευέλικτο και στοχαστικό από ό, τι σε οποιοδήποτε από τα προηγούμενα, όπου ήθελαν να μεταδώσουν περισσότερη δυναμική εξαρχής.

Προσωπικά, είμαι σχεδόν σίγουρος ότι οι ρυθμίσεις του ελατηρίου και του αμορτισέρ είναι όντως οι ίδιες. «Θα έλεγα ότι είναι ένας καλός συμβιβασμός, καθώς λειτουργεί καλά σε σπασμένα πεζοδρόμια στα αστικά κέντρα (το ποδήλατο εξακολουθεί να χτυπά πλευρικά χτυπήματα εδώ κι εκεί), ενώ εξακολουθεί να παρέχει αρκετό έλεγχο του αμαξώματος και σταθερότητα ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες.

Και όχι - ανεξάρτητα από το πώς είναι ρυθμισμένο το σασί, δεν πέφτει στις στροφές, αλλά είναι αλήθεια ότι η κλίση μπορεί να είναι λίγο περισσότερο από ό,τι θα περίμενε κανείς (παρά τον έλεγχο αποσβεστήρα DCC), αλλά αυτό δεν επηρεάζει την αξιοπιστία της θέσης με οποιονδήποτε τρόπο (εκτός αν είναι υπερβολή). Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι επικοινωνιακό, εμπλέκοντας ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές για να δώσει μια αίσθηση αξιοπιστίας ακόμα και όταν οδηγείτε σε ανηφόρα.

Η Skoda μίλησε με μεγάλο ενθουσιασμό για τη νέα Octavia, κάτι που συνήθως είναι σημάδι ότι όταν πλησιάζεις ένα νέο προϊόν, πρέπει να είσαι τουλάχιστον λίγο πιο προσεκτικός, αν όχι συγκρατημένος. Αλλά αυτή τη φορά πρέπει να ομολογήσω ότι αυτοί Οι Τσέχοι έκαναν τη δουλειά τους περισσότερο από καλά και πραγματοποίησαν τα περισσότερα από τα υποσχεμένα τεχνάσματα μάρκετινγκ.

Η Octavia είναι απλώς ένα πραγματικά στρογγυλεμένο, ομοιόμορφο και συντονισμένο αυτοκίνητο. Αυτή τη φορά κυρίως με κάποια (πολύ αναγκαία) προστιθέμενη αξία στην εσωτερική διακόσμηση και το στυλ, αλλά και με μια μετάδοση που λειτουργεί μόνο στα μάτια ενός παλιού γνωστού, και αυτή τη φορά λειτουργεί πραγματικά εκπληκτικά καλά (κάτι που δεν συνέβαινε πάντα ) . Όλα τα άλλα είναι η Octavia που πάντα ήθελες. Ομολογώ ότι με έπεισε.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.095 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	27.145 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	30.095 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	222 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,3-5,4 λίτρα / 100χλμ
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, έως 4 έτη εκτεταμένη εγγύηση με 160.000 όριο 3 χιλιομέτρων, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 12 χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	(ρυθμιζόμενο διάστημα) χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.211 XNUMX €
Καύσιμα:	4.100 €
Ελαστικά (1)	1.228 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	21.750 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.360 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.965 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	35.614 € 0,36 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - στροβιλοντίζελ - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 16,0: 1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) σε 3.000 rpm μέγιστες ταχύτητες -4.200 pixels -9,6 μέσες στροφές/λεπτό. ισχύς 55,9 m / s - ειδική ισχύς 76,0 kW / l (XNUMX l. injection - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - φόρτιση ψυγείου αέρα.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο DSG 7 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,579; II. 2,750 ώρες; III. 1,677 ώρες; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - διαφορικό 4,167 / 3.152 - τροχοί 7 J × 17 - ελαστικά 205/55 R 17, κύκλος κύλισης 1,98 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 222 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,8 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 112-141 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	station wagon - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια αέρα, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS , πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.487 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.990 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 740 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.689 χλστ. - πλάτος 1.829 χλστ., με καθρέφτες 2.003 χλστ. - ύψος 1.468 χλστ. - μεταξόνιο 2.686 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.543 - πίσω 1.535 - απόσταση από το έδαφος 10,4 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 900-1.120 mm, πίσω 570-810 mm - μπροστινό πλάτος 1.500 mm, πίσω 1.465 mm - ύψος κεφαλής μπροστά 930-1.010 mm, πίσω 980 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 475 mm, πίσω κάθισμα 450 mm διάμετρος δακτυλίου 375 τιμόνι 45 mm - δοχείο καυσίμου XNUMX λίτρα.
Κουτί:	640-1.700 l

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 55% / Ελαστικά: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Κατάσταση χιλιομετρητή: 1.874 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,8s
402μ από την πόλη:	14,9 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	222 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	72,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	64dB

Συνολική βαθμολογία (530/600)

• Η Octavia είναι τώρα, ακόμη περισσότερο από πριν, ένα καλοσχεδιασμένο και ομοιογενές όχημα ικανό να υπερέχει σε κάθε εργασία. Στην τελευταία γενιά, αξίζει να σημειωθεί η πρόοδος στην άνεση του πλαισίου και οι επιδόσεις του κιβωτίου ταχυτήτων DSG.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (104/110)

  Είναι κρίμα που το έχεις συνηθίσει. Ευρύχωρο και προσβάσιμο σε όλες τις κατευθύνσεις και μεγέθη. Κατηγορία πρωταθλητή!

• Άνεση (95
  
  
  / 115)

  Ο συνδυασμός ενός βαθμονομημένου και ταιριαστού πλαισίου (οι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες προσθέτουν ελάχιστα στο μοντέλο δοκιμής), του χώρου, των καλών καθισμάτων και της εργονομίας είναι η βάση της πολύ αξιοπρεπούς άνεσης.

• Μετάδοση (68
  
  
  / 80)

  Ο τετρακύλινδρος κινητήρας diesel EVO εκπλήσσει πραγματικά με την απόκριση και την ενέργειά του. Μαζί με τα έξοδα.

• Απόδοση οδήγησης (85
  
  
  / 100)

  Η Octavia απέκτησε επιτέλους ένα πιο μέτριο και ομοιόμορφο πλαίσιο, στο οποίο η οδηγική άνεση τοποθετείται ακριβώς πάνω από τη δυναμική. Σωστά.

• Ασφάλεια (107/115)

  Μπορεί να υπάρχουν πολλά συστήματα ασφαλείας επί του σκάφους, τα οποία είναι όλα οι τελευταίες εξελίξεις στον όμιλο.

• Οικονομία και περιβάλλον (71
  
  
  / 80)

  Η κατανάλωση ενός TDI με DSG είναι υποδειγματική, σχεδόν εκπληκτικά χαμηλή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευρυχωρία και εσωτερική διακόσμηση

αποφασιστικό, ενεργητικό TDI και ανταπόκριση DSG

μέγιστη κατανάλωση

αίσθηση μέσα

κλίση του καθίσματος οδηγού

Το εύρος λειτουργίας DCC είναι πολύ μικρό

μερικές πλαγιές σε γρήγορη οδήγηση