Δοκιμή: odakoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
περιεχόμενο
Η Skoda δεν κρύβει στενούς δεσμούς και συνεργασία με τον Όμιλο Volkswagen και ως εκ τούτου δεν αποδίδει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μοντέλα μεταξύ τους. Παραδέχονται ανοιχτά ότι το μικρό Citigo είναι μια σημαντική νέα προσθήκη στην προσφορά της Škoda, αλλά ότι το αυτοκίνητο ανήκει κυρίως στη Volkswagen. Με το Rapid είναι διαφορετικά. Δανείστηκαν ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο, μερικά απαρχαιωμένα εξαρτήματα και ήδη τοποθετημένους κινητήρες, αλλά το σχήμα, ο σχεδιασμός και η κατασκευή είναι αποκλειστικά δικά τους. Με τον ερχομό του Jozsef Kaban και τη δημιουργία μιας νέας ομάδας σχεδιασμού που αποτελείται από πολλούς σχεδιαστές από όλη την Ευρώπη, ένας νέος σχεδιαστικός άνεμος φύσηξε στο Mladá Boleslav. Δημιούργησαν θετικό κλίμα, καλή χημεία και κυρίως σήκωσαν τα μανίκια. Δεν φοβούνται τη δουλειά και τις προκλήσεις, αλλά γιατί να το κάνουν, γιατί η Skoda έχει ακόμα μια σημαντική ιστορία και παράδοση και, τελικά, εξακολουθεί να λαχταρά με ασφάλεια στην αγκαλιά της Volkswagen.
Το πρώτο προϊόν της νέας ομάδας σχεδιασμού είναι το Rapid. Το νέο σχέδιο ονομάζεται διαχρονικό. Σε μετάφραση, αυτό θα σήμαινε ότι το Rapid έχει διαμορφωθεί με μια φόρμα που θα διαρκέσει για πάντα, ειδικά χωρίς χρονικά όρια, και θα διαρκέσει πολύ. Το σχήμα είναι φρέσκο αλλά άμεσα αναγνωρίσιμο. Ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που δεν είναι πολύ μεγάλο εξωτερικά και όχι πολύ μικρό εσωτερικά ταυτόχρονα. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από απλές αλλά εκφραστικές γραμμές, έλλειψη πειραμάτων και περιττές επιπλοκές.
Η μύτη του μηχανήματος είναι απλή, ανάλογα με τον εξοπλισμό μπορεί να λειτουργήσει πολύ κομψά. Ο γάιδαρος κρύβει πολύ καλά την αποστολή του. Με την πρώτη ματιά φαίνεται (πολύ) στενό, μικρό, αλλά όταν κάποιος ανοίγει την πόρτα του χώρου αποσκευών (ναι, το Rapid έχει πέντε), υπάρχει ένα τεράστιο κενό. Μάλιστα, το Rapid προσφέρει 550 λίτρα χώρου αποσκευών και αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων φτάνει και τα 1.490 λίτρα. Και ναι, δεν χρειάζεται να κάνετε αναζήτηση στο Διαδίκτυο - μιλάμε για ένα από τα μεγαλύτερα πορτμπαγκάζ αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων.
Κατά την περιγραφή του εσωτερικού, δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για συναισθήματα και υπερβολές σχεδιασμού. Αλλά ποιος στην εποχή μας μπορεί ακόμα να αντέξει τον ρομαντισμό και την ομορφιά, ή ακόμα και να το επιθυμήσει; Όχι, το εσωτερικό του Rapid δεν είναι κακό, αλλά δεν παίζει και με τα συναισθήματα. Ωστόσο, οι λάτρεις των απλών και προσεγμένων γραμμών και της καλής εργονομίας θα το ερωτευτούν αμέσως. Και η ποιότητα είναι πάνω από το μέσο όρο. Ξέρετε ότι η Volkswagen το κάνει!
Μερικά μπορεί να μυρίζουν πολύ σκληρό πλαστικό από το οποίο είναι κατασκευασμένος ο πίνακας οργάνων. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω δει ακόμα άτομο να ακουμπάει στο ταμπλό ενώ οδηγεί και να παραπονιέται για τη σκληρότητα του πλαστικού. Ωστόσο, το αναφερόμενο κομμάτι πλαστικού είναι φτιαγμένο όμορφα και υψηλής ποιότητας, χωρίς δυσάρεστες (πολύ) φαρδιές υποδοχές, δεν υπάρχουν "γρύλοι" και άλλος ανεπιθύμητος βρυχηθμός στο αυτοκίνητο, έχει αρκετό χώρο για την αποθήκευση αντικειμένων και κουτιών. Με λίγα λόγια, το Rapid είναι κατασκευασμένο με γερμανική ακρίβεια. Μόνο το επάνω άκρο του εσωτερικού δέρματος της πόρτας, το οποίο είναι κατασκευασμένο από παρόμοια σκληρή μάζα, και με μια ελαφρώς πολύ αιχμηρή άκρη, αρκετή για να τσιμπήσει το χέρι και τον αγκώνα όταν ακουμπούν στην πόρτα, μπορεί να είναι ανησυχητικό.
Χάρη στην επένδυση Elegance, το δοκιμαστικό Rapid τοποθετήθηκε με δίχρωμο πίνακα οργάνων στο εσωτερικό και τυλιγμένο με μπεζ επένδυση. Το τελευταίο είναι πολύ ωραίο, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο, γιατί το μπλε σημάδι αφήνεται εύκολα στο τζιν. Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών αξίζει περισσότερους επαίνους, μερικά μόνο κουμπιά, τα οποία είναι αρκετά για τον βολικό έλεγχο του ραδιοφώνου και του τηλεφώνου. Συγκεκριμένα, το Rapid ήταν (αλλιώς προαιρετικό) εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης και επομένως καλύτερη συνδεσιμότητα ραδιοφώνου και Bluetooth. Στο Rapid δεν υπήρξαν προβλήματα διαχείρισης και τηλεφωνίας, αν και δεν υποστηρίζουμε τέτοιες εργασίες στο αυτοκίνητο (παρά τη σύνδεση bluetooth). Ξέρετε, ορισμένοι οδηγοί έχουν αρκετά προβλήματα οδήγησης!
Τι γίνεται με τον κινητήρα; Είναι ένας παλιός γνώριμος που «γυρίζει» με επιτυχία και σε Audi, Volkswagen και Seat. Ο κινητήρας turbodiesel 1,6 λίτρων διαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου μέσω common rail, απόδοσης 105 ίππων και 250 Nm.
Αρκετή ισχύς για μια ήσυχη οικογενειακή βόλτα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το Rapid, με νεκρό βάρος 1.265 κιλά, επιτρέπει επιπλέον 535 κιλά με τη μορφή των επιβατών και των αποσκευών τους. Συνολικά, όταν είναι πλήρως φορτωμένο, αυτό ανέρχεται σε ακριβώς 1.800 κιλά και για να μετακινηθεί μια τόσο μεγάλη μάζα, η απόδοση του κινητήρα δοκιμάζεται αυστηρά. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, όταν στην πέμπτη ταχύτητα η πίεση στο πεντάλ του γκαζιού δεν δίνει τις επιθυμητές αλλαγές και η επιτάχυνση πέφτει λίγο-πολύ στους ώμους της ροπής του κινητήρα.
Διαφορετική είναι η κατάσταση στις χαμηλότερες ταχύτητες και στην οδήγηση στην πόλη, όπου δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με την κίνηση ούτε με τον κινητήρα. Ωστόσο, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, παρόλο που λειτουργεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αγοράζεται με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην περίοδο δοκιμής ήταν καλά έξι και μισό λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά αν οδηγείτε εσκεμμένα ομαλά, χωρίς περιττές επιταχύνσεις και σπάζοντας ρεκόρ ταχύτητας, 100 λίτρα καυσίμου ντίζελ θα είναι αρκετά για 4,5 χιλιόμετρα. Για πολλούς, αυτός είναι ο αριθμός που τους κάνει να εγκαταλείπουν τις μεγαλύτερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και τελικά, λόγω της αυξημένης κίνησης και των εισιτηρίων για υπερβολική ταχύτητα, αυτό δεν είναι πλέον τόσο επιθυμητό.
Και λίγα λόγια για την τιμή. Για τη βασική έκδοση του Rapid, δηλαδή με τον βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, πρέπει να αφαιρεθούν λιγότερα από 12.000 ευρώ. Μόνο το turbodiesel απαιτεί επιπλέον τέσσερις χιλιάδες ευρώ και στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής, η διαφορά τιμής δόθηκε από έναν αριθμό πρόσθετου εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης μιας συσκευής πλοήγησης. Επομένως, μια γρήγορη ματιά στην τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι άδικη, αλλά είναι αλήθεια ότι δεν είναι διαθέσιμο. Αλλά αν γνωρίζουμε υπό την αιγίδα ποιανού υπάγεται η Skoda και ότι τα περισσότερα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, ανήκουν στη Volkswagen, τότε (η τιμή) είναι πιο κατανοητό. Η ποιότητα δεν είναι φθηνή, ακόμα κι αν υπογράφεται από τη Skoda.
Κείμενο: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 18.750 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.642 € |
| Εξουσία: | 77kW (105 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση (3 και 4 χρόνια εκτεταμένη εγγύηση), 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 624 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.013 € |
| Ελαστικά (1) | 933 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 8.168 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.190 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.670 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 27.598 € 0,28 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 79,5 × 80,5 mm - κυβισμός 1.598 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,5: 1 - μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στα 4.400 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 11,8 m / s - ειδική ισχύς 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500–2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,78; II. 2,12 ώρες; III. 1,27 ώρες; IV. 0,86; V. 0,66; - Διαφορικό 3,158 - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 215/40 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,82 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.254 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.714 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 620 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.706 mm, μπροστινή τροχιά 1.457 mm, πίσω τροχιά 1.494 mm, απόσταση από το έδαφος 10,2 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.430 χλστ., πίσω 1.410 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - ρυθμιζόμενο τιμόνι σε ύψος και βάθος - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - πίσω ξεχωριστός πάγκος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Κατάσταση οδόμετρου: 2.342 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,5 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 76,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (305/420)
Το Rapid είναι μια ενδιαφέρουσα προσθήκη στην προσφορά της Skoda. Με την ευρυχωρία, την ποιοτική συναρμολόγηση και τους αποδεδειγμένους κινητήρες της ανησυχίας, είναι πιθανό να πείσει πολλούς πελάτες που δεν έχουν καν σκεφτεί τη μάρκα της Skoda πριν.
Εξωτερικό (10/15)
Το Rapid είναι απλώς ένα αρκετά μεγάλο μηχάνημα για όσους χρήστες δεν τους αρέσουν τα (πολύ) μικρά.
Εσωτερικό (92/140)
Δεν υπάρχουν περιττά πειράματα στο εσωτερικό, η κατασκευή δεν είναι κατώτερη από τον κορμό ή την πρόσβαση σε αυτόν.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Ο κινητήρας δεν είναι για αθλητή, αλλά είναι οικονομικός. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να κατηγορηθεί για επιπλέον ταχύτητα και το πλαίσιο ικανοποιεί εύκολα όλα τα παραπάνω.
Απόδοση οδήγησης (52
/ 95)Το Rapid δεν απογοητεύει με την οδική συμπεριφορά του, αλλά δεν είναι λάτρης των ελιγμών και του φρεναρίσματος στις υψηλές ταχύτητες.
Απόδοση (22/35)
Όταν επιταχύνουμε, μερικές φορές χάνουμε τα «άλογα» και πρέπει να περιμένουμε τη ροπή του κινητήρα να κάνει τη δουλειά της.
Ασφάλεια (30/45)
Δεν ωθεί τον εαυτό του στο προσκήνιο με τα στοιχεία ασφαλείας, αλλά από την άλλη, δεν μπορούμε να το κατηγορήσουμε για την έλλειψη ασφάλειας.
Οικονομία (48/50)
Διατίθεται μόνο στη βασική έκδοση, αλλά είναι ένα πολύ οικονομικό και οικονομικό αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κατανάλωση καυσίμου
Μετάδοση
ευεξία στο σαλόνι
Οι μπροστινοί και οι πίσω υαλοκαθαριστήρες καθαρίζουν την επιφάνεια πάνω από το μέσο όρο
μέγεθος πέμπτης πόρτας και πορτμπαγκάζ
τελικά προϊόντα
ισχύς κινητήρα
μόνο πέντε σχέσεις
ευαισθησία πλευρικού ανέμου σε υψηλές ταχύτητες
τιμή αξεσουάρ και τιμή μηχανής δοκιμής
