Δοκιμή: odakoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
περιεχόμενο
Όσο για τον προκάτοχο, διαμαρτυρηθήκαμε πού και πού για τα υλικά, αλλά κυρίως για τη σχεδίαση, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, και, φυσικά, για την έλλειψη των πιο πρόσφατων τεχνικών πλεονεκτημάτων. Είχαμε την αίσθηση ότι το Superb Group σκόπιμα μας εξαθλιώνει και μας παραπλάνησε για να μην μπούμε στο λάχανο των ανταγωνιστικών αυτοκινήτων άλλων μάρκες της εταιρείας. Δεν υπάρχει τέτοιο συναίσθημα στη νέα γενιά. Αντίθετα, το Superb έχει ήδη μια μοντέρνα σχεδίαση εξωτερικά, αυτό το σεντάν θέλει να είναι σχεδόν ένα τετράθυρο κουπέ με την οροφή και το πίσω μέρος του. Εσωτερικά, βέβαια, διαφέρει από το Passat, που είναι ακόμα πιο κοντά του στο γκρουπ, αλλά όχι με τέτοια διαφορά όπως πριν - αλλά η αλήθεια είναι ότι η διαφορά στην τιμή δεν είναι πια τόσο μεγάλη. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Το κύριο ατού της προηγούμενης γενιάς Superb παραμένει - ο εσωτερικός χώρος.
Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος στο πίσω μέρος, αρκετός για να καθίσει άνετα ένας άλλος ενήλικος επιβάτης στο μπροστινό κάθισμα των δύο μέτρων. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης άνετα, το κάτω άκρο του τζαμιού στην πόρτα είναι αρκετά χαμηλό ώστε να μην παραπονιούνται τα παιδιά και επειδή η θερμοκρασία στο πίσω μέρος μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά, υπάρχει μικρή πιθανότητα να παραπονεθεί ένας πίσω επιβάτης. Ίσως πιέζοντας τρία στην πλάτη, αλλά αυτό που βρίσκεται στη μέση μεταξύ των δύο καθισμάτων (ναι, υπάρχουν τρεις ζώνες και μαξιλάρια στην πλάτη, αλλά πραγματικά δύο άνετα καθίσματα και λίγος μαλακός χώρος ενδιάμεσα) απλώς κερδίζει «να είσαι χαρούμενος». Είναι πολύ καλύτερο αν υπάρχουν δύο πίσω, απολαμβάνοντας την ευρύχωρη πολυτέλεια και την άνεση. Στο μπροστινό μέρος, με ψηλότερους αναβάτες πίσω από το τιμόνι, βασικά θέλαμε το κάθισμα του οδηγού να είναι χαμηλωμένο λίγο περισσότερο από όσο επιτρέπει η ρύθμιση ελάχιστου ύψους. Επειδή το δοκιμαστικό Superb είχε μεγάλο γυάλινο φεγγίτη, μπορεί να μην υπήρχε αρκετός χώρος για το κεφάλι. Κατά τα άλλα, όλα είναι υποδειγματικά, από τις ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού μέχρι τη θέση πίσω από αυτό.
Υπάρχουν επίσης αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι (δροσίζουν και όταν πρόκειται για κλειστά συρτάρια) και ο οδηγός είναι ευχαριστημένος όχι μόνο με τα θερμαινόμενα καθίσματα αλλά και από το γεγονός ότι αερίζονται. Και θα σας φανεί χρήσιμο στη ζέστη. Ένας από τους τομείς του νέου Superb που είναι ο πιο προηγμένος σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι το σύστημα infotainment. Η οθόνη είναι εξαιρετική, τα χειριστήρια είναι διαισθητικά, οι δυνατότητες είναι πραγματικά τεράστιες. Η σύνδεση με ένα κινητό τηλέφωνο λειτουργεί χωρίς προβλήματα, το ίδιο ισχύει και για την αναπαραγωγή μουσικής από αυτό, μπορεί επίσης να αποθηκευτεί σε μια κάρτα SD - ο χώρος για ένα άλλο είναι για χάρτες πλοήγησης που είναι αποθηκευμένοι σε αυτήν. Αυτό λειτουργεί επίσης εξαιρετικά: γρήγορα και με καλή αναζήτηση. Φυσικά, δεν θα βρείτε τον προορισμό σας εδώ με μια απλή αναζήτηση ή πληκτρολόγηση.
Ωστόσο, το καλύτερο θα το βρείτε μόνο σε πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα. Η δοκιμή Superb ήταν επίσης πλούσια σε συστήματα σχεδιασμένα να βοηθούν τον οδηγό. Ξεχωρίζει ιδιαίτερα το σύστημα Lane Assist, το οποίο όχι μόνο αναγνωρίζει τις γραμμές στο δρόμο, αλλά καθορίζει και αν υπάρχουν περισσότερες λωρίδες ή όχι. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιεί χαμηλούς μεταλλικούς φράχτες ή κράσπεδα οριοθέτησης όταν εργάζεται στο δρόμο και δεν τον ενοχλεί το γεγονός ότι υπάρχουν και τα παλιά λευκά σημάδια. Η ευαισθησία του μπορεί να ρυθμιστεί και το αυτοκίνητο μένει στη μέση της λωρίδας εύκολα και δεν αντιδρά μόνο όταν είναι τελείως κοντά στη γραμμή - πρέπει μόνο να κρατήσετε το τιμόνι ή μετά από δέκα δευτερόλεπτα θα υπενθυμιστεί στον οδηγό ότι δεν είναι σχεδιασμένο για αυτόνομη οδήγηση. Παρόμοιος έπαινος μπορεί να δοθεί στη σύνδεσή του με τον αισθητήρα τυφλού σημείου. Εάν ο οδηγός προσπαθήσει να αλλάξει λωρίδα προς ένα αυτοκίνητο που κρύβεται στο τυφλό σημείο (ή αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει σύγκρουση), όχι μόνο τον προειδοποιεί με ένα σήμα στον εξωτερικό καθρέφτη.
Αρχικά απαλά, στη συνέχεια παρεμβαίνει πιο σημαντικά στο στρίψιμο του τιμονιού προς την επιθυμητή κατεύθυνση, αν ο οδηγός επιμένει, δοκιμάστε να κουνήσετε ξανά το τιμόνι. Μπορείτε επίσης να ευχαριστήσετε το κρουζ κοντρόλ ραντάρ, το οποίο είναι πολύ ευαίσθητο, ώστε να μην παρεμβαίνει σε αυτοκίνητα στη διπλανή λωρίδα του αυτοκινητόδρομου, αλλά μπορεί επίσης να αισθανθεί την ταχύτητα του οχήματος στην αριστερή λωρίδα αν προσπεραστεί στη δεξιά. λόγω υπερβολικής ταχύτητας. Ταυτόχρονα, εάν θέλει ο οδηγός, μπορεί να προσδιοριστεί τόσο κατά το φρενάρισμα όσο και κατά την επιτάχυνση, ή μπορεί να λειτουργήσει πιο ήπια και πιο οικονομικά. Φυσικά, το Superb μπορεί επίσης να σταματήσει και να ξεκινήσει εντελώς αυτόματα. Μιλώντας για οικονομία, ο νέας γενιάς 190 λίτρων TDI μπορεί να αποδώσει 5,2 "ίππους", αλλά η κατανάλωση στον τυπικό μας γύρο σταμάτησε στα (ανάλογα με το μέγεθος του αυτοκινήτου) σε ένα ευνοϊκό XNUMX λίτρα και η δοκιμή πέρασε πολύ γρήγορα. στον αυτοκινητόδρομο χιλιόμετρα μόνο ένα καλό λίτρο ψηλότερα. Αξιέπαινος.
Εκτός από την οικονομία, το TDI είναι επίσης (σχεδόν) αρκετά ηχομονωμένο και η σύνδεσή του με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων είναι αρκετά έξυπνη για να καλύψει την ήπια δύσπνοια στις χαμηλότερες στροφές. Εάν απαιτείται, το DSG μπορεί να λειτουργήσει γρήγορα και ομαλά με χαμηλή πίεση αερίου. Μόνο εάν το σύστημα επιλογής προφίλ οδήγησης έχει οριστεί για οικολογική οδήγηση, μπορεί να αντιδράσει πολύ αργά εάν ο οδηγός στο μεταξύ αλλάξει γνώμη και απαιτήσει μια γρήγορη αντίδραση. Όσο ο Superb οδηγός επιλέγει το προφίλ οδήγησης "Comfort", αυτό είναι ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο. Μόνο μερικές παρατυπίες εισέρχονται και ο οδηγός σε ορισμένα σημεία πιστεύει ακόμη ότι έχει ανάρτηση αέρα. Φυσικά, το «πέναλτι» είναι λίγο πιο κεκλιμένο στις στροφές, αλλά τουλάχιστον στον αυτοκινητόδρομο, η απαλή ρύθμιση του πλαισίου δεν προκαλεί ανεπιθύμητους κραδασμούς.
Σε κανονικούς δρόμους, θα πρέπει να είστε λίγο πιο ήσυχοι ή να επιλέξετε τη δυναμική λειτουργία, η οποία θα κάνει το Superba αισθητά πιο δυνατό και πιο διασκεδαστικό στις στροφές, σε βάρος φυσικά της άνεσης. Αλλά ας στοιχηματίσουμε ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών θα επιλέξει τη λειτουργία άνεσης και στη συνέχεια θα σταματήσει να αλλάζει τις ρυθμίσεις. Στην αρχή αναφέραμε ότι το πλεονέκτημα του παλιού Superb ήταν και η χαμηλή τιμή. Η νέα, τουλάχιστον όσον αφορά τις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις, δεν μπορεί πλέον να καυχιέται για αυτό. Εξίσου εξοπλισμένο και μηχανοκίνητο με το Passat, το οποίο είναι αισθητά μικρότερο στο πίσω μέρος, είναι μόλις δύο χιλιοστά φθηνότερο από ό,τι είναι - και όμως το Passat διαθέτει ψηφιακούς μετρητές που δεν διαθέτει το Superb. Μοιάζει με κάποιους από τους άλλους ανταγωνιστές και είναι σαφές ότι η Skoda δεν θέλει πλέον να είναι η «φθηνή μάρκα» της VAG. Έτσι, η τελική αξιολόγηση ενός τέτοιου Superb είναι πρωτίστως μια απάντηση στο ερώτημα πόσο κοστίζει το σήμα στη μύτη του σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές και πόσο η ευρυχωρία του επηρεάζει αυτήν την απάντηση. Αν εκτιμάτε τον όγκο του εξοπλισμού και την ποιότητα της τεχνολογίας, το Superb είναι μια εξαιρετική επιλογή και στις συζητήσεις για ξενοδοχεία, μια μικρή διαφορά τιμής με μάρκες που έχουν τις ρίζες τους στις καρδιές των Σλοβένων μπορεί να βλάψει λίγο.
κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 21.602 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 41.579 € |
| Εξουσία: | 140kW (190 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3ο, 4ο, 5ο και 6ο έτος ή επιπλέον 200.000 χλμ. Εγγύηση (ζημιά 6 χρόνια εγγύηση), 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.944 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 5.990 € |
| Ελαστικά (1) | 1.850 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 13.580 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.519 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 10.453 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 39.336 € 0,39 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 15,8:1 - μέγιστη ισχύς 140 kW (190 hp .) στις 3.500-4.000. μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,7 m / s - ειδική ισχύς 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750 -3.250 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 3,462 1,905; II. 1,125 ώρες; III. 0,756 ώρες; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - διαφορικό 1 (2η, 3η, 4η, 3,333η ταχύτητα). 5 (6, 8,5, όπισθεν) – τροχοί 19 J × 235 – ελαστικά 40/19 R 2,02, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 235 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 118 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.555 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.100 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.861 mm – πλάτος 1.864 mm, με καθρέφτες 2.031 1.468 mm – ύψος 2.841 mm – μεταξόνιο 1.584 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.572 mm – πίσω 11,1 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.130 mm, πίσω 720-960 mm - μπροστινό πλάτος 1.490 mm, πίσω 1.490 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 900-960 mm, πίσω 930 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 470 mm. 625 - χώρος αποσκευών 1.760 l – διάμετρος τιμονιού 375 mm – δοχείο καυσίμου 66 l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο – τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους – αισθητήρας βροχής – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα – διαιρούμενο πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου – cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Ελαστικά: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.276 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,1 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,5 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,2 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 74dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (362/420)
Το Superb γίνεται όλο και πιο διάσημο, και αυτό είναι εμφανές στην τιμή. Αλλά αν εκτιμάτε τον χώρο και τον πολύ εξοπλισμό, τότε θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για εσάς.
Εξωτερικό (14/15)
Σε αντίθεση με το προηγούμενο Superb, το νέο εντυπωσιάζει επίσης με το σχήμα του.
Εσωτερικό (110/140)
Όσον αφορά την ευρυχωρία, τα πίσω καθίσματα είναι σχεδόν ασύγκριτα σε αυτήν την κατηγορία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Ο συνδυασμός ενός ισχυρού turbo diesel και ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη είναι πολύ καλός.
Απόδοση οδήγησης (61
/ 95)Αν θέλετε μια άνετη οδήγηση, το Superb είναι μια καλή επιλογή και η ρυθμιζόμενη αντικραδασμική προστασία σημαίνει ότι κάθεται καλά ακόμα και στις στροφές.
Απόδοση (30/35)
Ένα αρκετά οικονομικό, αρκετά ήσυχο τουρμποντίζελ είναι κάτι παραπάνω από ισχυρό για να ωθήσει το Superb κυριαρχικά.
Ασφάλεια (42/45)
Εξαιρετικό cruise control ραντάρ και Lane Assist, καλά αποτελέσματα σύγκρουσης δοκιμών, αυτόματο φρενάρισμα: Το Superb είναι καλά εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Οικονομία (51/50)
Το Superb δεν είναι πλέον τόσο φθηνό όσο κάποτε, αλλά είναι επίσης ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ ανώτερο από τον προκάτοχό του από κάθε άποψη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
συστήματα βοήθειας
ανοιχτός χώρος
κατανάλωση
μορφή
πολύ δυνατός κινητήρας
κάθισμα πολύ ψηλά για ψηλότερους οδηγούς
