Σύντομη δοκιμή: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Αν βγαίναμε από ένα βαν που σχεδιάστηκε από τον Μπέρλινγκ και παρατάξαμε όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα της Citroën και βαθμολογήσαμε την άνεση τους, το DS3 θα ήταν πιθανότατα σε τελείως διαφορετικό άκρο από το εκπληκτικό C6 και δεν θα υπήρχε τίποτα λάθος σε αυτό. Το DS3 είναι για όλους τους μη κλασικούς λάτρεις της Citroën που δεν θέλουν το βελούδινο φινίρισμα των χτυπημάτων στο δρόμο, αλλά πλήρη σπορ.

Το ότι το DS3 είναι τόσο διαφορετικό από τα μικρά του αδέλφια είναι αισθητό από μίλι σε μίλι όταν πρέπει να στρίψετε το τιμόνι, το οποίο απαιτεί πολύ λιγότερη ενέργεια από τα αδέλφια (που δίνει την αίσθηση του πού βρίσκονται οι τροχοί, πολύ πιο αυθεντικά) και πότε μοχλός (στην περίπτωση αυτού του κινητήρα, μόνο πέντε σχέσεων) το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει καλά, κάτι που η Citroëns έχει ονειρευτεί μόνο. Η δύναμη αυτού του μέρους της μηχανικής του μικρού Citroen ταιριάζει απόλυτα με το παιχνιδιάρικο, σπορ εξωτερικό του.

Δεν είναι τυχαίο ότι η Citroën είναι πιθανό να αναδείξει τη δυναμική σχεδίαση του μωρού της το 2011, καθώς το νέο της αγωνιστικό αυτοκίνητο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι βασίζεται σε αυτό το μοντέλο. Οι περαστικοί, λόγω της εμφάνισής του, ξεχνούν την εθιμοτυπία και απλώς του δείχνουν το δάχτυλο. Ενώ εξερευνούσαμε τα όριά του με το πρώτο DS3 με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων στον στόλο αυτοκινήτων δοκιμής Auto Shop, το τελευταίο DS3 είχε μια διαφορετική καρδιά - ντίζελ.

Ο κινητήρας ντίζελ 1,6 λίτρων είναι το πιο αδύναμο μέρος του μηχανικού πακέτου, καθώς οι δυνατότητές του δεν επιτρέπουν ένα καλό πλαίσιο που διατηρεί το DS3 σε ουδέτερη κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα υπόλοιπα μηχανικά (μετάδοση, τιμόνι) για βέλτιστη χρήση. Ενάντια στα 68 kW (88 THP), 1.6 κιλοβάτ διαβάζονται χειρότερα στο χαρτί από ό, τι στην πράξη, όπου τα κιλοβάτ που λείπουν σε πολλές περιπτώσεις αντισταθμίζονται επιτυχώς από την ιδανική ποσότητα ροπής.

Ωστόσο, ο πετρελαιοκινητήρας δεν είναι πρόθυμος να τρέξει κάτω από τις 1.800 σ.α.λ. Το προαναφερθέν THP διαθέτει κιβώτιο έξι σχέσεων και ντίζελ για τη μικρότερη ταχύτητα, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι η πέμπτη σχέση είναι καλά τοποθετημένη. Σύμφωνα με τις ενδείξεις του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, ο αυτοκινητόδρομος χρησιμοποιείται σε περίπου 130 σ.α.λ. και 2.500 χλμ. / Ώρα με πέμπτη ταχύτητα, ενώ τα αυτιά είναι επίσης ευχαριστημένα με αυτό που δεν ακούγεται.

Το DS3 έχει καλή ηχομόνωση, ο κινητήρας ντίζελ που ακούγεται από την καμπίνα είναι πολύ δυνατός μόνο τα κρύα πρωινά, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τους κινητήρες βενζίνης. Στη φασαρία της πόλης, υποθέτοντας τακτικές αλλαγές ταχυτήτων και πιάνοντας τις πιο γενναιόδωρες στροφές, η οδήγησή του είναι πραγματική απόλαυση, γιατί είναι γρήγορο, ευέλικτο και δυναμικό. Είναι επίσης πολύ καλό στον ανοιχτό δρόμο, αλλά αν ψάχνετε για πραγματική χαρά, απλά πιάστε το 1.6 THP spinning. Σε σύγκριση με αυτό, αυτό το ντίζελ DS3 εντυπωσιάζει μόνο στο βενζινάδικο, όπου θα πρέπει να ξεβιδώνετε λιγότερο συχνά την τάπα καυσίμου που προστατεύεται με κλειδί.

Η δοκιμή DS3 έδειξε ελάχιστη κατανάλωση 5,8 και μέγιστη 6,8 λίτρα και μείναμε ικανοποιημένοι με αυτό το μέρος της αξιολόγησης. Το χαμόγελο προσέλκυσε επίσης εξοπλισμό "comfort-ready", ο οποίος ανέβασε την τιμή της δοκιμής DS3, αλλά σε σύγκριση με το Mini, άμεσο ανταγωνιστή στον αγώνα για πελάτες που αναζητούν οδηγική απόλαυση, ο Γάλλος βρίσκεται στην καλύτερη πλευρά. . Μας άρεσε πολύ το σύστημα ανάσυρσης των μπροστινών καθισμάτων για ευκολότερη πρόσβαση στο στενό πίσω πάγκο, το κομψό εσωτερικό και το κουμπί απενεργοποίησης των φώτων εσωτερικού. Μόνο το ταχύμετρο ανάβει - μαγικά.

Το μεγεθυσμένο πορτμπαγκάζ δεν δείχνει βήματα ή πώς ανοίγει (η παρεμβολή στο εξωτερικό «γάντζο» της πόρτας σημαίνει σκούπισμα βρωμιάς), υπάρχει μόνο ένα φως μέσα, η δερμάτινη πλάτη του καθίσματος στο κέντρο για τους αγκώνες του συνοδηγού τρίβεται στα δερμάτινα καθίσματα της πόρτας κατά την οδήγηση χάσαμε πιο συγκεκριμένα μέρη για να αποθηκεύσουμε ποτά και να μετακινήσουμε αυτόματα το παράθυρο του συνοδηγού πάνω-κάτω, αλλά δεν καταλαβαίνουμε γιατί το απενεργοποιημένο ESP ανάβει ξανά αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 50 km/h με αυτόν τον κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να παίξετε περισσότερο THP.

Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić

Το Citroën DS3 HDi 90 Airdream είναι τόσο κομψό

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.100 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21.370 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	68kW (92 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	182 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 68 kW (92 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 230 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 182 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, εκπομπές CO2 104 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.080 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.584 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.948 χλστ. - πλάτος 1.715 χλστ. - ύψος 1.458 χλστ. - μεταξόνιο 2.460 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 50 l.
Κουτί:	280-980 λίτρα.

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση οδόμετρου: 22.784 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,0s
402μ από την πόλη:	18,2 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,3s
Ευελιξία 80-120km / h:	12,7s
Μέγιστη ταχύτητα:	182 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Ο 3 λίτρων HDi είναι αρκετός για την οδηγική απόλαυση του DS1,6. Αποδίδει με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τη χαμηλή ροπή, αλλά αν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο το Citroën Special, σας προτείνουμε να αγοράσετε την έκδοση βενζίνης με υπερτροφοδότηση. Τότε θα είναι μεγάλη σας χαρά να γνωρίσετε το Mini.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

υλικά

εμφάνιση

ακρίβεια και ευθεία διεύθυνσης

κατανάλωση καυσίμου

Μετάδοση

σασί, θέση δρόμου

Εξοπλισμός

εσωτερικός φωτισμός

κινητήρα λιγότερο από 1.800 σ.α.λ

κλειδί ρεζερβουάρ καυσίμου με το κλειδί στο χέρι

πίσω κάθισμα πάγκου

αυτόματη ενεργοποίηση του ESP