Σύντομη δοκιμή: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Το υλικό δεν είναι ποτέ αρκετό

Οι αγοραστές, συμπεριλαμβανομένων αυτών στη Σλοβενία, είναι ήδη αρκετά κακομαθημένοι. Το ίδιο το μηχάνημα δεν είναι καν τόσο σημαντικό για εμάς όσο ο εξοπλισμός. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει ποτέ.

Δεν χρειάζεται να το αλλάξετε από το Beemve's Five, για παράδειγμα, αρκετά για να προέλθετε από το Punto. Στην αρχή φαίνεται μια γωνία μικρό φορτηγό: λόγω της ψηλής θέσης του καθίσματος, γιατί επικρατεί το φτηνό πλαστικό σε εμφάνιση και αφή, επειδή τα πόδια (του οδηγού) είναι στην κάτω θέση και όχι μπροστά, γιατί ακούτε τον χαρακτηριστικό ήχο turbodiesel κατά την εκκίνηση και επειδή επίσης συνήθως αντιλαμβάνεστε κακή ηχομόνωση.

Επομένως, σε ένα τέτοιο Doblo πρέπει να οδηγείτε αρκετά χιλιόμετρα για να συνηθίσετε ο ένας τον άλλον. Πιθανώς το πρώτο πράγμα που ευθυμεί είναι μεγάλο αριθμό κουτιών και αποθηκευτικό χώρο, που περιλαμβάνει μεγάλα συρτάρια στις πόρτες και ένα ογκώδες ράφι πάνω από το παρμπρίζ. Τα προαναφερθέντα Petyka και Punto δεν το πλησιάζουν καν. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι επενδεδυμένα με ύφασμα. Είναι επίσης δύσκολο να μην παρατηρήσετε τις συσκευές Panda, οι οποίες περιλαμβάνουν επίσης ενσωματωμένος υπολογιστής με διπλά δεδομένα, που έχει μόνο την κακή ιδιότητα να είναι «μονόπλευρη».

Μετά αρχίζεις να μετράς είδη εξοπλισμού, διαθέσιμο: πολύ καλό χειροκίνητο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες (αλλά δυστυχώς με κουμπί ρύθμισης πολύ απομακρυσμένο), τέσσερα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα παράθυρα (και τα τέσσερα αυτόματα και στις δύο κατευθύνσεις), τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, τρίτος αναδιπλούμενος πάγκος πίσω, ρυθμιζόμενο ύψος και οσφυϊκό ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, ρυθμιζόμενο τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις και δύο (ταμπλό και πορτμπαγκάζ) πρίζες 12 volt. Λίγη λοιπόν η άνεση που έχουμε συνηθίσει από τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα.

Χώρος!

Αν είσαι οικογενειάρχης, αλλιώς είναι ωραίο να ξέρεις τι υπάρχει μέσα πολύ χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά το πιο όμορφο κομμάτι είναι ακόμα πίσω. Εκεί ασύμμετρες αιωρούμενες πόρτες με εύκολο άνοιγμα (και δυνατότητα ανοίγματος ακόμη και 180 μοίρες), ανοίγουν έναν σχεδόν τέλειο τετράγωνο χώρο. Σε περίπτωση που μπορεί να μην προσέχετε: αυτό είναι ένα Doblo από την οικογένεια Cargo, που σημαίνει ότι πρέπει (από το νόμο) να έχει έναν φυσικά ξεχωριστό χώρο αποσκευών από τον προσωπικό σας. Με την πρώτη ματιά, αυτό ακούγεται σαν μειονέκτημα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. είναι σε αυτό το Doblo εμπόδιο κατασκευασμένο από συρμάτινο πλέγμα (πολύ «αραιό»), που διευκολύνει τη φόρτωση σακουλών και παρόμοιων αντικειμένων στην οροφή.

Κάτω μέρος στήθος επενδυμένοι με ύφασμα, οι τοίχοι είναι μισοί πλαστικοί (δεν υπάρχει ούτε παράθυρο με διπλά τζάμια), στο κάτω μέρος υπάρχουν τέσσερις ωτίδες στήριξης, μια λάμπα στο πλάι (πολύ χαμηλά!) και ένα ράφι, το οποίο επίσης διπλώνει, μπορεί να εγκατασταθεί σε δύο διαφορετικά ύψη και να φορτωθεί έως 70 kg!! Από πλευράς χρηστικότητας, όπως καταλαβαίνετε από την περιγραφή, το πορτμπαγκάζ αξίζει πολύ υψηλούς βαθμούς.

Το turbodiesel 1,6 λίτρων είναι η έξυπνη επιλογή

Επιλέξτε για αυτόν Τουρμποντίζελ 1,6 λίτρων καλή απόφαση. Σε αυτό, αυτός ο κινητήρας, που έκανε πρεμιέρα στο Bravo, δεν είναι ούτε αθλητής ούτε καν δρομέας. Είναι ρυθμισμένο για χαμηλές έως μεσαίες στροφές: τραβάει καλά από τις 1.800 rpm έως τις 3.000 rpm. Χίλια υψηλότερα είναι το ανώτερο κατανοητό όριο για αυτόν, αλλά σπάνια είναι πραγματικά απαραίτητο, και στις πρώτες τέσσερις ταχύτητες γυρίζει μέχρι τις 5.000, κάτι που είναι εντελώς περιττό: θόρυβος μέσα αυξάνεται, η διάρκεια ζωής είναι (μάλλον) μικρότερη και η απόδοση δεν είναι μεγαλύτερη, γιατί και αυτός ο diesel κινείται καλύτερα με τη ροπή.

Η μέγιστη ταχύτητα ενός τέτοιου μηχανοκίνητου Doblo δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή, αλλά λόγω της ροπής, ακόμη και υπό φορτίο, επιταχύνει αρκετά γρήγορα (φυσικά, αρκετά) για να 150 χιλιόμετρα την ώρα... Στην έκτη ταχύτητα, ο κινητήρας περιστρέφεται στις 3.000 σ.α.λ. και είναι αρκετά άνετος για να κινείται τόσο γρήγορα. δεν είναι επαχθές όχι για αυτόν όχι για τους επιβάτες. Δηλαδή, μπορείτε επίσης να ταξιδέψετε αρκετά αξιοπρεπώς με αυτό.

Η σεμνότητα είναι μια όμορφη αγνότητα

Και κάπως έτσι θα ξέρει ο ταξιδευτής ότι αυτός 700 χιλιόμετρα ανά φόρτιση επιτυγχάνεται με ευκολία, και για 1.000 πρέπει να μείνεις λίγο ακόμα στο όριο και να πατήσεις απαλά το πεντάλ του γκαζιού. Ω σεμνότητα κατανάλωσης Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μιλάει επίσης καλά, καθώς αναμένεται να καταναλώνει 100 λίτρα στα 3,8 χλμ./ώρα στην έκτη ταχύτητα, 130 λίτρα στα 5,2 και 160 λίτρα στα 9,4 ανά 100 χλμ. Είναι επίσης ευχάριστο να σταματάτε λιγότερο συχνά λόγω ανεφοδιασμού, επειδή η τρύπα ανεφοδιασμού βρίσκεται στα αριστερά, το καπάκι βρίσκεται στο κλειδί και δεν είναι βολικό να το ξεβιδώσετε.

Δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσει ο οδηγός τιμή κιβωτίου ταχυτήτων όταν αλλάζετε όταν η εργασία γίνεται εύκολη, συμπεριλαμβανομένης της αντιστροφής. Αλλά μην το αφήσετε να πάει από την έκτη στην τρίτη αμέσως. Παραδόξως καλό, αλλά σίγουρα καλύτερο από τα προσωπικά Fiat τιμόνι: ακριβές, όχι κατά τα άλλα σπορ, που είναι στην πραγματικότητα σωστό, αλλά σωστό, σκληρό και με πολύ καλή ανάδραση, είναι κρίμα που η ακτίνα στροφής είναι σημαντική και ο δακτύλιος είναι κατασκευασμένος από (τραχύ) πλαστικό. Το σασί είναι λίγο λιγότερο «προσωπικό», αλλά με τέτοια φέρουσα ικανότητα Doblo, δεν έχει καν νόημα να περιμένει κανείς άνεση από την αερανάρτηση μεγάλων σεντάν.

Κρατάει? Αυτό το επιβατικό αυτοκίνητο Dobly, όπως το καταλαβαίνουμε σήμερα, δεν έχει, για παράδειγμα, cruise control, καλύτερο ηχοσύστημα με mp3, δέρμα στο τιμόνι, bluetooth, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι και πολλά άλλα. Όμως... Ο άνθρωπος δεν χρειάζεται πολύ χρόνο για να συνηθίσει αυτά που προσφέρει και το να περνάει χρόνο σε αυτά είναι απολύτως φυσιολογικό και χωρίς άγχος. Μπορούμε να πούμε ότι έχει όλα όσα χρειάζεται κρυμμένα τακτοποιημένα κάτω από τη στέγη. Και ναι, βρίσκουν και ένα Doblo, που δεν είναι Cargo και είναι πολύ πιο πολυτελές από αυτό στη Fiat.

κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Αυτόματο εμπόριο doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	16590 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17080 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	77kW (105 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	164 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 290 Nm στις 1.500 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Емкость:	τελική ταχύτητα 164 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 13,4 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, εκπομπές CO2 138 g / km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.495 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.130 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.390 mm - πλάτος 1.832 mm - ύψος 1.895 mm - μεταξόνιο 2.755 mm - δοχείο καυσίμου 60 l
Κουτί:	790-3.200 l

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / κατάσταση χιλιομέτρου: 8.127 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,5s
402μ από την πόλη:	18,9 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Ευελιξία 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Μέγιστη ταχύτητα:	164 χλμ. / Ώρα (6)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,1m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Έτσι συμβαίνει όταν η Fiat μετατρέπει ένα αυτοκίνητο παράδοσης σε προσωπικό: λίγο περισσότερο θόρυβο, ελαφρώς λιγότερο ευχάριστα υλικά εσωτερικού, λίγο λιγότερο εξοπλισμό και λίγο λιγότερη άνεση στην ανάρτηση από ό,τι έχουμε συνηθίσει με αυτοκίνητα σε αυτήν την τιμή. Αλλά υπάρχουν ακόμα αρκετά καλές πλευρές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που τα μεγαλύτερα και ακριβότερα αυτοκίνητα δεν πλησιάζουν καν.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πορτμπαγκάζ και εσωτερικά συρτάρια

κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

εξοπλισμός (για φορτηγά)

χώρος σαλόνι

ευκολία στη χρήση

κατανάλωση καυσίμου

ορατότητα πίσω (ειδικά σε βρεγμένο οδόστρωμα)

αδύναμο ηχοσύστημα

μεγάλος κύκλος ιππασίας

ανεφοδιασμός με καύσιμα

θέση του κουμπιού για τη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών

εσωτερικός θόρυβος