Δοκιμή Kratek: Ford Fiesta 1.4i (71 kW) Deluxe

Ime πανέμορφο Στην περίπτωση περιορισμένης έκδοσης το Fiesta μπορεί να μην είναι πολύ καλή επιλογή, αφού σκέφτεσαι την άνεση, το κύρος πρώτα όταν αυτή είναι η λέξη (τουλάχιστον για μένα). Είναι μάλλον ξεκάθαρο από τις φωτογραφίες ότι το Fiesta Deluxe δεν είχε χρυσό τασάκι και κόκκινα σουέτ καθίσματα, αλλά ούτως ή άλλως είναι μια πιο σπορ έκδοση ενός από τα πιο δυναμικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του (σκεφτείτε την περσινή έντεκα μικρή σύγκριση!).

Μια εικόνα ενός πυραύλου τσέπης σε μαύρο και άσπρο!

Party v μαύρο ή άσπρο απέκτησε πολύ ελκυστικούς τροχούς 17 ιντσών (και επομένως μια άβολα μικρή διάμετρο στροφής), μια πιο ωραία και πιο δυνατή επένδυση της εξάτμισης (και επομένως λιγότερη ηχητική άνεση σε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά για τον πίσω επιβάτη), ορισμένες πρόσθετες υπηρεσίες ομορφιάς (αροτομή, μαρσπιέ, δρομολογητής) πίσω αέρας) και Ανάρτηση Eibach, που ως εκ θαύματος δεν μετατρέπει το αυτοκίνητο σε «κουβά με ρόδες». Το παιχνίδι με την σπορ ανάρτηση οδηγεί συχνά σε ένα εξαιρετικά άβολο αυτοκίνητο (ειδικά όταν συνδυάζεται με μεγάλους τροχούς) και οι επιβάτες αυτού του Festi δεν έχουν τίποτα να παραπονεθούν για την κακή άνεση. Το εφέ αλλαγής της άνοιξης είναι υπέροχο και θα ήθελα πολύ να το έχω σε πολλές τυπικές μηχανές!

Ο κινητήρας συντονισμού δεν έχει δοκιμαστεί

Είναι κρίμα που με έναν πολύ ευχάριστο συνδυασμό πλαισίου και εμφάνισης, ο κινητήρας παρέμεινε μόνο ένας βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων. Στα χαρτιά, μπορεί να αντέξει 96 διψασμένους, αλλά αρχίζουν να ξυπνούν χασμουρητό μόνο στο πάνω τρίτο των στροφών του κινητήρα. Γιατί έτσι είναι κιβώτιο πέντε σχέσεων με σχετικά μεγάλες σχέσεις μετάδοσης, η συχνή εργασία με αυτό θα είναι αναγκαιότητα: όταν το αυτοκίνητο πρέπει να προσπεράσει στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 128 χιλιομέτρων την ώρα, δεν μένει τίποτα άλλο παρά να μεταβείτε στην τέταρτη ταχύτητα και να ανοίξετε πλήρως το γκάζι.

Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας απαιτεί υψηλότερες στροφές για ταχύτερη κίνηση και ταυτόχρονα απλά βρυχάται έτσι, κατανάλωση σχεδόν εννέα λίτρων δεν φαίνεται τεράστιο. Μπορείτε επίσης να είστε πιο οικονομικοί, καθώς στα 130 km/h στην πέμπτη ταχύτητα και στις 3.400 rpm, ο υπολογιστής οχήματος δείχνει τρέχουσα κατανάλωση λίγο πάνω από τα έξι λίτρα.

Ερώτηση προς τη Ford: και υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το καπό για το EcoBoost των 1,6 λίτρων; Ας αγοράσουμε.

Φώτα ημέρας για ασφάλεια στην κυκλοφορία;

Αυτό το Fiesta διαθέτει επίσης ενσωματωμένα φώτα ημέρας. LED. Επάνω, ωραία. Αλλά πρόσεχε: όταν είναι αναμμένα μόνο τα φώτα πορείας ημέρας, τα πίσω φώτα είναι σβηστά και το ταμπλό είναι αναμμένο. Επομένως, όταν αρχίζουμε να κυκλοφορούμε στην πόλη στο σκοτάδι (ή το σούρουπο), μπορεί να μην παρατηρήσουμε καν ότι μπροστά μας υπάρχουν μόνο «παγάκια» και τίποτα πίσω! Προσοχή μην προσπεράσετε τον νυσταγμένο οδηγό των φρέσκων ψωμιών.

Κείμενο: Matevж Gribar, φωτογραφία: Ales Pavletić

Ford Fiesta 1.4i (71 kW) Deluxe

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.388 cm3 - μέγιστη ισχύς 71 kW (96 hp) στις 5.750 rpm - μέγιστη ροπή 128 Nm στις 4.200 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/40 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6/4,7/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 133 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.020 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.490 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.950 mm – πλάτος 1.720 mm – ύψος 1.480 mm – μεταξόνιο 2.490 mm – κορμός 295–980 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 4 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 67% / Κατάσταση οδόμετρου: 2.171 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,0s
402μ από την πόλη:	18,3 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	14,2s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	23,6s (V.)
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,8m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Τα τυπικά «άτακτα» αυτοκίνητα είναι συνήθως παραδείγματα λεπτής ρύθμισης και το Fiesta Deluxe δεν αποτελεί εξαίρεση: ένας στους 35 αγοραστές παίρνει τα χρήματά του για ένα εξαιρετικό και καλά οδηγημένο (αλλά όχι αγωνιστικό) αυτοκίνητο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

οδηγική απόδοση

τιμόνι

ήχος

σασί

στερεός εξοπλισμός (cruise control, bluetooth, υπολογιστής οχήματος)

Όνομα ESP

στροφή κύκλου

αμετάβλητο εσωτερικό

πολύ δυνατό σύστημα εξάτμισης για τον πίσω επιβάτη

καμία ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα

χωρίς φως στο στόρι του συνοδηγού και χωρίς λυχνία ανάγνωσης στο πίσω μέρος

φως ημέρας