Σύντομη δοκιμή: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Η θεωρία είναι γνωστή: Ένας ηλεκτροκινητήρας που αναπτύσσει ροπή από το μηδέν είναι ένα τέλειο συμπλήρωμα σε έναν βενζινοκινητήρα που αποδίδει καλή ροπή μόνο από τις 2.500 σ.α.λ. ή αργότερα. Εντάξει, είναι αλήθεια ότι οι στροφές αυτών των δύο κινητήρων δεν μπορούν να συγκριθούν άμεσα γιατί δεν περιστρέφονται ταυτόχρονα την ίδια στιγμή, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η προαναφερθείσα θεωρία εμποδίζει τους περισσότερους οδηγούς να αναπτύξουν υβρίδια με κινητήρα ντίζελ και το PSA επιμένει σε αυτό, και αυτός είναι ένας από τους τυπικούς εκπροσώπους τους: το μεγαλύτερο Peugeot με τη μορφή υβριδικής βαν και ντίζελ. Το εξωτερικό και το εσωτερικό είναι κομψά (αλλά όμορφα, ειδικά εξωτερικά, περισσότερο θέμα γούστου), πλούσια εξοπλισμένα και τεχνικά προηγμένα.

Τώρα εξασκηθείτε. Ο υβριδικός κινητήρας έχει επίσης σχεδιαστεί σε μεγάλο βαθμό για εξοικονόμηση καυσίμου, κάτι που φυσικά είναι εφικτό μόνο με μεταβλητή ταχύτητα (λόγω φόρτισης της μπαταρίας), πράγμα που στην πράξη σημαίνει στην πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο, το υβρίδιο τροφοδοτεί επίσης τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν εξαντλείται η μπαταρία του (δηλαδή περίπου ένα λεπτό κατά μέσο όρο στα 130 μίλια / ώρα).

Είναι σαφές εδώ: το ντίζελ είναι ακόμα πιο οικονομικό από τη βενζίνη. Εξ ου και η έννοια ενός τέτοιου υβριδισμού. Ένα τέτοιο Peugeot κινείται από το γνωστό turbodiesel, που (ειδικά στον «ανοιχτό» δρόμο) είναι καλό, οικονομικό, με απόκριση και δυνατό. Όποιος βρίσκεται εκτός πόλης συχνά μπορεί να είναι πιο ικανοποιημένος με αυτήν την επιλογή (από άποψη οικονομίας).

Επιπλέον, το 508 RXH είναι ένα υβριδικό που δεν χρειάζεται να γνωρίζετε για να οδηγείτε. Το μόνο πράγμα που πρέπει να συμβεί είναι ότι όταν πατήσετε το κουμπί έναρξης, δεν συμβαίνει τίποτα. τροφοδοτείται (σχεδόν) πάντα με ηλεκτρισμό. Ίσως το πιο ασυνήθιστο είναι ο μοχλός ταχυτήτων, ο οποίος δεν έχει καμία σχέση με τον υβριδισμό, απλά χρειάζεται λίγη εξοικείωση, αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα. Ακόμα πιο άβολο είναι ότι το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν αποκρίνεται όπως ένας κλασικός κινητήρας εσωτερικής καύσης. Μερικές φορές τα πλήρη 147 κιλοβάτ γίνονται αισθητά στο πεντάλ του γκαζιού και μερικές φορές η ροπή είναι μικρότερη από ό,τι θα περίμενε κανείς.

Η καλή πλευρά είναι ότι αυτό το RXH μπορεί επίσης να υβριδοποιηθεί με τετρακίνηση και το αμάξωμα είναι πλήρως αυτόματο ή μπορείτε να το συνδέσετε χειροκίνητα.

Το κουμπί προσφέρει ρυθμίσεις για Auto, Sport, 4WD και ZEV, όπου το τελευταίο σημαίνει ότι η κίνηση παραμένει σε ηλεκτρική ενέργεια περισσότερο. Η τετρακίνηση είναι μια καλή επιλογή για ασφαλέστερη και αποτελεσματικότερη οδήγηση σε επιδεινούμενες συνθήκες, αλλά δεν μπορεί να προσφέρει τις κλασικές σπορ απολαύσεις της τετρακίνησης. Ούτε η θέση Sport δεν το επιτρέπει, αλλά σε αυτή τη ρύθμιση η απόκριση του αυτόματου κιβωτίου είναι πολύ πιο φιλική - πιο γρήγορη και πιο προβλέψιμη. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει κάπως άβολα με τέρμα ανοιχτό γκάζι: γρήγορη απελευθέρωση αερίου και σύντομο διάλειμμα και πάλι γρήγορο τέρμα γκάζι. Στραγγίζει πολύ καλά (ειδικά στο χέρι) και με ενδιάμεσο αέριο.

Άλλο πράγμα: δεν υπάρχει στροφόμετρο, στη θέση του είναι ένας σχετικός μετρητής ισχύος, δηλ. σε ποσοστό, το οποίο έχει επίσης αρνητικό εύρος για το χρόνο φόρτισης της μπαταρίας κατά την επιβράδυνση. Με τη βοήθειά του, διαβάζουμε τις ακόλουθες τιμές κατανάλωσης: στα 100 χλμ. την ώρα καταναλώνει το 10 τοις εκατό της ισχύος και πίνει 4,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στο 130 - 20 τοις εκατό και έξι λίτρα, στα 160 - ήδη 45 και οκτώ, και στο πόλη των 60 - τεσσάρων. τοις εκατό και πέντε λίτρα ανά 100 χλμ.

Στα 50, δύο επιλογές είναι κοινές: είτε τρέχει στο 100 τοις εκατό και καταναλώνει τέσσερα λίτρα ανά 6,9 χιλιόμετρα, είτε λειτουργεί μόνο με ρεύμα και δεν καταναλώνει τίποτα. Οι αριθμοί που δίνονται εδώ είναι μια πολύ καλή πλευρά αυτού του αυτοκινήτου και στην πράξη μετρήσαμε συνολική κατανάλωση μόλις 100 λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα, το οποίο είναι επίσης ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Τούτου λεχθέντος, αυτό το RXH είναι οικονομικό όχι μόνο στην πόλη, που είναι η αποστολή των υβριδικών, αλλά και σε μεγάλα ταξίδια, όπου ένας καλός turbodiesel δείχνει τα δυνατά του σημεία. Αν προσθέσετε σε αυτό το μέγεθος του αμαξώματος και τον πλούσιο εξοπλισμό, γίνεται ξεκάθαρο: στο Peugeot 508 RXH έχει ανατεθεί η αποστολή ενός αυτοκινήτου μεγάλων αποστάσεων. Και θέλει να είναι λίγο μεγαλύτερος - τέσσερα εκατοστά πιο μακριά από το έδαφος - πιο έτοιμος να δουλέψει. Φυσικά, με κάποια ανοχή.

Κείμενο: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.850 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.750 rpm. Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - μέγιστη τάση 269 V - μέγιστη ισχύς 27 kW - μέγιστη ροπή 200 Nm. Μπαταρία: Υδρίδιο νικελίου-μετάλλου - ονομαστική τάση 200 V. Μέγιστη συνολική ισχύς συστήματος: 147 kW (200 hp).
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται και από τους τέσσερις τροχούς - ρομποτικό κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 213 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 107 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.910 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.325 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.823 mm – πλάτος 1.864 mm – ύψος 1.525 mm – μεταξόνιο 2.817 mm – κορμός 400–1.360 70 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Κατάσταση οδόμετρου: 6.122 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	213 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Υπάρχουν πολλά από αυτό το Peugeot: ένα βαν, ένα υβριδικό και αρκετά μαλακό SUV. Εξωτερικό και πορτμπαγκάζ, κατανάλωση και απόδοση, καθώς και ασφάλεια και λιγότερη εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες. Δεν είναι δύσκολο να βρεθείς σε αυτό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατανάλωση καυσίμου

κομψότητα (ειδικά στο εσωτερικό)

Εξοπλισμός

(ήσυχο) κλιματιστικό

κατεβάζω ταχύτητα

μοχλοί τιμονιού

Το πορτμπαγκάζ είναι 160 λίτρα λιγότερο

ανακίνηση του κινητήρα κατά την εκκίνηση σε λειτουργία στάσης / εκκίνησης

πάρα πολλά κουμπιά

τυφλά σημεία (πίσω!)

πολύ λίγα κουτιά