Тест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Φυσικά, τίποτα δεν θα συμβεί από μόνο του, αλλά το σημείο εκκίνησης ή το εργαλείο για την επίτευξη του στόχου είναι σωστό. Αυτός είναι ο συνεργάτης της Peugeot, ο εκπρόσωπος χρήσιμων οικογενειακών αυτοκινήτων, τα οποία, από την άλλη πλευρά, είναι πραγματικά φορτηγά, αλλά έχουν μετατραπεί όμορφα σε επιβατικό αυτοκίνητο για προσωπική χρήση.

Έτσι δημιουργήθηκε ένας τέτοιος Συνεργάτης. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, έχει αναπτυχθεί σημαντικά στο εξωτερικό, έτσι τροποποιήθηκε με το Dangel και ταυτόχρονα αυξήθηκε σε μεγάλο βαθμό στην τετρακίνηση, είναι πολύ υψηλότερο από κάποιο Cherokee της προηγούμενης γενιάς, το οποίο ήταν αρκετά καλό. σοβαρό SUV. Αλλά για το Dangel on Partner σε ειδικό κουτί.

Αυτός ο συνεργάτης είναι επίσης το Tepee Outdoor (και με αρκετά αξεσουάρ), γεγονός που καθιστά το εσωτερικό του ξεχωριστό, ενδιαφέρον και χρήσιμο. Υπάρχουν τέσσερα διαμήκη πάνελ στην οροφή, συμπεριλαμβανομένης μιας οροφής τύπου αεροπλάνου με τρεις οπές, ένα κουμπί ελέγχου ταχύτητας ανεμιστήρα (έτσι επιπλέον εξαερισμός!), Ένα άρωμα για PSA, τρεις λάμπες, ένα σχετικά χαμηλό ράφι και δύο πλέγματα οροφής ... στις πλευρές.όπου μπορούν επίσης να αποθηκευτούν μικρά μπουκάλια. Το ταβάνι είναι επίσης κατειλημμένο στον κορμό, αφού υπάρχει ένα μεγάλο κουτί. Μπορεί να κατέβει από το πίσω μέρος του οχήματος για ευκολότερη φόρτωση και είναι επίσης προσβάσιμο από μπροστά μέσω μιας μικρότερης πόρτας. Και χωράει έως και 10 κιλά! Εν ολίγοις, ένα πολύ χρήσιμο πράγμα.

Ο εφεδρικός τροχός, που συνήθως αποθηκεύουν οι συνεργάτες στο πίσω μέρος, έχει μετακινηθεί επίσης στο πορτμπαγκάζ, αλλά επειδή υπάρχει πλέον διαφορικό για τετρακίνηση, έπρεπε να μεταφερθεί κάπου. Τώρα, φυσικά, ο κορμός συρρικνώνεται τώρα, αλλά αυτός είναι στην πραγματικότητα τεράστιος, οπότε αυτό δεν είναι καν το κύριο εμπόδιο. Υπάρχει επίσης ένα φορητό (επαναφορτιζόμενο) φως, ένα μικρό κουτί και μια πρίζα 12 βολτ. Όλα αυτά οδηγούν πραγματικά σε πικ -νικ στη φύση κάπου στο τέλος ενός κακού δρόμου, όπου δεν υπάρχει κανείς ...

Η ιστορία των κουτιών δεν έχει τελειώσει ακόμα, είναι πραγματικά πολλά. Το ένα (το μεγάλο) είναι ανάμεσα στα καθίσματα, αλλά έχει το μειονέκτημα ότι οι ενισχυτικές νευρώσεις μέσα είναι αρκετά αιχμηρές (κακή κατασκευή), κάτι που δεν είναι πολύ ωραίο. Το κουτί πάνω ή μπροστά από τους μετρητές είναι τόσο βαθύ που το συνδεδεμένο πρόγραμμα οδήγησης δεν φτάνει στον πάτο του, υπάρχει επίσης ένα μεγάλο ράφι πάνω από τα κεφάλια και μόνο το κλασικό κουτί μπροστά από τον πλοηγό είναι κάπως μικρό. Είναι κρίμα που το τιμόνι είναι πλαστικό (αν και όχι τραχύ), το ηχοσύστημα είναι μέτριο και οι θέσεις των κουτιών είναι ρηχά. Η διαιρετότητα (και ακόμη και ο αυτοματισμός) του κλιματιστικού μπορεί να παραιτηθεί σε βάρος μιας συσκευής πλοήγησης, αλλά είναι αλήθεια ότι η προσαύξηση για κλιματισμό είναι 200 ​​ευρώ και για πλοήγηση - 950 ευρώ. Λοιπόν, το δέρμα στο τιμόνι κοστίζει μόνο 60 ευρώ.

Οι εξωτερικές διαστάσεις προβλέπουν επίσης μια ευρύχωρη καμπίνα με πέντε μεμονωμένες θέσεις, η οποία μαζί είναι ιδανική για μεγάλες, άνω του μέσου όρου νεαρές οικογένειες. Αρκεί και ένα τουρμποντίζελ. Ζεσταίνει γρήγορα, μέχρι τις 1.800 σ.α.λ. είναι κάπως τεμπέλης (λες και ο υπερσυμπιεστής είναι πολύ μεγάλος για αυτό), και από εκεί είναι πολύ σπασμωδικός στις ταχύτητες πόλης. Το βάρος των 80 κιλοβάτ και η αεροδυναμική του αυτοκινήτου προσθέτουν, αφενός, ένα καλό χαρακτηριστικό - ένας οδηγός με αυτό στους αυτοκινητόδρομους είναι απίθανο να παραβεί κατά λάθος κατάφωρα τα όρια ταχύτητας. Ο κινητήρας είναι φιλικός προς το ταξίδι αλλά σχετικά μέτριος: στην πέμπτη ταχύτητα με 100 χιλιόμετρα την ώρα, καταναλώνει 5,8, 130 9,2 και 150 11,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που αντικατοπτρίζει καλά την επίδραση της αεροδυναμικής ενός μεγάλου αμαξώματος.

Το χειρότερο μέρος της κίνησης εξακολουθεί να είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει μεγάλη πρόοδος στις κινήσεις των μοχλών εδώ και πολύ καιρό και μόνο πέντε σχέσεις είναι ακόμη πιο ανησυχητικές. Ο κινητήρας περιστρέφεται με 130 χλμ. / Ώρα στην πέμπτη ταχύτητα στις 3.000 σ.α.λ., οπότε μια μεγαλύτερη ταχύτητα (κατανάλωση καυσίμου και θόρυβος) θα ήταν ευπρόσδεκτη, ενώ, από την άλλη πλευρά, η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ μεγάλη για μικρές εκτός δρόμου μεταβάσεις. Διαφορετικά, οι μηχανικοί είναι γενικά πολύ καλοί, μόνο μέσω μικρών κοιλότητας σοκ ένας τέτοιος συνεργάτης είναι άβολος (μαλακώνει καλά για μεγάλο χρονικό διάστημα) και κατά τη διάρκεια της δοκιμής τα φρένα τινάχθηκαν λίγο περισσότερο κατά το φρενάρισμα.

Και είμαστε πάλι κάτω από τη γραμμή. Ένας συνεργάτης όπως ο Dangel -και λόγω της υψηλότερης τιμής- μάλλον δεν θα έχει μεγάλη επιτυχία στις πωλήσεις στη χώρα μας, αλλά επειδή είναι ξεχωριστός από αυτή την άποψη και ως εκ τούτου και πολύ χρήσιμος, σίγουρα θα βελτιώσει πολύ τη ζωή του τυπικού αγοραστή. Η επιλογή είναι μικρή.

Dangel 4 × 4

Δεν θα είναι δύσκολο να το παρατηρήσετε, γιατί είναι έξι εκατοστά ψηλότερα, που σημαίνει ότι είναι 20 ή 21,5 εκατοστά χαμηλότερα από τον μπροστινό ή τον πίσω άξονα. Πραγματικές δραστηριότητες πεδίου! Το εργοστάσιο είναι έργο γνωστής εταιρείας και έχει ανακατασκευαστεί πλήρως εδώ. Ζυγίζει 85 κιλά, δηλαδή 30 τοις εκατό λιγότερο από πριν. Το Dangel αναβαθμίζει τους ήδη συναρμολογημένους συνεργάτες προσθέτοντας παχύρρευστο συμπλέκτη και άξονες μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς και η εναλλαγή μεταξύ των τρόπων μετάδοσης κίνησης είναι επίσης δυνατή ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Κάτω από τον κινητήρα έχει προστεθεί μια πλάκα ολίσθησης και τα ελατήρια και ο σταθεροποιητής είναι λίγο πιο άκαμπτα. Το κουμπί επιλογής μονάδας βρίσκεται σε ένα από τα στρογγυλά κουτιά στο ταμπλό και σας επιτρέπει επίσης να χρησιμοποιείτε μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Μια άλλη επιλογή είναι το 4WD Auto, το οποίο προσαρμόζει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των αξόνων.

Η Dangel προσφέρει στους συνεργάτες της τρία πακέτα τετρακίνησης σε τιμές που κυμαίνονται από 7.200 έως 8.400 ευρώ. Το αυτοκίνητο δοκιμής είχε ένα πακέτο μεσαίας κατηγορίας Performance με μηχανικές μερική διαφορικές κλειδαριές, αλλά δεν είχε πλήρη κλειδαριά, κιβώτιο ταχυτήτων και προστασία πίσω άξονα. Ανεξάρτητα από την επεξεργασία, ένας τέτοιος Συνεργάτης έχει επίσης μια κλασική εργοστασιακή εγγύηση.

Η επιλογή ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης με τουλάχιστον μερική διαφορά κλειδώματος πίσω είναι εξαιρετικά έξυπνη, καθώς κάνει τη γραμμή μετάδοσης πολύ χρήσιμη ακόμη και στις πιο σκληρές επιφάνειες και φτάνει στο σημείο που γίνονται και πάλι ο αδύναμος κρίκος όταν ξεπερνούν τα εμπόδια – τα ελαστικά!

κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	26290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29960 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	80kW (109 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	173 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 240-260 Nm στις 1.750 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	μηχανοκίνητοι μπροστινοί τροχοί (αναδιπλούμενη τετρακίνηση) - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Емкость:	τελική ταχύτητα 173 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,5 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, εκπομπές CO2 140 g / km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.514 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.150 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.380 mm - πλάτος 1.810 mm - ύψος 1.862 mm - μεταξόνιο 2.728 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l
Κουτί:	574-2.800 l

Οι μετρήσεις μας

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / κατάσταση χιλιομέτρου: 11.509 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,1s
402μ από την πόλη:	19,3 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,3s (4)
Ευελιξία 80-120km / h:	16,9s (5)
Μέγιστη ταχύτητα:	173 χλμ. / Ώρα (5)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,5m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Ουσιαστικά ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα για νεαρές οικογένειες με περισσότερα από ένα παιδιά, ο εξοπλισμός Tepee Outdoor είναι ιδανικός για ένα ευχάριστο ταξίδι στο δρόμο και ο Dangel φροντίζει να εφαρμόζεται κάθε λάσπη, χιόνι ή ελαφρώς μεγαλύτερο καμπούρι στην οικογένεια. μην σταματήσετε στη φύση στο δρόμο. Ένας πολύ ενδιαφέρων συνδυασμός.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

φυτό

κινητήρα

εσωτερικός χώρος, διαστάσεις, εμφάνιση, ευκολία στη χρήση

πέρασε

κορμός

εξοπλισμό γενικά

αποδοτικός πίσω υαλοκαθαριστήρας

κιβώτιο ταχυτήτων - σχέσεις μετάδοσης

κίνηση του μοχλού ταχυτήτων

αιχμηρές άκρες στο κουτί ανάμεσα στα καθίσματα

μενού ελέγχου

πλαστικό τιμόνι

Το cruise control λειτουργεί μόνο με 4η και 5η ταχύτητα

τιμή ολόκληρου του πακέτου