Σύντομη δοκιμή: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Έχουμε ήδη επεξεργαστεί τη σκηνή στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση. Εξακολουθούμε να υποστηρίζουμε ότι αυτό είναι ένα δοκιμασμένο και βελτιωμένο όχημα που έχει σχεδιαστεί κυρίως για οικογένειες. Φαίνεται ότι χτίστηκε από μέσα, αφού όλα τα γλυκά είναι κρυμμένα μέσα. Γι' αυτό το σχήμα δεν ξεχωρίζει, με κάθε ειλικρίνεια - οι ζάντες 17 ιντσών που περιλαμβάνονται στην έκδοση Bose είναι ακόμη πιο έντονες στη δοκιμασμένη έκδοση.
Ο καθορισμένος εξοπλισμός βρίσκεται στην κορυφή του τιμοκαταλόγου. Για όσους γνωρίζουν τη μάρκα Bose, είναι ξεκάθαρο ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα υπερσύγχρονο ηχοσύστημα. Ωστόσο, καθώς αυτό δεν αρκεί για να ονομάσουμε ολόκληρο το πακέτο με το όνομα της μάρκας Bose, το Scenica έχει επίσης εξοπλιστεί με δέρμα στα καθίσματα, το τιμόνι και τον μοχλό ταχυτήτων. Ωστόσο, μην παραβλέπετε τα πολλά λογότυπα γύρω από το αυτοκίνητο.
Υπάρχει ένα ακόμη πράγμα στη λίστα αξεσουάρ που πρέπει πρώτα να ελεγχθεί. Πάντα τονίζουμε ότι η Renault διαθέτει τις καλύτερα σχεδιασμένες και ολοκληρωμένες έξυπνες κάρτες για ξεκλείδωμα και κλείδωμα ή μπαίνει και βγαίνει από το αυτοκίνητο. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κανένας από τους άλλους κατασκευαστές δεν προσπαθεί να αντιγράψει αυτήν την καινοτομία. Το σύστημα είναι τόσο απλό και πολύπλοκο που αν φορούσατε μόνο ένα παντελόνι, θα ξεχνούσατε τι είναι κλειδί Renault. Η μέθοδος ανεφοδιασμού αξίζει επίσης έπαινο: χωρίς βύσματα, κλειδαριές και ξεκλείδωμα - ανοίγουμε την πόρτα και πηδάμε, ήδη ανεφοδιάζουμε.
Ας προχωρήσουμε σε ό,τι είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον για αυτήν τη δοκιμασμένη έκδοση. Το EDC, συντομογραφία του Efficient Dual Clutch, σημαίνει Robotic Dual Clutch Transmission. Τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη δεν είναι καινούργια στην αγορά, αλλά έχουν γίνει επιτυχία. Όλοι περίμεναν την ανησυχία VAG να στείλει τα πρώτα αντίτυπα στην αγορά και κάποιοι κούνησαν ακόμη και το κεφάλι τους. Αλλά η επιχείρηση κόλλησε και τώρα όλοι βάζουν τέτοια κιβώτια ταχυτήτων στα μοντέλα τους στον μεταφορέα. Η Renault επέλεξε συμπλέκτη διπλού δίσκου ξηρού συμπλέκτη. Αυτός ο συμπλέκτης μεταδίδει ελαφρώς λιγότερη ροπή, επομένως λειτουργεί (προς το παρόν) μόνο σε συνδυασμό με έναν τουρμποντίζελ 110 ίππων. Ένας κινητήρας όπως αυτός είναι αρκετά καλός για καθημερινή χρήση, αλλά δυστυχώς ενοχλητικός. Τι κιλοβάτ επιπλέον ισχύος θα μπορούσε να βελτιώσει τόσο καλά όλο αυτό το κιτ...
Ας επιστρέψουμε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι ελιγμοί στάθμευσης και η αργή οδήγηση είναι ένα σοβαρό ελάττωμα σε ορισμένα κιβώτια διπλού συμπλέκτη και το EDC λειτουργεί ομαλά χωρίς χτύπημα και ακόμη και επιταχύνει ομαλά και με ακρίβεια. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει επίσης τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, αλλά δεν δίνουμε μεγάλη σημασία σε αυτό το χαρακτηριστικό σε ένα τέτοιο μηχάνημα. Αν είχε μοχλούς στο τιμόνι, θα μπορούσαν ακόμα να λειτουργήσουν, οπότε το πιο εύκολο και απολαυστικό είναι να περάσεις στο D και να αφήσεις το κιβώτιο ταχυτήτων να κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί.
Μέχρι στιγμής, όλα, θα έλεγε κανείς, είναι ομαλά. Τι γίνεται με τον υπολογισμό; Ας το θέσουμε ως εξής: Το EDC είναι αναμφίβολα η σωστή επιλογή. Για να μην αναφέρουμε τις προδιαγραφές, αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συμβαδίζει με την εποχή και κάποια μέρα όταν το αυτοκίνητο πωλείται μεταχειρισμένο θα είναι απλώς θετικό. Δυστυχώς, η Renault ζητά ένα καλό χιλιάρικο για αυτό, αλλά αξίζει να το σκεφτούμε. Στο AM λέμε ότι θα ήταν πιο εύκολο να επιβιώσεις με το πανί κάτω από τον πισινό και με ένα συμβατικό ηχοσύστημα, και σε αυτό προσθέτουμε κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Και μην ξεχνάτε την έξυπνη κάρτα.
κείμενο και φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – τιμή: + XNUMX τρίψιμο.
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.410 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 27.090 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 81kW (110 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm3 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 130 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.430 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.969 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.344 χλστ. - πλάτος 1.845 χλστ. - ύψος 1.635 χλστ. - μεταξόνιο 2.703 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 60 l. |
| Κουτί: | κορμός 437–1.837 XNUMX l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.089 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,8 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Εάν το δάχτυλό σας καθίσει στο EDC κατά τη λήψη της απόφασης αγοράς σας, αξίζει να το εξετάσετε προσεκτικά. Σας προτείνουμε αυτό. Το μόνο κρίμα είναι ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κιβώτιο ταχυτήτων (ελιγμοί σε χαμηλές ταχύτητες)
έξυπνη κάρτα
εξαιρετικό εσωτερικό
