Test Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology

Οχι. Με τα μάτια είναι ήδη δυνατό (αυτό ονομάζεται εταιρική εικόνα), αλλά όχι αρκετά. Το Touareg είναι Touareg, Tiguan, μετά Tiguan. Ως εκ τούτου, το πρώτο είναι πιο διάσημο, το δεύτερο είναι πιο δημοφιλές.

Σχεδιαστικά, το Tiguan έγινε πολύ πιο ώριμο, ειδικά οι αλλαγές στη μύτη (προβολείς, μάσκα, φώτα ημέρας LED) το έκαναν λίγο πιο αποφασιστικό.

Φυσικά, το Tiguan είναι πολύ μικρότερο από τον μεγάλο του αδερφό και δεν είναι πουθενά πιο αισθητό όσο στο πορτμπαγκάζ του. Δεν είναι ο μόνος σε αυτήν την κατηγορία που πάσχει από αυτή την «ασθένεια», στην πραγματικότητα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι είναι όπως είναι οι περισσότεροι άνθρωποι. Περί τίνος πρόκειται? Ακριβώς έτσι ώστε ο κορμός ήταν πραγματικά - πολύ μικρός.

Για καθημερινή χρήση, φυσικά, αρκετά. Κάθε εκατοστό είναι σημαντικό για την ευελιξία στην πόλη και ο λιγότερος χώρος αποσκευών εδώ σημαίνει λιγότερες ίντσες πίσω. Αλλά όταν πρόκειται για λίγο περισσότερες αποσκευές, αποδεικνύεται ότι οι διαμήκεις ίντσες στο πορτμπαγκάζ του Tiguan εξαντλούνται πολύ γρήγορα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά μίνι βαν μεσαίας κατηγορίας έχουν πάρει λίγο περισσότερο χρόνο (συνήθως μόνο με πίσω προεξοχή), ας πούμε, την έκδοση Grand. Ένα αστικό SUV έχει επίσης ένα, και στην πραγματικότητα το Grand Tiguan θα ήταν ακριβώς το σωστό μέγεθος. Δεν υπάρχει τρίτη σειρά καθισμάτων, μόνο λίγα εκατοστά κατά μήκος στο πορτμπαγκάζ.

Το υπόλοιπο αυτοκίνητο δεν χρειάζεται τόσο δραστικές αλλαγές. Υπάρχει ήδη αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα (συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι, λόγω του σχήματος "εκτός δρόμου" του αμαξώματος, τα καθίσματα είναι ελαφρώς ψηλότερα) και τα μπροστινά δεν θα χρειαστεί να παραπονεθούν σε κανέναν.

Η εργονομία είναι εξαιρετική (συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας να αγγίξετε την ευαίσθητη κεντρική οθόνη LCD), η θέση οδήγησης είναι καλή (επίσης επειδή το δοκιμαστικό Tiguan ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο DSG επτά σχέσεων και ως εκ τούτου δεν είχε πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο έχει, όπως η παροιμία λέει, πολύωρη οδήγηση στο Volkswagen), το κλιματιστικό λειτουργεί (ακόμη και σε θερμότητα 35 βαθμών) και ένα μειονέκτημα (όχι μόνο άνεση, αλλά και ασφάλεια), θεωρήσαμε την έλλειψη Bluetooth για κλήσεις χωρίς χέρια. Σήμερα, μια μάρκα όπως η Volkswagen δεν πρέπει να το αντέξει οικονομικά.

Έτσι, ο οδηγός θα εντυπωσιαστεί από το σύστημα αυτόματης στάθμευσης. Χρησιμοποιώντας τυπικούς αισθητήρες στάθμευσης (μόνο αν υπάρχουν περισσότεροι σε κάθε γωνία από ό, τι αν επιλέξατε μόνο παθητική βοήθεια), βρίσκει θέση στάθμευσης και στη συνέχεια βάζει το αυτοκίνητο σε θέση στάθμευσης περιστρέφοντας γρήγορα το τιμόνι και αποφασιστικά (χρησιμοποιώντας το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι). Σίγουρα θα συνιστούσα.

Σας προτείνουμε επίσης να επιλέξετε το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων DSG. Το αριστερό σας πόδι θα μπορεί να ξεκουραστεί, η αλλαγή ταχυτήτων θα είναι γρήγορη, ομαλή και διακριτική και η κατανάλωση καυσίμου είναι πιθανό να είναι χαμηλότερη από τη χρήση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, οι επτά σχέσεις σημαίνουν ότι αυτά τα 103 κιλοβάτ ή 140 "ίπποι" του κλασικού, ήδη γνωστού και δοκιμασμένου Tedei XNUMX λίτρων (στο Tiguan είναι επίσης αρκετά ομαλό και ήσυχο) θα χρησιμοποιηθούν μέχρι τέλους. Τότε μπορεί να «αισθάνεστε» ότι το Tiguan δεν είναι αρκετά μηχανοκίνητο, αλλά θα είστε πάντα ένας από τους πιο γρήγορους.

Και αυτό παρόλο που η κατανάλωση παραμένει εύκολα κάτω από οκτώ λίτρα (για οικονομικά - περίπου το έβδομο), επίσης στην πόλη, λόγω και της ετικέτας τεχνολογίας BlueMotion, που στην πράξη σημαίνει αυτόματα σβήσιμο και εκκίνηση του κινητήρα όταν το Tiguan είναι ενεργοποιημένες στάσεις.

Το Tiguan σαφώς δεν είναι ένα κλιμακωτό Touareg. Θα ήταν υπέροχο αν είχα μεγαλύτερο κορμό. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, αυτός είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος της κατηγορίας των αυτοκινήτων του, τα οποία (και πάλι: εκτός από το πορτμπαγκάζ, για όσους είναι ευαίσθητοι σε αυτό) δεν έχουν σχεδόν κανένα ελάττωμα. Όπως η Volkswagen, έτσι;

Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	34.214 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	36.417 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.968 cm³ - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.200 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς – ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων – ελαστικά 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Емкость:	τελική ταχύτητα 188 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,2 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, εκπομπές CO2 158 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 12,0 - πίσω .64 m – ρεζερβουάρ καυσίμου .XNUMX l.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.665 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.250 kg.
Κουτί:	Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.293 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,2s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ. / Ώρα (ΠΕΡΙΠΑΤΑΤΕ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Tiguan δεν είναι αληθινό SUV, επομένως το off-road δεν είναι διασκεδαστικό - ούτε στο πεζοδρόμιο, επειδή είναι πολύ "εκτός δρόμου". Αλλά επειδή οδηγεί άνετα, αθόρυβα και αρκετά ομαλά, εξακολουθεί να αξίζει ένα γλυκό σημείο.

• Οδηγική απόλαυση:
  
  
  

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατανάλωση

Μετάδοση

θέση οδήγησης

εργονομία

χωρίς bluetooth handsfree interface

μέγεθος βαρελιού