Σύντομη δοκιμή: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Δείτε τη φωτογραφία που δείχνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Πιστεύετε ότι ο προφυλακτήρας είναι 200 ​​ίπποι χαμηλότερος από το Clio; Για επιπλέον 288 €, ίσως σκεφτείτε έναν μπροστινό προφυλακτήρα δύο τόνων που θυμίζει ανθρακονήματα και προστασία αλουμινίου, αλλά και οι δύο είναι στην πραγματικότητα πλαστικοί. Για μια πιο ωραία εμφάνιση και καλύτερη αεροδυναμική, αυτό είναι μάλλον καλό, αλλά όχι για τα πεζοδρόμια της πόλης και τους δρόμους με μπάζα. Επομένως, δεν θέλουμε να παραδεχτούμε ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι πραγματικά πολύ χαμηλός για την οικογενειακή έκδοση, καθώς δοκιμάσαμε κατά λάθος τη δύναμή του μετά από μόλις λίγες ημέρες δοκιμών. Δεν τελείωσε καλά.

Στη συνέχεια, ζητήθηκε άλλος γύρος από άλλο μέλος του προσωπικού. Έφυγε από το γκαράζ σέρβις, οδήγησε μερικά χιλιόμετρα και, αντίθετα, γύρισε πίσω και προτίμησε να τον αφήσει στη δουλειά όλη τη νύχτα, λέγοντας ότι ο κινητήρας ακούγεται περίεργος και ότι τουλάχιστον η πολλαπλή εξάτμισης πιθανότατα έσκασε σε ατύχημα, αν όχι κάτι- ακόμα χειρότερα. Όταν καλεί το σπίτι μου για να μου πει τις παρατηρήσεις του, αρχίζω να γελάω: όχι, δεν πρόκειται για ελαττωματικό κινητήρα ή διάτρητη εξάτμιση, αλλά ο ήχος μπορεί να αποδοθεί στο σύστημα R-Sound Effect.

Ξέρεις? Μέσω της διεπαφής R-Link (μια προαιρετική οθόνη αφής 18 ιντσών ή 6 εκατοστών μέσω της οποίας ελέγχουμε τις ρυθμίσεις πλοήγησης, πολυμέσων, τηλεφώνου και αυτοκινήτου), μπορείτε να φανταστείτε τον ήχο του κινητήρα ενός αγωνιστικού Clio, Clio V1.5, vintage , μοτοσυκλέτα. , και τα λοιπά. Ο μεταβαλλόμενος ήχος ακούγεται στη συνέχεια μέσω των ηχείων μόνο στην καμπίνα, αλλά η καινοτομία λειτουργεί ανάλογα με το πεντάλ του γκαζιού. Άρα περισσότερο αέριο σημαίνει περισσότερος θόρυβος, οπότε το βρίσκω αμέσως μπερδεμένο στους αμύητους. Και έτσι ώστε ο συνάδελφος ανησυχούσε πραγματικά, όχι χωρίς λόγο, φρόντισε για τον πνιχτό ήχο της μοτοσυκλέτας. Κάποιο γέλιο στο συντακτικό αποδεικνύει ότι το σύστημα δεν είναι λάθος, αν και μπορεί να αναρωτηθούμε αν η οικογένεια Clio dCi είναι κατάλληλη για αυτό ...

Έτσι, εάν δεν έχετε χρήματα για το Clia RS, σκεφτείτε τουλάχιστον μερικά όμορφα αξεσουάρ με ίνες άνθρακα, γιατί με το σωστό ηχητικό στάδιο, θα ξαναβιώσετε αυτό που βιώνουν οι οδηγοί ημι-αγώνων RS κάθε μέρα κατά την οδήγηση. Εάν το ηχητικό στάδιο σας φαίνεται ανόητο, σκεφτείτε τα supercars. Όταν οι μεμονωμένοι κύλινδροι απενεργοποιούνται λόγω οικονομίας και οικολογίας, οι επιβάτες μπορούν ακόμα να ακούσουν, ας πούμε, έναν οκτακύλινδρο, μόνο τότε μέσω του ηχοσυστήματος και όχι λόγω του κινητήρα και επομένως του συστήματος εξάτμισης. Αν μπορούν, γιατί όχι η Renault ...

Πολλοί από εμάς λατρεύουμε το δυναμικό σχήμα του van Clio. Σως και περισσότερο από την πεντάθυρη έκδοση. Είτε αυτό οφείλεται στα πλαϊνά παράθυρα που τείνουν προς τα πίσω, στα κρυμμένα άγκιστρα Alfino στην κολόνα C, είτε στη μεγάλη πίσω αεροτομή, δεν έχει καν σημασία. Μάλλον είναι ένας συνδυασμός όλων, και αν δεν ήταν αυτό το άροτρο από μπροστά (εντάξει, ας το παραδεχτούμε, θα είχε πάρει πολύ υψηλές βαθμολογίες για την εμφάνισή του). Υπάρχει ένας χρήσιμος κορμός κάτω από την πίσω πόρτα, ο οποίος έχει επίσης δύο επιλογές: μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ολόκληρο τον όγκο ή να χωρίσετε τον κορμό στα δύο. Η βάση 443 λίτρων μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πλήρη χωρητικότητα, ενώ η επάνω διάταξη και ο διπλωμένος πίσω πάγκος δημιουργούν ένα επίπεδο πάτο και υπόγειο χώρο για μικρά αντικείμενα.

Μερικοί ανταγωνιστές είναι πιο γενναιόδωροι με το χώρο, καθώς το odakoda Fabia Combi διαθέτει 505 λίτρα χώρου αποσκευών, ενώ το βαν Seat Ibiza έχει 13 λίτρα λιγότερο από το γαλλικό. Έτσι, το Clio ανήκει στη χρυσή μέση τιμή. Υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, αν και οι ψηλότεροι γοφοί κάνουν τη θέα λίγο χειρότερη, κάτι που δεν άρεσε στα παιδιά. Και μην ξεχνάμε: Οι βάσεις Isofix είναι άμεσα διαθέσιμες, κάτι που συχνά μας έλειπε με τις γαλλικές μάρκες, αλλά τις επαινέσαμε με τις γερμανικές.

Παρόλο που διαθέτουν dCi 1,6 λίτρων στο σπίτι τους, μπορείτε να πάρετε τον παλαιότερο 1,5 λίτρου στο Clio. Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε την ισχυρότερη από τις δύο παραλλαγές σε στροβιλο diesel (55/70 και 66/90), κατ 'αρχήν, λόγω της άφθονης ροπής, δεν προκύπτουν προβλήματα με ταχύτερη κίνηση, εκτός εάν φυσικά το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο ή εάν το αυτοκίνητο δεν είναι κάτω από πλαγιά. θυμίζει Βρσιτς. Ενώ τα προαναφερθέντα 66 κιλοβάτ μπορούν να εξημερωθούν μόνο με ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (η ενεργοποίηση του οποίου μπορεί να περιοριστεί περαιτέρω από τον ήχο), δεν υπάρχει πρόβλημα με υπερβολικό θόρυβο λόγω μιας πολύ σύντομης υπολογισμένης τελευταίας ταχύτητας ή μεγαλύτερης απληστίας.

Αντίθετα, όταν οδηγείτε με χαλαρό ρυθμό, η κατανάλωση θα είναι από 5,6 έως 5,8 λίτρα, ανάλογα με το πόσες διαδρομές έχετε διανύσει κατά μήκος της εθνικής οδού. Αξιέπαινος. Το πλαστικό ηλεκτρικό τιμόνι ακριβώς κάτω από τους αντίχειρες, το οποίο δεν είναι ευχάριστο στη ζέστη του καλοκαιριού, δίνει ελάχιστες πληροφορίες για το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς, αλλά το Clio Grandtour έχει έναν σταθεροποιητή που είναι ισχυρότερος και 10 % πιο σκληρός. σασί από την πεντάθυρη έκδοση. δεν κάθεται με πλήρες φορτίο. Στο τέλος, φυσικά, το συμπέρασμα ότι ο εξοπλισμός Dynamique (η τρίτη από τις τέσσερις επιλογές) και τα αξεσουάρ (R-Link 390 ευρώ, ειδικό χρώμα 190 ευρώ, ανταλλακτικός τροχός 50 ευρώ κ.λπ.) δεν έχασαν πολλά, το μόνο μειονέκτημα είναι το γεγονός ότι δεν υπάρχει αισθητήρας στάθμευσης.

Πρέπει να αφαιρέσουμε άλλα 1.800 ευρώ από την τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής, καθώς αυτή είναι η συνήθης έκπτωση για όλους τους πελάτες. Στη συνέχεια, η τιμή των 16.307 XNUMX ευρώ για το αυτοκίνητο δοκιμής δεν είναι ούτε τόσο υψηλή και αν δεν θέλετε περισσότερα σπορ αξεσουάρ, μπορεί να είναι ακόμα χαμηλότερη.

Κείμενο: Aljosha Darkness

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.180 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	18.107 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm3 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 220 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 178 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, εκπομπές CO2 90 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.121 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.711 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.267 mm – πλάτος 1.732 mm – ύψος 1.445 mm – μεταξόνιο 2.598 mm – κορμός 443–1.380 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.887 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,8s
402μ από την πόλη:	18,3 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,1s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	18,1s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Clio RS και η έκδοση Grandtour, φυσικά, δεν θα μπορούσαν να ήταν πιο διαφορετικά: το πρώτο σπορ, το δεύτερο για την οικογένεια, πιο ελαστικό για την πίστα, πιο οικονομικό για τους φτωχούς οικογενειακούς προϋπολογισμούς. Το μοντέλο θα πρέπει να παραμείνει απλώς ένα μοντέλο, καθώς πολλοί από εμάς θεωρούμε το Clio με το μεγάλο πορτμπαγκάζ πολύ ελκυστικό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

δυναμικό εξωτερικό

εξοπλισμός (R-Link)

έξυπνο κλειδί

εύκολα προσβάσιμες βάσεις Isofix

μέγεθος κορμού και ευκολία στη χρήση

χωρίς αισθητήρες στάθμευσης

ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι πολύ χαμηλός (προαιρετικά!)

πλαστικό στο τιμόνι

κακή ορατότητα (από πίσω)