Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Ο Defender γίνεται ένας ευγενικός κύριος (αλλά ακόμα κυνηγός)

Μου είναι δύσκολο να φανταστώ πόσο προσεκτικά έπρεπε να σκεφτεί η Land Rover για το ποιος θα ήταν ο διάδοχος ενός από τα πιο διάσημα και αγαπημένα αυτοκίνητα όλων των εποχών. Πρώτα απ 'όλα, θέλω να πω ότι το να αποφασίσουμε εάν το νέο Defender θα πρέπει να προσθέσει μόνο ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του ή να γίνει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο ήταν μάλλον αρκετά δύσκολο.

Ο παραδοσιακός σχεδιασμός είπε αντίο

Το Land Rover Defender, αν και σήμερα ανήκει στην Indian Tata και κατασκευάζεται στη Σλοβακία, ουσιαστικά εξακολουθεί να είναι αγγλικό. Δεν είναι μυστικό ότι η Μεγάλη Βρετανία στις πρώην αποικίες της χάνει αργά αλλά σταθερά την επιρροή στις οικονομίες αυτών των χωρών, οι οποίες σε πολλές περιπτώσεις αναπτύσσονται επίσης σχετικά γρήγορα.

Ως εκ τούτου, υπήρχε η ανάγκη ή μάλλον η αίσθηση ότι οι ντόπιοι συνεχίζουν να στηρίζουν το πρώην μητρικό στέμμα με τις αγορές τους, οι οποίες είναι πολύ μικρότερες. Ως αποτέλεσμα, η Defender έχασε το μερίδιό της στις αγορές που κάποτε ήταν πολύ σημαντικές για αυτήν. Όχι ότι ήταν μοιραίο, γιατί πούλησε καλά στο σπίτι, στο νησί και στην πιο «σπιτική» Ευρώπη.

Ακόμα, ο παλιός Defender, του οποίου οι τεχνικές ρίζες χρονολογούνται από το 1948, ένιωθε σαν ξένος στα καλντερίμια της Ευρώπης. Ήταν στο σπίτι στην άγρια ​​φύση, στη λάσπη, στην πλαγιά και σε μια περιοχή που οι περισσότεροι από εμάς διστάζουμε να περπατήσουμε ακόμη και.... Ήταν πολίτης των ερήμων, των βουνών και των ζούγκλων. Ήταν ένα εργαλείο.

Η απόφαση ότι η νέα γενιά, η οποία μετά από μερικά χρόνια διακοπής μετά τη διακοπή της παραγωγής του παλιού μοντέλου, θα προσαρμοστεί κυρίως για μικρούς αγοραστές, είναι δικαιολογημένη και λογική, αφού ακολουθεί το καλό παράδειγμα των ανταγωνιστών. Ότι κάτι εντελώς νέο δεν μπορεί να γίνει από μια ιστορία πριν από αρκετές δεκαετίες.Αν δεν τα αφήσετε όλα πίσω, η Mercedes (G class) και η Jeep (Wrangler) το έμαθαν περίπου ένα χρόνο πριν από τη Land Rover.

Έτσι, η Land Rover επανασχεδίασε πλήρως και κατασκεύασε το Defender της. Αρχικά, έπρεπε να αποχαιρετήσω το κλασικό πλαίσιο με κρεμαγιέ και πινιόν και να το αντικαταστήσω. νέο αυτοφερόμενο σώμαπου είναι κατά 95 τοις εκατό αλουμίνιο. Για όλους εσάς που είστε λίγο δύσπιστοι σχετικά με αυτό. Η Land Rover ισχυρίζεται ότι το αμάξωμα του Defender, σχεδιασμένο με τη νέα αρχιτεκτονική D7X, είναι τρεις φορές ισχυρότερο από τα συμβατικά SUV και ακόμη ισχυρότερο από το προαναφερθέν κλασικό πλαίσιο πέργκολας.

Οι αριθμοί δείχνουν επίσης ότι δεν είναι μόνο λόγια. Ανεξάρτητα από την έκδοση (κοντό ή μακρύ μεταξόνιο), το Defender έχει σχεδιαστεί με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 900 κιλών. Έχει ένα εκπληκτικό φορτίο οροφής 300 κιλών και μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο 3.500 κιλών ανεξαρτήτως κινητήρα, που είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο από την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Λοιπόν, δοκίμασα και το δεύτερο κατά τη διάρκεια της δοκιμής και έβγαλα την υπέροχη Alfa Romeo GTV από δέκα χρόνια ύπνου για να ξυπνήσω. Το Defender έπαιξε κυριολεκτικά με μια μάζα κοιμωμένης και ένα ρυμουλκούμενο, με ένα κιβώτιο οκτώ σχέσεων στο οποίο οι ταχύτητες επικαλύπτονται καλά και το μακρύ μεταξόνιο παίζει σημαντικό ρόλο, αντισταθμίζοντας εν μέρει την πιθανή ανησυχία του τρέιλερ.

Η πλήρης μεταμόρφωση συνεχίζεται στο πλαίσιο. Οι άκαμπτοι άξονες αντικαθίστανται με μεμονωμένες αναρτήσεις και η κλασική ανάρτηση και τα φύλλα ελατηρίων αντικαθίστανται με προσαρμοζόμενη αερανάρτηση. Όπως και ο προκάτοχός του, το νέο Defender διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων και τα τρία μπλοκέ διαφορικό, αλλά η διαφορά είναι ότι αντί για τους κλασικούς μοχλούς και μοχλούς, όλα είναι ηλεκτρισμένα και μπορούν να λειτουργήσουν πλήρως αυτόματα. Ακόμα και ο κινητήρας δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχό του. Το υπό δοκιμή Defender τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο Ingenium 2-λίτρων twin-turbo κινητήρα diesel απόδοσης 240 ίππων.

Ωστόσο, οι παραδοσιακές αξίες παραμένουν

Έτσι, το Defender είναι εντελώς διαφορετικό από τον διάσημο προκάτοχό του από τεχνικής και σχεδιαστικής άποψης, αλλά εξακολουθούν να έχουν κάτι κοινό. Αυτό, φυσικά, αφορά τη γωνιότητα. Είναι δύσκολο να βρεις ένα πιο κουτί ή γωνιακό αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι τα εξωτερικά άκρα του αμαξώματος είναι όμορφα στρογγυλεμένα, αλλά το «τετράγωνο» είναι σίγουρα ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα οπτικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Ακόμα κι αν δεν παρατηρήσετε το τετράγωνο στο χρώμα του αμαξώματος στο πλάι, τους τετράγωνους εξωτερικούς καθρέφτες, τα τετράγωνα πίσω φώτα, τα τετράγωνα φώτα ημέρας LED και ακόμη και το σχεδόν τετράγωνο κλειδί, δεν μπορείτε να χάσετε τις σχεδόν τετράγωνες αναλογίες του εξωτερικός.

Το Defender, από πίσω, είναι σχεδόν τόσο ψηλό όσο και φαρδύ, και το ίδιο ισχύει για το μήκος και το ύψος του μπροστινού άκρου από τη μύτη μέχρι το παρμπρίζ. Ως αποτέλεσμα, το Defender είναι επίσης πολύ διαφανές σε όλες τις πλευρές του οχήματος και ο οδηγός μπορεί να κάνει οτιδήποτε κρύβεται από τις φαρδιές κολόνες οροφής με Παρατηρεί το πανόραμα του περιβάλλοντος στην κεντρική οθόνη πολυμέσων.

Ο καθένας πρέπει να κρίνει μόνος του αν του αρέσει η εξωτερική και η εσωτερική εικόνα του Defender, αλλά κάτι ισχύει. Η εμφάνιση και η αίσθηση του είναι απολύτως εντυπωσιακή, γι' αυτό όσοι θέλουν να είναι δυσδιάκριτοι δεν αγοράζουν αυτό το αυτοκίνητο. Δεν λέω ότι αρέσει σε όλους, αλλά ορισμένες από τις παλαιότερες λεπτομέρειες (ο διάδρομος στο καπό, το παράθυρο καμηλοπάρδαλης στους μηρούς και η οροφή ...) ενσωματώνονται πολύ έξυπνα σε μοντέρνες προσεγγίσεις σχεδιασμού για να παρέχουν μια επισκόπηση.

Θέλω να πω, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κοιτάζουν τον γούνινο παππού στο Defender και όχι την εύθραυστη νύφη στο κάμπριο στη διασταύρωση, συμπεριλαμβανομένου του βλέμματος της ίδιας νεαρής κυρίας. Ας καταλάβει ο καθένας, αλλά το Wrangler έχει επιτέλους έναν άξιο ανταγωνιστή σε αυτόν τον τομέα.

Πριν σας πω πώς είναι η ζωή με το νέο Defender, λέω σε όλους όσοι το έχουν ήδη αποφασίσει ότι θα πρέπει να περιμένουν. Οι πελάτες φέρεται να το έχουν ήδη εκμεταλλευτεί, επομένως θα πρέπει να περιμένετε μερικούς μήνες, ειδικά αν πρόκειται να μπερδευτείτε πολύ με τον διαμορφωτή.

Καλύτερα στο έδαφος και στο δρόμο

Παρά το γεγονός ότι από εδώ και πέρα ​​είναι ένα εξαιρετικά όμορφο και σικάτο SUV, οι προδιαγραφές δείχνουν ότι θα πρέπει να αποδίδει καλά στον τομέα. Επιπλέον, η Land Rover ισχυρίζεται ότι ο νεοφερμένος στο χώρο είναι ακόμη πιο ισχυρός από τον παχουλό και στιβαρό προκάτοχό του. Σε μια βασική ρύθμιση πλαισίου, κάθεται σε απόσταση 28 εκατοστών από το έδαφος με μακρύ μεταξόνιο και η αερανάρτηση επιτρέπει στο εύρος μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης θέσης να φτάσει τα 14,5 εκατοστά.

Για τους περισσότερους, αυτές οι πληροφορίες δεν λένε πολλά, αλλά όσοι έχουν κάποια εμπειρία στον τομέα ξέρουν ότι μόνο ένα ή δύο εκατοστά μπορούν να κάνουν τη διαφορά στο να φτάσετε στη γραμμή τερματισμού στο τέλος της ημέρας ή να παραμείνετε στη θέση τους. Όταν ξεπερνάτε τα πάνω και τα κάτω, μπορείτε να περιμένετε γωνία εισόδου 38 μοιρών μπροστά και γωνία εξόδου 40 μοιρών. Ταυτόχρονα, θα μπορείτε να κινηθείτε σε βάθος 90 εκατοστών για μία ώρα χωρίς να καταστρέψετε κανένα σετ. Θέλω να πω, αυτά είναι αρκετά σοβαρά δεδομένα πεδίου.

Αν και το νέο μοντέλο έχει λίγα κοινά με τον προκάτοχό του, η φιλοσοφία παραμένει η ίδια. Οπότε δεν έχω δοκιμάσει όλα όσα υπόσχεται το εργοστάσιο στη δοκιμή. Αν και ντυμένο με ένα πιο μοδάτο αμάξωμα, δεν υπάρχει λόγος να μην εμπιστευόμαστε τους ισχυρισμούς του εργοστασίου, που κατασκευάζει τα πιο ισχυρά SUV για πάνω από 70 χρόνια.... Ωστόσο, στην περιοχή της Λιουμπλιάνα, βρήκα μερικούς πραγματικά απότομους λόφους και δασικά μονοπάτια που ανέβηκα και κατέβηκα και αναρωτήθηκα πόσο εύκολα ξεπερνάει τα εμπόδια ο Defender.

Τα καλά νέα είναι ότι ένα συγκεκριμένο μέρος των δυνατοτήτων του εκτός δρόμου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από άτομα με μικρή εμπειρία στην οδήγηση εκτός δρόμου.

Σύστημα Απόκριση εδάφους Δηλαδή, είναι σε θέση να αναγνωρίζει τα χαρακτηριστικά του εδάφους που οδηγείτε και να προσαρμόζει και να τροποποιεί συνεχώς τις ρυθμίσεις για την κίνηση, την ανάρτηση, το υψόμετρο, τα προγράμματα ταξιδιού και την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και φρένου. Μου άρεσε επίσης το γεγονός ότι σε απότομες πλαγιές όταν οδηγούσα σε ανηφόρες, όταν πραγματικά έβλεπα μόνο τις κορυφές των δέντρων ή τον γαλάζιο ουρανό μέσα από το παρμπρίζ, οπότε οδηγούσα εντελώς τυφλή, η κεντρική οθόνη δημιουργούσε μια εικόνα του περιβάλλοντος και ό,τι είχα μπροστά μου . ...

Αν και οδηγώ εδώ και αρκετά χρόνια ένα ιδιωτικό SUV, το οποίο θεωρείται ένα από τα πιο ισχυρά σε αυτόν τον τομέα, οφείλω να ομολογήσω ότι με εξέπληξε ευχάριστα η ευκολία με την οποία το Defender γλιστρούσε στις καταβάσεις. Από όλα όσα έδειξε, το μόνο που με ενόχλησε ήταν ότι δεν είχα ιδέα για αυτό λόγω της αυτόματης ρύθμισης.ποιο κλείδωμα διαφορικού ήταν ενεργό κάποια στιγμή, ποιο ήταν το ύψος, πώς θα αντιδρούσε το πεντάλ του φρένου και ποιος τροχός βοήθησε περισσότερο στο δρόμο προς τη γραμμή τερματισμού σε αυτήν την κατάσταση.

Ενώ όλες αυτές οι πληροφορίες μπορούν να εμφανίζονται στην οθόνη μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης, θα προτιμούσα όλες αυτές οι πληροφορίες να προέρχονται επίσης από πιο "αναλογικούς" δείκτες που απαιτούν λιγότερη προσοχή. Φυσικά, για όποιον έχει εμπειρία στην οδήγηση εκτός δρόμου, είναι επίσης δυνατή η χειροκίνητη επιλογή ή ρύθμιση διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης (άμμος, χιόνι, λάσπη, πέτρες κ.λπ.).

Η τετρακίνηση είναι μία από αυτές που ευθύνονται για τις πιο απτές διαφορές μεταξύ μεμονωμένων τετρακίνητων οχημάτων, οπότε ήρθε η ώρα για έναν γρήγορο «γύρο» μπάζα (ομολογώ, δεν μπορώ να χάσω την ψυχραιμία μου) για να γνωρίσουμε το καθένα άλλα. είναι λίγο παραπάνω. Εάν ο υπερασπιστής δεν είναιένας όμορφος ορειβάτης, ρυμουλκό και ορειβάτης που κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς μόνος του, αλλά το μακρύ μεταξόνιο, το βάρος και τα σχεδόν λάστιχα του δρόμου δεν του κάνουν καλό. Ο Defender είναι αναμφίβολα αυτός που προτιμά μια μέτρια ήρεμη, αλλά ακόμη πιο αργή κρουαζιέρα από έναν πιο γρήγορο ρυθμό. Και αυτό ισχύει για όλες τις βάσεις.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Defender είναι ένα εκτός δρόμου άνω του μέσου όρου στον τομέα, και αποδεικνύεται αξιόπιστο και στο δρόμο. Η αερανάρτηση παρέχει άνετη και σχεδόν ανεπαίσθητη απόσβεση από χτυπήματα στο δρόμο και η κλίση στις στροφές είναι πιο έντονη από τα περισσότερα SUV με αερανάρτηση. Ο λόγος μάλλον έγκειται κυρίως στο ύψος, αφού Ο αμυντικός έχει ύψος σχεδόν δύο μέτρα. Αυτό είναι το ίδιο με το Renault Trafic, ή 25 εκατοστά περισσότερο από τα περισσότερα SUV.

Μπορεί να συγκριθεί με την πρώτη γενιά του στάνταρ VW Touareg με ελατήριο όσον αφορά τη θέση του στο δρόμο και τα χαρακτηριστικά χειρισμού του. Προσοχή όμως, αυτό είναι ένα κομπλιμέντο που προσωποποιεί ζωντάνια, μεγάλη ουδετερότητα στις στροφές (χωρίς διαρροές από τη μύτη και τους γλουτούς), την αδιαφορία για στεγνούς ή βρεγμένους δρόμους. Δυστυχώς, παρά το προοδευτικό τιμόνι, χάνει κάποιο feedback από το δρόμο. Για να είμαστε δίκαιοι, οποιαδήποτε αναζήτηση για σπορ χαρακτήρα ή εξαιρετικό χειρισμό στο Defender δεν θα είχε νόημα. Στην πραγματικότητα, ένα πολυτελές όχημα δίνει σε ένα τέτοιο SUV πολύ περισσότερη άνεση, και αυτός είναι ένας τομέας που είναι πολύ πιο κοντά του.

Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου, οι 240 «ίπποι» θα πρέπει να επαρκούν για όλες τις ανάγκες, ακόμη και με λίγο πιο δυναμικό ρυθμό οδήγησης.... Τα δεδομένα επιτάχυνσης και ταχύτητας το επιβεβαιώνουν, αλλά με τόσο μεγάλο και βαρύ αμάξωμα, ο κινητήρας των 2 λίτρων απλά δεν μπορεί να κρύψει τις τετρακύλινδρες ρίζες του. Προκειμένου ένας κινητήρας σχετικά μικρού κυβισμού να αναπτύξει αρκετή ισχύ για να κινήσει δύο τόνους μάζας, πρέπει να περιστρέφεται λίγο περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι το πρώτο σημαντικό γεγονός ξεκινά στις 1.500 rpm ή υψηλότερες.

Επομένως, η εκκίνηση και η αλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα δεν είναι τόσο ομαλή και ομαλή όσο θα μπορούσε να είναι με μεγάλο κυβισμό και τουλάχιστον έναν (κατά προτίμηση δύο) επιπλέον κυλίνδρους. Δεν κρύβει τέτοια φιλοδοξία, καθώς είναι προφανές ότι το κιβώτιο είναι έτοιμο και για μεγαλύτερους, ισχυρότερους κινητήρες. Κέρδισε κάποια κριτική για τα φρένα, τα οποία σε πολύ χαμηλές ταχύτητες δυσκολεύονται να δοσολογήσουν τη δύναμη πέδησης αρκετά ήπια.

Έτσι, η στάση με σύντομες κινήσεις θα είναι πολύ απότομη, γεγονός που μπορεί να κάνει τον επιβάτη να πιστεύει ότι δεν είστε ο πιο έμπειρος οδηγός. Αλλά το θέμα δεν είναι καθόλου να εντυπωσιάσεις τις κυρίες, αλλά σε δυνητικά πραγματικά ανησυχητικές καταστάσεις. Ότι ο Alpha στο τρέιλερ δεν παραπονέθηκε, αλλά τι θα γινόταν αν υπήρχε ένα άλογο αντί για το Alpha στο τρέιλερ;!

Καμπίνα – σταθερή και φιλική ατμόσφαιρα

Αν το εξωτερικό είναι κάποιο είδος σχεδιαστικού αριστουργήματος που ακολουθεί περήφανα την ιστορία του προκατόχου του, δεν μπορώ να πω το ίδιο για το εσωτερικό. Αυτό είναι εντελώς διαφορετικό, φυσικά, πολύ πιο κύρος και ασύγκριτα πιο πολυτελές.... Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στην επιλογή των υλικών, τα οποία είναι ως επί το πλείστον πολύ ανθεκτικά στην αφή. Εξαίρεση αποτελεί το ευαίσθητο στις γρατσουνιές ελαστικό κουτί στην κεντρική κονσόλα.

Από την άλλη πλευρά, η επένδυση της πόρτας και το ταμπλό είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι διακόπτες των κλειδιών, όλοι οι αεραγωγοί και οτιδήποτε μπορεί να καταστραφεί ή να σπάσει να κρύβονται με ασφάλεια πίσω από διάφορες λαβές και βάσεις. Ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό για ένα πιλοτήριο, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει και αυτούς που δεν θα μετανιώσουν για το Defender. Η καμπίνα του οδηγού και το κέντρο του ταμπλό είναι φυσικά ψηφιοποιημένα και, όσον αφορά την εμπειρία χρήστη, διαφέρουν πολύ από τις περισσότερες άλλες μάρκες αυτοκινήτων.

Συνήθισα σε όλες αυτές τις βασικές λειτουργίες αρκετά γρήγορα, αλλά εξακολουθούσα να είχα την αίσθηση ότι θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να γίνουν όλες οι λειτουργίες και οι επιλογές απλές και διαισθητικές.

Όπως αρμόζει σε μια τέτοια ρύθμιση του μηχανήματος, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα που να μην υπάρχει στο Defender... Τα καθίσματα είναι άνετα, χωρίς καρέκλες, χωρίς έντονα πλαϊνά στηρίγματα, κάτι που σίγουρα θα βοηθήσει στην αύξηση της χαλάρωσης. Η ρύθμιση είναι συνδυασμένη, εν μέρει ηλεκτρική, εν μέρει χειροκίνητη. Δεν μπορώ να προσπεράσω τον μεγάλο συρόμενο πανοραμικό φεγγίτη. Όχι μόνο επειδή αυτό είναι το πρώτο πράγμα που θα πλήρωνα επιπλέον για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά και επειδή είναι πραγματικά χρήσιμο και σε αυτή την περίπτωση.

Ακόμη και με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα ή περισσότερο, δεν υπάρχει ενοχλητικό τύμπανο και βρυχηθμός στην καμπίνα.... Ο ήχος που παράγεται από το σύγχρονο ηχοσύστημα είναι ιδιαίτερα έντονος στη μεγάλη και ευρύχωρη καμπίνα και η ευκολία σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο και στη συνέχεια χρήση όλων των λειτουργιών που σχετίζονται με αυτή τη σύνδεση είναι επίσης αξιέπαινη.

Όσοι από εσάς δεν μπορείτε να ζήσετε χωρίς έξυπνες συσκευές και άλλες συσκευές που πρέπει να επαναφορτίζονται από καιρό σε καιρό, σίγουρα θα κερδίσουν τα χρήματά τους στο Defender. Διαθέτει μια ολόκληρη σειρά υποδοχών, από κλασικές μέσω USB έως USB-C, και βρίσκονται στο ταμπλό (4), στη δεύτερη σειρά (2) και στο πορτμπαγκάζ (1). Παρεμπιπτόντως, το πορτμπαγκάζ είναι, όπως θα έπρεπε για ένα αυτοκίνητο με τόσο μεγάλη χωρητικότητα, ένα μεγάλο χρήσιμο κουτί σε μέγεθος και σχήμα. VΤα rata είναι παραδοσιακά μονόπτερα και πίσω τους κρύβονται από 231 (στην περίπτωση τριών τύπων καθισμάτων) έως 2.230 λίτρα ωφέλιμου όγκου.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο εσωτερικός καθρέφτης, ο οποίος εκτός από την κλασική αντανάκλαση έχει και τη δυνατότητα να κοιτάζει μέσα από την κάμερα. Κατά την εναλλαγή, η εικόνα που δημιουργείται από την κάμερα που είναι εγκατεστημένη στην κεραία οροφής εμφανίζεται σε ολόκληρη την επιφάνεια του καθρέφτη. Δεν είμαι απολύτως σίγουρος αν μου αρέσει η ψηφιακή εμφάνιση του αυτοκινήτου περισσότερο από την κλασική αντανάκλαση, και αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι το να κοιτάς από το δρόμο προς την οθόνη απαιτεί ένα συγκεκριμένο νοητικό άλμα. Οι περισσότεροι από τους επιβάτες ήταν ευχαριστημένοι με αυτό, αλλά βλέπω το νόημα ειδικά για εκείνους που διαφορετικά θα ενοχλούνταν από το εφεδρικό ελαστικό όταν κοιτάζουν πίσω ή αν το πορτμπαγκάζ είναι γεμάτο με αποσκευές ή φορτίο.

Συνοψίζοντας, οι εντυπώσεις που άφησε ο Defender Πρέπει να ομολογήσω ότι από πολλές απόψεις αυτό είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο που θα ήθελα πολύ να δω στην αυλή μου για λίγο. Διαφορετικά, αμφιβάλλω ότι με τα χρόνια θα αποδειχθεί τόσο αξιόπιστο και άφθαρτο όσο ο προκάτοχός του, οπότε (και λόγω τιμής) πιθανότατα δεν θα το δούμε σχεδόν σε όλα τα αφρικανικά χωριά. Ωστόσο, είμαι πεπεισμένος ότι απλά δεν θα είναι δυνατή η καταστροφή του σε δρόμους με άσφαλτο και χαλίκι, όπου θα το πάνε οι περισσότεροι ιδιοκτήτες.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Aktiv doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	98.956 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	86.000 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	98.956 €
Εξουσία:	176kW (240 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Η γενική εγγύηση είναι τρία χρόνια ή 100.000 km.
Συστηματική αξιολόγηση	34.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.256 €
Καύσιμα:	9.400 €
Ελαστικά (1)	1.925 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	69.765 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	8.930 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	96.762 € 0,97 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 176 kW (240 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 430 Nm στις 1.400 rpm - 2 εκκεντροφόροι κεφαλής (4 εκκεντροφόροι) ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - Αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - Τροχοί 9,0 J × 20 - Ελαστικά 255/60 R 20.
Емкость:	Επιδόσεις: τελική ταχύτητα 188 km/h – 0-100 km/h επιτάχυνση 9,1 δευτ. – μέση κατανάλωση καυσίμου (NEDC) 7,6 l/100 km, εκπομπές CO2 199 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	SUV - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rails, σταθεροποιητής - πίσω άξονας, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS , πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.261 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος np - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 3.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.758 χλστ. - πλάτος 1.996 χλστ., με καθρέφτες 2.105 χλστ. - ύψος 1.967 χλστ. - μεταξόνιο 3.022 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.704 - πίσω 1.700 - απόσταση από το έδαφος 12,84 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 900-1.115 mm, πίσω 760-940 - μπροστινό πλάτος 1.630 mm, πίσω 1.600 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 930-1.010 mm, πίσω 1.020 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 545 mm, πίσω κάθισμα 480 mm διάμετρος τροχού 390 mm - διάμετρος τιμόνιου δεξαμενή καυσίμου 85 λτ.
Κουτί:	1.075-2.380 l

Οι μετρήσεις μας

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / σχ. vl. = 55% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Κατάσταση χιλιομετρητή: 3.752 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,3s
402μ από την πόλη:	13,7 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ. / Ώρα (Δ)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	9,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	70,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,6m
Πίνακας ΠΜ:	40,0m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	57dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	64dB

Συνολική βαθμολογία (511/600)

• Όποιος αποπλανήσει έναν νέο Defender θα συμφωνήσει να πάρει μια διεύθυνση σε μια από τις ελίτ κατοικημένες γειτονιές, όχι εκτός δρόμου και άγνωστη. Ο αμυντικός δεν έχει ξεχάσει την ιστορία του και εξακολουθεί να κατέχει όλες τις δεξιότητες στον αγωνιστικό χώρο. Όμως στη νέα του ζωή φαίνεται να προτιμά έναν κύριο. Άλλωστε και του αξίζει.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (98/110)

  Αναμφίβολα, ένα πιλοτήριο για όλους. Και ο οδηγός και ο συνεπιβάτης. Οι ηλικιωμένοι θα δυσκολευτούν περισσότερο να ανέβουν, αλλά μόλις μπουν μέσα, τα συναισθήματα και η ευημερία θα είναι εξαιρετικά.

• Άνεση (100
  
  
  / 115)

  Δεν υπάρχει χώρος για ολίσθηση σε αυτό το εύρος τιμών. Εκτός από την περίπτωση του Αμυντικού που είναι έτοιμος να τον συγχωρέσει λίγο.

• Μετάδοση (62
  
  
  / 80)

  Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας, ανεξαρτήτως ισχύος, σε τόσο μεγάλο σώμα και με τόσο μεγάλο βάρος, μπορεί να χρησιμεύσει πρωτίστως για στιβαρή, δυναμική και ζωηρή κίνηση. Ωστόσο, για περισσότερη χαρά και ευεξία, θα χρειαστείτε ένα ή δύο καπέλο. Η ισχύς μπορεί να παραμείνει ίδια.

• Απόδοση οδήγησης (86
  
  
  / 100)

  Η αερανάρτηση εγγυάται οδηγική άνεση. Από την άλλη, λόγω της μάζας, του υψηλότερου κέντρου βάρους και της μεγάλης διατομής του ελαστικού, το Defender δεν μπορεί να αντισταθεί στους νόμους της φυσικής. Σε όσους δεν βιάζονται σίγουρα θα αρέσει.

• Ασφάλεια (107/115)

  Η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια είναι απολύτως παρούσα. Το μόνο πρόβλημα θα μπορούσε να ήταν η αυτοπεποίθηση του οδηγού. Στο Defender, το τελευταίο δεν τελειώνει ποτέ.

• Οικονομία και περιβάλλον (58
  
  
  / 80)

  Λιτότης? Σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων, αυτό εξακολουθεί να είναι μια πρόκληση, την οποία το Defender αντισταθμίζει με πολλά άλλα πλεονεκτήματα. Δεν είναι μόνο τα χρήματα.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Ψηλά καθίσματα σε ατμόσφαιρα κύρους, ησυχία στην καμπίνα, μοντέρνο ηχοσύστημα και αίσθηση ευρυχωρίας θα σας βυθίσουν σε μια μοναδική οδική έκσταση. Εκτός βέβαια και αν βιάζεσαι.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση, εμφάνιση

δυνατότητες και προδιαγραφές πεδίου

αίσθηση στην καμπίνα

ευκολία χρήσης και ευρυχωρία του εσωτερικού

ανυψωτική ικανότητα και ελκτική προσπάθεια

εξοπλισμός, ηχοσύστημα

συγχρονισμός κινητήρα και μετάδοσης

δοσομετρική ισχύς πέδησης (για αργές κινήσεις)

συρόμενο κάλυμμα δαπέδου στο πορτμπαγκάζ

τάση για φθορά (γρατσουνιές) στο εσωτερικό