Θέμα: Lexus CT 200h Sport Premium
περιεχόμενο
Είναι αλήθεια ότι το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής πηγαίνει κατηφορικά, αλλά ακόμα: 12 χιλιόμετρα χωρίς σταγόνα βενζίνης, συμπεριλαμβανομένων ταξιδιών και στάθμευσης στο κέντρο της πόλης. Ναι, αυτή είναι η ουσία τέτοιων υβριδίων: καθημερινή χρήση βενζίνης και φιλικότητα προς το περιβάλλον για τους κατοίκους της πόλης. Έτσι είναι, τουλάχιστον στο χαρτί. Τι λέει η πρακτική για το Lexus CT200h;
Η Lexus (δεν αποτελεί έκπληξη, μια μάρκα που σχετίζεται με την Toyota) έχει μεγάλη εμπειρία με υβριδικά οχήματα. RX, LS, GS… Μπορείτε να βρείτε μια υβριδική έκδοση όλων αυτών, αλλά όχι ντίζελ. Είναι λοιπόν κατανοητό ότι σχεδόν το μόνο Lexus χωρίς υβριδική έκδοση είναι πλέον το IS στο οποίο μπορείτε να αποκτήσετε ντίζελ. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι το CT, το οποίο διατίθεται μόνο ως υβρίδιο.
Η τεχνολογία κάτω από το δέρμα είναι ως επί το πλείστον οικεία: ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων σε συνδυασμό με μια μπαταρία ακριβώς πίσω από τα πίσω καθίσματα και έναν ηλεκτροκινητήρα – και φυσικά όλα τα ηλεκτρονικά που χρειάζονται για να λειτουργήσουν τα πράγματα.
Πίσω από το τιμόνι, η λειτουργία του είναι εντελώς αόρατη, τουλάχιστον μέχρι να αποφασίσετε να δείξετε τι συμβαίνει στο τμήμα κίνησης του αυτοκινήτου σε μια μεγάλη οθόνη LCD με κέντρο χρώματος. Ο βενζινοκινητήρας δεν συγκαταλέγεται στους ισχυρότερους - το αντίθετο, αφού μπορεί να παράγει μόλις 73 κιλοβάτ, ή λίγο λιγότερο από 100 «ίππους» (σε σύγκριση με τον ίδιο όγκο στην Toyota, που μπορεί να παράγει σχεδόν 50 τοις εκατό περισσότερο) και ο συνδυασμός με ηλεκτροκινητήρα αποδίδει συνολικά 136 «ίππους».
Είναι αλήθεια ότι η ηχομόνωση είναι καλή και είναι αλήθεια ότι ο ηλεκτροκινητήρας με την τεράστια ροπή του κάνει το CT πιο φωτεινό από τους αριθμούς στο χαρτί, αλλά ακόμα: όταν επιταχύνεται, ο κινητήρας συχνά πηδά σε υψηλές στροφές (εύρος ισχύος στην οθόνη ), αποδοτικότητα οδήγησης σημαίνει περίπου τέσσερις χιλιοστά ή περισσότερες περιστροφές) και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.
Όπως και με άλλα παρόμοια υβρίδια, το CT200h τηρεί μια φαινομενικά ασυνήθιστη αλήθεια: αν θέλετε να εξοικονομήσετε καύσιμο, οδηγήστε στην πόλη. Εκεί, η αναγέννηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα και η συνεχής διακοπή λειτουργίας του κινητήρα βενζίνης εξασφαλίζουν ότι η βόλτα είναι άνετη για το πορτοφόλι του οδηγού. Ωστόσο, αν περνάτε πολύ χρόνο στην πίστα, μην περιμένετε θαύματα.
Η κατανάλωση στις δοκιμές σταμάτησε στα 7,1 λίτρα και η εμπειρία δείχνει ότι αυτό είναι περίπου δύο λίτρα φθηνότερο από την κατανάλωση ενός παρόμοιου ισχυρού αυτοκινήτου βενζίνης. Στην πόλη, η διαφορά είναι πολύ μεγαλύτερη - το CT200h χρειαζόταν λιγότερα από έξι λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (επίσης επειδή μπορείτε να το μετατρέψετε, τουλάχιστον ένα ή δύο χιλιόμετρα, σε αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο) πατώντας το κουμπί EV. (και πάλι: υπό τις ίδιες συνθήκες χρήσης) ο αριθμός αυτός θα αυξανόταν γρήγορα κατά τρία ή περισσότερα λίτρα.
Αυτό συμβαίνει με τέτοια υβρίδια: είναι πιο κερδοφόρα όσον αφορά την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, αλλά ποια διαφορά εξαρτάται όχι μόνο από το δεξί πόδι του οδηγού, αλλά (κυρίως) από το τι προορίζεται το αυτοκίνητο.
Απλώς αναρωτιέμαι πόσο σπορ είναι οι ρυθμίσεις του πλαισίου. Το ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ακριβείς στροφές, αλλά λειτουργεί αρκετά καλά εκεί, όπως και το υπόλοιπο πλαίσιο. Αυτό δείχνει τους περιορισμούς του σε κακούς δρόμους, όταν υπάρχουν πάρα πολλά χτυπήματα κάτω από τους τροχούς για ένα αυτοκίνητο που είναι τόσο ξεκάθαρα άνετο και οικογενειακό. Αυτό οφείλεται εν μέρει στα ελαστικά χαμηλού προφίλ και εν μέρει στις ρυθμίσεις του πλαισίου.
Και ότι αυτό το Lexus είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά τελικά σχεδιασμένο για πιο καθημερινή (που συνήθως σημαίνει αστική) χρήση, επιβεβαιώνεται και από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Στο πορτμπαγκάζ, για παράδειγμα, υπάρχει μια πρόσθετη, μάλλον μεγάλη τρύπα κάτω από το κάτω μέρος (πρώτες βοήθειες, δύο ή τρία ζευγάρια πατίνια ή πατίνια και μια τσάντα με φορητό υπολογιστή μπορούν εύκολα να χωρέσουν), αλλά δεν είναι πολύ μεγάλη .
Το πρόβλημά του είναι σε μικρό βάθος - αν βάλετε μια συσκευασία με μπουκάλια ενάμιση λίτρου (για παράδειγμα, με νερό) κάθετα, θα είναι υψηλότερα από το ύψος του ρολού που έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις αποσκευές. Αρκετό μήκος και πλάτος, λυγίζει στο βάθος.
Οι επιβάτες αισθάνονται πολύ καλύτερα. Πέρα από το ότι είναι ήσυχο στο αυτοκίνητο και η οδήγηση πιο άνετη λόγω έλλειψης κλασικών ταχυτήτων, πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι κάθεται καλά (απλώς μακάρι να είχε χαμηλώσει λίγο περισσότερο το κάθισμα του οδηγού). Τα υλικά και η κατασκευή είναι (αναμενόμενα) κορυφαία, καθώς και χώρος για δύο ενήλικες μπροστά και ένα παιδί πίσω, η Lexus δεν παρεκκλίνει από τα κριτήρια κατηγορίας σε αυτό.
Υπάρχει επίσης άφθονος χώρος για μικρά αντικείμενα και οι διαστάσεις είναι ακόμη πιο διαφορετικές από το Lexus. Αριστερά από το μεγάλο ταχύμετρο είναι ο μετρητής απόδοσης και ενώ η βελόνα βρίσκεται στην περιοχή Eco; ή Φόρτιση περιβάλλεται από μια μπλε λάμψη που σβήνει όταν εισέρχεστε στην περιοχή τροφοδοσίας.
Εντάξει, το πράσινο θα ήταν η πιο λογική επιλογή, αλλά και πάλι. Κατά τη μετάβαση στη λειτουργία σπορ, οι μετρητές αρχίζουν να δείχνουν ένα κιτς κόκκινο χρώμα και όταν προσθέτουμε πολλές ενδεικτικές λυχνίες σε όλα όσα μοιάζουν να προέρχονται από το ταμπλό της προηγούμενης χιλιετίας (ας πούμε για το cruise control, λειτουργία EV...) είναι τελικό το αποτέλεσμα είναι μάλλον «μπερδεμένο».
Ανάλογα με το αυτοκίνητο και τη μάρκα, οι Ιάπωνες σχεδιαστές θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μία οθόνη LCD αντί για αισθητήρες και να ζωγραφίσουν ό, τι ήθελαν σε αυτήν χωρίς τη λευκή μονόχρωμη LCD χαμηλής ανάλυσης στα δεξιά, επιπλέον όλων των δεξιών. υπολογιστή ταξιδιού, αλλά όλα τα δεδομένα του εξαφανίζονται όταν το cruise control είναι ενεργοποιημένο και αντικαθίσταται μόνο από ένα μικρό SET (σετ).
Πρόσθετες πληροφορίες παρέχονται από τη μεγάλη οθόνη, η οποία είναι επίσης σχεδιασμένη για πλοήγηση, τη διεπαφή τηλεφώνου Bluetooth και το ηχοσύστημα - μπορεί να εμφανίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη ροή ενέργειας στο σύστημα κίνησης (η μικρή οθόνη στους μετρητές κρύβει τις περισσότερες πληροφορίες) , καθώς και το ιστορικό της κατανάλωσης και της ανακτώμενης ενέργειας.
Εδώ μπορείτε να δείτε γρήγορα πού σπαταλάτε άσκοπα καύσιμα. Όλες αυτές οι λειτουργίες ελέγχονται από ένα χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι λίγο άβολο, αλλά μπορείτε να συνηθίσετε γρήγορα τον ελεγκτή - όλα μπορούν να γίνουν μόνο με την κίνηση των δακτύλων και το χέρι είναι πάντα σε ένα μέρος.
Συνολικά, αυτό το CT200h είναι μια καλή επιλογή για όσους θέλουν φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία αυτοκινήτων από τη μια πλευρά και φημισμένα διακριτικά στη μύτη από την άλλη. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει ανταγωνισμός σε αυτήν την κατηγορία, αλλά όταν συμβεί, η ζωή θα είναι πολύ πιο δύσκολη για τους πωλητές CT200h.
Πρόσωπο με πρόσωπο…
Vinko Kernc: Όσο ασυνήθιστο και αν είναι, πρέπει να το συνηθίσετε. Ως το πρώτο τόσο μικρό Lexus και το πρώτο station wagon της μάρκας, εξακολουθούν να αναζητούν εμφάνιση, αλλά αυτό θα μπορούσε επίσης να είναι ένα πλεονέκτημα, καθώς η ορατότητα δεν είναι πλέον ένα κοινό πλεονέκτημα αυτοκινήτου. Και όταν λάβετε υπόψη την (και πάλι ασυνήθιστη) εσωτερική και τεχνικά ανώτερη υβριδική κίνηση, γίνεται σαφές: αυτό το μικρότερο Lexus μέχρι τώρα διαφέρει από όλους τους άμεσους ανταγωνιστές του, αλλά και πολύ καλό.
Πόσο είναι σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Σύστημα πλοήγησης 2.400
Dušan Lukič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 26.900 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 35.500 € |
| Εξουσία: | 73kW (99 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 8 χλμ συνολική και κινητή εγγύηση (πρώτο έτος απεριόριστα χιλιόμετρα), 3 χρόνια εγγύηση για υβριδικά εξαρτήματα, 12 χρόνια για βαφή, XNUMX χρόνια κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.367 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.173 € |
| Ελαστικά (1) | 1.408 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 9.078 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.200 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.870 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 29.096 € 0,29 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 80,5 × 88,3 mm - κυβισμός 1.798 cm3 - συμπίεση 13,1:1 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) .) στις 5.200 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,3 m / s - ειδική ισχύς 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 142 Nm στις 4.000 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 60 kW (82 hp) στις 1.200-1.500 rpm - μέγιστη ροπή 207 Nm στις 0-1.000 rpm. Μπαταρία: Επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6,5 Ah NiMH. Μετάδοση: Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - CVT με πλανητικό γρανάζι - Τροχοί 7J × 17 - Ελαστικά 215/45 R 17 W, εμβέλεια κύλισης 1,89 m. |
|---|---|
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, εκπομπές CO2 87 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, μηχανικά χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (αριστερό πεντάλ) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.370 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.790 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.765 mm, μπροστινή τροχιά 1.535 mm, πίσω τροχιά 1.530 mm, απόσταση από το έδαφος 11 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.460 χλστ., πίσω 1.450 - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 450 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 45 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσες (85,5 λίτρα) |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακος οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακος γονάτων για οδηγό και συνοδηγό - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player – Σύνδεση Bluetooth με κινητό τηλέφωνο – Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών – κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο – τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος – ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού και συνοδηγού – σπαστό πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Ελαστικά: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Χιλιομετρική κατάσταση: 2.216 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,0 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (μοχλός επιλογής στη θέση D) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 4,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 67,5m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 0dB |
Συνολική βαθμολογία (338/420)
Όταν κοιτάζετε αυτό το Lexus, δύο πράγματα πρέπει να έχετε κατά νου: Η Lexus θέλει επίσης να είναι μία από τις πιο διάσημες μάρκες μας και ότι το αυτοκίνητο είναι γεμάτο πράσινη τεχνολογία. Τότε η τιμή δεν φαίνεται υπερτιμημένη και στη διαδικασία λειτουργίας το αυτοκίνητο, παρά τα μικρά ελαττώματα, είναι περισσότερο από πειστικό.
Εξωτερικό (13/15)
Αρκετά αθλητική μορφή που δεν δίνει υπόδειξη οργανικότητας.
Εσωτερικό (64/140)
Το CT200h χάνει τους περισσότερους πόντους στο πορτμπαγκάζ, κάτι που οφείλεται λιγότερο στην υβριδική κίνηση.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Οι επιδόσεις δεν είναι το δυνατό κοστούμι της Lexus, αλλά ξεχωρίζει για την ομαλότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης με μέτριες απαιτήσεις οδηγού.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Το αρκετά άκαμπτο πλαίσιο είναι καλό για στροφές, αλλά χειρότερο σε ανώμαλες επιφάνειες.
Απόδοση (30/35)
Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα φταίει που το Lexus είναι πιο ζωντανό από όσο θα περίμενε κανείς.
Ασφάλεια (40/45)
Υπάρχουν πολλοί εξοπλισμοί, όπως πλοήγηση και δέρμα.
Οικονομία (44/50)
Η κατανάλωση καυσίμου είναι φυσικά το βασικό ατού αυτού του αυτοκινήτου και η τιμή του δεν είναι πολύ υψηλή, λαμβάνοντας υπόψη όλα όσα προσφέρει.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
παραγωγή
υλικά
χρηστικότητα και κατανάλωση στην πόλη
εμφάνιση
Εξοπλισμός
ανεπαρκώς ισχυρό βενζινοκινητήρα
κορμός
μέτρα
