Θέμα: Lexus IS 300h F-Sport Premium
περιεχόμενο
Η Lexus έχει χτίσει ολόκληρη τη φήμη της σε ένα αποκλειστικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αλλά για τις δύο πρώτες γενιές του μικρότερου μοντέλου IS, αυτό δεν έχει προσφερθεί ακόμη. Αυτό συνέβη με πολλά άλλα πράγματα, και η πιο αξιοσημείωτη πρόοδος του νέου IS φαίνεται να είναι με δύο σημαντικούς τρόπους: τώρα είναι λίγο μεγαλύτερο, έχουν αυξήσει το μεταξόνιο και έχουν προσφέρει περισσότερο χώρο στα πίσω καθίσματα και τους κατασκευαστές. κατάφερε να φτιάξει ένα πολύ ωραίο εξωτερικό. Χωρίς δισταγμό, μπορώ να πω ότι αυτό είναι το καλύτερο επίτευγμα Ιαπώνων σχεδιαστών στον κόσμο! Όμως το IS προσφέρει τον πιο αποτελεσματικό τρόπο χάρη στην κεντρική του καινοτομία, το υβριδικό σύστημα κίνησης.
Πιθανώς λόγω των δύο πρώτων γενεών Lexus, η διοίκηση της Toyota γνωρίζει καλά πόσο δύσκολο είναι να εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων premium. Ενώ το IS ήταν μέχρι στιγμής ένα απόλυτα σταθερό αυτοκίνητο ανώτερης μεσαίας κατηγορίας, ακόμη και με κάποιες συναρπαστικές κορυφαίες επιδόσεις, δεν μπορούσε να συγκριθεί αρκετά σοβαρά με καθιερωμένους αντιπάλους όπως το Audi A4, η BMW Σειρά 3 ή η Mercedes C-Class. Προσφέρεται στη Lexus, αλλά δεν ήταν αρκετό για κάτι πιο συναρπαστικό.
Αυτό που πρέπει να θεωρηθεί θετικό για την Toyota και τη Lexus στο νέο IS 300h είναι ότι εντόπισαν τα αδύνατα σημεία του τρέχοντος προϊόντος και αντιμετώπισαν προσεκτικά το νέο. Ωστόσο, πόσο διεξοδική ήταν η δοκιμή, στην οποία το IS αποδείχθηκε εξαιρετικό ακόμη και στις σκληρές συνθήκες του πρώιμου χειμερινού Σλοβενίου. Ακόμα και η μόνη "αδυναμία" που με ενόχλησε πραγματικά δεν ήταν το αποτέλεσμα μιας λανθασμένης σχεδιαστικής προσέγγισης, αλλά ενός αποτελεσματικού σχεδιασμού θήκης. Εκτός από την ήδη αναφερόμενη εξαιρετική και πειστική εμφάνιση, το αμάξωμα διακρίνεται επίσης από αεροδυναμική απόδοση.
Σε περιόδους λιπαρών και αλμυρών σλοβενικών δρόμων, αυτή η αποτελεσματικότητα της διαχείρισης του αέρα σε όλο το αμάξωμα οφείλεται στο γεγονός ότι το όμορφο λευκό Lexus μας, μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα, βρέθηκε στο κάτω μέρος του μηρού και πίσω (με μια υψηλή αεροτομή που περιλαμβάνεται στο καπάκι πορτμπαγκάζ) χώμα δρόμου. Αυτό απαιτούσε πρόσθετη προσοχή από το πίσω μέρος - η αναζήτηση του κουμπιού απελευθέρωσης του πορτμπαγκάζ θα μπορούσε να καταλήξει με βρώμικα δάχτυλα (το άνοιγμα είναι φυσικά δυνατό χωρίς χέρια χρησιμοποιώντας το κουμπί στην αριστερή πλευρά του ταμπλό ή χρησιμοποιώντας το τηλεχειριστήριο στο κλειδί) και Η κάμερα έπρεπε να καθαριστεί αρκετές φορές για να ελεγχθεί κατά την όπισθεν, καθώς λερώνεται πολύ γρήγορα.
Εκτός από αυτή την υπερβολικά αυστηρή άποψη για τη χρηστικότητα, ο σχεδιασμός του νέου Lexus είχε πολλούς θαυμαστές και η καινοτομία σίγουρα θα προσελκύσει πολλές εκπληκτικές εμφανίσεις από τους Σλοβένους που έχουν συνηθίσει σε μια ποικιλία ελκυστικών αυτοκινήτων. Στην περίπτωση του IS μας, το κλασικό sedan είναι λίγο πιο ολοκληρωμένο, καθώς τα αξεσουάρ του αμαξώματος για την έκδοση F Sport είναι κυρίως αισθητικά (πολλαπλά ένθετα εμπρός μάσκας, πλήρης εξοπλισμός LED καθώς και προβολείς, ζάντες 18 ιντσών με διαφορετικά πλάτη μπροστά και πίσω).
Το πακέτο F Sport Premium έρχεται με επιπλέον κόστος σε σχέση με το βασικό IS, αλλά η λίστα εξοπλισμού είναι μεγάλη και πραγματικά εξαντλητική. Το δοκιμασμένο IC μας έλειπε μόνο μερικές προστασίες που συνήθως αγνοούνται από τους Σλοβένους πελάτες: Προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας (DLA), Προειδοποίηση τυφλών σημείων (BSM) με προειδοποίηση Cross Traffic (κατά την αναστροφή από χώρους στάθμευσης) και Active Cruise control. Φυσικά, ο λόγος για αυτό το μειονέκτημα είναι απλός: όλα αυτά κάνουν την τελική επιλογή ακόμη πιο ακριβή, αλλά κατά την άποψή μας, τα αναφερόμενα αξεσουάρ θα πρέπει σίγουρα να θεωρηθούν ως συνηθισμένος σύγχρονος premium εξοπλισμός ασφάλειας.
Η ηλεκτρονική υποστήριξη γενικά είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό σχεδόν των πάντων στο IS.
Αυτό ισχύει, για παράδειγμα, για την επιλογή της ρύθμισης περιεχομένου στην οθόνη optitron, όπου ο οδηγός λαμβάνει τα περισσότερα από τα δεδομένα λειτουργίας του οχήματος κοιτάζοντας το τιμόνι. Υπάρχει επίσης μια οθόνη ψυχαγωγίας στο κέντρο του ταμπλό. Ένας συνδυασμός κουμπιών στο τιμόνι και ένα κινητό κουμπί, ένα είδος «ποντικιού», δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων στη μέση ανάμεσα στα δύο καθίσματα. Ακόμη και μετά από λίγες ημέρες χρήσης, η κίνησή του δεν φαινόταν πειστική, το περπάτημα με τους διακόπτες είναι σίγουρα πιο συνιστώμενο όταν είστε στάσιμοι παρά όταν οδηγείτε, κυρίως επειδή δεν φαίνεται πολύ διαισθητικό.
Ακόμη και χωρίς πρόσθετα ηλεκτρονικά ελέγχου, το IS 300h εντυπωσιάζει. Αυτό οφείλεται κυρίως στο υβριδικό σύστημα. Πριν από μερικά χρόνια σκάσαμε τη μύτη μας λόγω σημαντικής ασυνέπειας στις υβριδικές κινήσεις, αλλά τώρα η Lexus αξίζει τα εύσημα γιατί αυτό το εξάρτημα είναι πλέον η πιο θετική πλευρά του αυτοκινήτου. Φυσικά, αυτό δεν θα εντυπωσιάσει περαιτέρω τους σκληροπυρηνικούς «αθλητές», αλλά δεν μπορούν επίσης να ανεχτούν την πιο συνηθισμένη επιλογή των σύγχρονων αγοραστών - ένα turbodiesel. Το Lexus IS 300h σχεδιάστηκε κυρίως ως η καλύτερη εναλλακτική λύση έναντι των turbodiesel.
Αυτό είναι πειστικό με δύο τρόπους: με μέση κατανάλωση καυσίμου, εντελώς στο επίπεδο τουρμποντίζελ, και επεξεργασία και σχεδόν αθόρυβο. Ο συνδυασμός ενός αρκετά ισχυρού τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα δυόμισι λίτρων και ενός ηλεκτροκινητήρα (σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο / μεταβλητή) πείθει επίσης με τα οδηγικά του χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα την επιτάχυνση. Η μετάβαση από μια αμιγώς ηλεκτρική κίνηση στον κινητήρα σε μια συνδυασμένη είναι εντελώς αόρατη. Ωστόσο, εάν για οποιονδήποτε λόγο χρειαζόμαστε αρκετή ισχύ στους πίσω τροχούς, μπορεί να συμβεί ξαφνικά. Υπάρχουν τρία βασικά προγράμματα οδήγησης διαθέσιμα στον οδηγό: Eco, Normal και Sport.
Στο τελευταίο, αλλάζει επίσης η μέθοδος αλλαγής των σχέσεων μετάδοσης στο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, αρχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με ένα είδος "χειροκίνητου" προγράμματος, με την ίδια δυναμική όπως σε ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο. Αυτό το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης ένα εξάρτημα για την προσομοίωση του αντίστοιχου ήχου του κινητήρα (στο χώρο των επιβατών, οι αλλαγές στο θόρυβο του κινητήρα δεν εντοπίζονται από εκείνους που στέκονται έξω).
Επιπλέον, η Lexus έχει τρεις άλλες επιλογές: αποκλειστική οδήγηση με ηλεκτρικό μοτέρ, αλλά αυτό είναι περιορισμένο επειδή το μέγεθος ή η χωρητικότητα των μπαταριών επιτρέπει μόνο μια μικρή εμβέλεια και εξαρτάται κυρίως από την κατανόηση του οδηγού, καθώς κάθε μικρή αύξηση της πίεσης στο το πεντάλ γκαζιού προκαλεί «Κανονικό κινητήρα» επειδή ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να ακολουθήσει τις επιθυμίες του οδηγού (εδώ οι παρατηρήσεις σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες και σε διαφορετικές θερμοκρασίες είναι πιθανό να είναι διαφορετικές).
Μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε τα συστήματα ελέγχου μονάδας δίσκου (VDIM), αλλά ακόμα και σε αυτό το πρόγραμμα, ο έλεγχος ενεργοποιείται ξανά σε υψηλότερη ταχύτητα. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την εκκίνηση λόγω ολισθηρών επιφανειών, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί χιονιού. Η επιλογή είναι μεγάλη, αλλά με την κανονική χρήση του αυτοκινήτου, αργά ή γρήγορα μπαίνουμε στο οικολογικό πρόγραμμα. Συγκεκριμένα, για κανονική οδήγηση, παρέχει βέλτιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου αυτοκινήτου και με πιο αποφασιστικό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο αντιδρά αμέσως και παρέχει αρκετή ισχύ εάν τη χρειαστούμε - έστω και για μια στιγμή.
Το αθλητικό πρόγραμμα είναι φυσικά χρήσιμο όταν βρίσκουμε έναν πιο δύσκολο και ελικοειδή δρόμο, και τότε το IS βρίσκεται επίσης σε εξαιρετική θέση στο δρόμο. Σε σύγκριση με τη συμβατική προσέγγιση της Toyota, όπου τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν πολύ γρήγορα εάν οι τροχοί του αυτοκινήτου αρχίσουν να χάνουν την επαφή με το δρόμο, τα VDIM, VSC και TRC προσαρμόζονται στις απαιτήσεις της πιο δυναμικής οδήγησης, αλλά τα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να ενεργοποιούνται αρκετά γρήγορα, ειδικά όταν σε σύγκριση με μερικούς αντιπάλους της Lexus. ... Σε κάθε περίπτωση, το IS είναι εξαιρετικά σταθερό (το οποίο, μεταξύ άλλων, επιτρέπει μια πολύ ομοιόμορφη κατανομή βάρους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα) και αναμφίβολα, η επίδραση της πίσω κίνησης στη σταθερότητα δεν γίνεται αισθητή, στην καλύτερη περίπτωση, παρά το γεγονός ότι η "γρήγορη" ηλεκτρονική. φαίνεται να επιτρέπει μια πολύ δυναμική βόλτα.
Η άνεση, ακόμη και όταν οδηγείτε σε κακά τμήματα των δρόμων της Σλοβενίας, είναι επίσης αξιέπαινη στο IS. Το ίδιο θα μπορούσε να γραφτεί και για την κατανάλωση καυσίμου. Ανάλογα με την κατάσταση, κατά τη γνώμη μας, ήταν ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι έπρεπε σε κανονικές καιρικές συνθήκες, οπότε εξηγούμε αυτό και τα χειμερινά ελαστικά κατά περίπου μισό λίτρο υψηλότερη μέση κατανάλωση στον τυπικό γύρο μας. Ακόμη και η μέση κατανάλωση σε ολόκληρο το τεστ φαίνεται αρκετά αποδεκτή.
Σε εμφάνιση, επαρκής ευρυχωρία, επαρκής πολυτέλεια στην καμπίνα, ομαλότητα και οικονομία στην κίνηση και τη δυναμική οδήγησης, το IS μπορεί εύκολα να καταταγεί στους ανταγωνιστές των κορυφαίων εμπορικών σημάτων και για εκείνους που αναζητούν κάτι άλλο από τη γερμανική πλήξη, είναι το πρώτο επιλογή.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 900
Ηχοσύστημα Mark Levinson 2.500
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση 1.000
Κείμενο: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 34.900 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 53.200 € |
| Εξουσία: | 164kW (223 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χλμ γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.915 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.906 € |
| Ελαστικά (1) | 1.735 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 21.350 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.519 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.435 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 48.860 € 0,49 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 90,0 × 98,0 mm - κυβισμός 2.494 cm³ - συμπίεση 13,0: 1 - μέγιστη ισχύς 133 kW (181 hp .) στα 6.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 19,6 m / s - ειδική ισχύς 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 221 Nm στις 4.200-5.400 2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 650 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 105 V - μέγιστη ισχύς 143 kW (4.500 hp) στις 300 rpm - μέγιστη ροπή 0 Nm στις 1.500-164 rpm Ολοκληρωμένο σύστημα: μέγιστη ισχύς 223 kW (650 hp) Μπαταρία Nis: ονομαστική τάση XNUMX V. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | πίσω κίνηση - συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων - μερικό μπλοκέ πίσω διαφορικού - 8 J × 18 τροχοί - μπροστινά ελαστικά 225/40 R 18, περιφέρεια 1,92 m, πίσω 255/35 R 18, περιφέρεια κύλισης 1,92 m . |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 109 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (αριστερό πεντάλ) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.720 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.130 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 750 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.665 mm – πλάτος 1.810 mm, με καθρέφτες 2.027 1.430 mm – ύψος 2.800 mm – μεταξόνιο 1.535 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.540 mm – πίσω 11 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | διαμήκη εμπρός 910-1.160 mm, πίσω 630-870 mm - μπροστινό πλάτος 1.470 mm, πίσω 1.390 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 900-1.000 mm, πίσω 880 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - 450 αποσκευές διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 66 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 Βαλίτσα αεροπλάνου (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο – τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους – αισθητήρας βροχής – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα – διαιρούμενο πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου – cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Ελαστικά: Michelin Pilot Alpin εμπρός 225/40 / R18 V, πίσω 255/35 / R 18 V / οδόμετρο: 10.692 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,3 ετών ( 145 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ. / Ώρα (Δ) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 79,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 29dB |
Συνολική βαθμολογία (361/420)
Η νέα ασφάλεια πληροφοριών αποδεικνύει πειστικά ότι οι εναλλακτικές λύσεις είναι αποδεκτές και δυνατές.
Εξωτερικό (15/15)
Από άποψη σχεδιασμού, ένα από τα πιο ελκυστικά ιαπωνικά αυτοκίνητα σήμερα.
Εσωτερικό (105/140)
Για άνετη βόλτα, έχει σχεδιαστεί για τέσσερις, εντελώς με μαύρο εσωτερικό, κατάλληλη εργονομία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (60
/ 40)Ένας χρήσιμος συνδυασμός βενζινοκινητήρων και ηλεκτροκινητήρων, με κλασική κίνηση στους πίσω τροχούς και εξαιρετική θέση οδήγησης.
Απόδοση οδήγησης (66
/ 95)Η ίση κατανομή βάρους και η κίνηση στους πίσω τροχούς σας επιτρέπουν να οδηγείτε το αυτοκίνητο.
Απόδοση (31/35)
Ο υβριδικός συνδυασμός και των δύο κινητήρων παρέχει καλή επιτάχυνση και μεγαλύτερη ευελιξία, ενώ η επιλογή προγραμμάτων τρόπου οδήγησης είναι ελαφρώς λιγότερο πειστική.
Ασφάλεια (43/45)
Πολλά ηλεκτρονικά που φροντίζουν για την ασφάλεια και βοηθούν τον οδηγό.
Οικονομία (41/50)
Η κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά μέτρια, η τιμή είναι κατάλληλη για ένα πλούσιο πακέτο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
βελτίωση και απόδοση του υβριδικού συστήματος
εμφάνιση
θέση οδήγησης και κράτημα καθίσματος
άνεση και οδηγική απόλαυση
κατανάλωση καυσίμου
αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ (παρά τις μπαταρίες από κάτω)
εξαιρετικό ηχοσύστημα
θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα
γρήγορη λίπανση αμαξώματος για αποτελεσματική αεροδυναμική
περιορισμένη πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ λόγω του μικρότερου ανοίγματος
σύνθετος "μυϊκός" έλεγχος του συστήματος ψυχαγωγίας
περίπλοκη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών
αδυναμία απενεργοποίησης των φλας μετά την περιστροφή
ρύθμιση cruise control μόνο σε ταχύτητες άνω των 40 km / h
