Δοκιμή: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Λοιπόν, η εμφάνιση είναι πραγματικά ασυνήθιστη! Η σχεδιαστική προσέγγιση στο Mazda υποδηλώνεται με την ιαπωνική λέξη ΚόντοΤο Σχήμα χωρίς προσθήκες, άκρες, κυρτές ή διακεκομμένες επιφάνειες. Στην πραγματικότητα, είναι το εντελώς αντίθετο από αυτό που μπορείτε να πάρετε από κάποιους άλλους Ιάπωνες ανταγωνιστές. Φυσικά, το σχήμα θεωρείται ευχάριστο για κάποιους και όχι για άλλους. Σε κάθε περίπτωση, η τεράστια εμπρός μάσκα και το εντελώς στρογγυλεμένο πίσω προσθέτουν το επίθετο «ασυνήθιστο». Έτσι, όπως συμβαίνει με την εμφάνιση, η προσέγγιση της Mazda στην κατασκευή του κινητήρα μπορεί επίσης να περιγραφεί ως τουλάχιστον ασυνήθιστη. Στην πραγματικότητα, είναι ενάντια στην τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο βασικός κινητήρας βενζίνης δεν είναι ένας τρικύλινδρος τριών λίτρων όπως σχεδόν σε όλους τους ανταγωνιστές, αλλά ένας τετρακύλινδρος δίλιτρος με μάλλον μέτρια χωρητικότητα-για κινητήρες τόσο μεγάλου όγκου.

Για αργότερα, η Mazda υπόσχεται ένα νέο πιο ισχυρό και επαναστατικό με την ετικέτα Skyactiv-X, που θα συνδυάζει τα βασικά της λειτουργίας δύο προσεγγίσεων κινητήρα, του Otto και του Diesel. Αλλά στην «τρόικα», που έρχεται αυτή τη στιγμή στη σλοβενική αγορά, μόνο οι πιο επίμονοι οπαδοί των στροβιλοκινητήρων θα βρουν μια εναλλακτική λύση στη βενζίνη. Η έκδοση βενζίνης έχει ετικέτα Ζ 122, είναι ανακαινισμένο και εξοπλισμένο με υβριδική τεχνική, αλλά φυσικά είναι ήπιο υβρίδιοΤο Αλλά για τη λειτουργία του συστήματος στήριξης με ηλεκτροκινητήρα, η Mazda εισήγαγε ένα επιπλέον κύκλωμα με 24 βολτ.

Αυτό το μέτρο φαίνεται να είναι πολύ επωφελές για την ευημερία των επιβατών στην καμπίνα από τότε σχεδόν δεν ακούμε τον κινητήρα βενζίνης στην καμπίνα (εκτός από την κρύα εκκίνηση). Ακόμη περισσότερο, η επισκευή του κινητήρα συνέβαλε στο γεγονός ότι η εκκίνηση του συστήματος εκκίνησης-στάσης είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Ο κινητήρας είναι σίγουρα ένα πιο πειστικό μέρος του νέου Mazda3, επίσης επειδή αποδεικνύει ότι ακόμη και ένας μεγαλύτερος κινητήρας μπορεί να είναι αρκετά οικονομικός και ανταγωνίζεται στο ίδιο επίπεδο με τους μισούς μικρότερους.

Όπως μπορούμε να γράψουμε για το εξωτερικό ότι είναι ασυνήθιστα απλό, η ίδια σχεδιαστική προσέγγιση συνεχίζεται και στο χώρο των επιβατών. Σε κάθε περίπτωση, από την πρώτη γνωριμία, παρέχει μια πολύ καλή εντύπωση για την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν και την άριστη κατασκευή. Σε ηλιόλουστο καιρό, οι διαμήκεις πλάκες χρωμίου διαταράσσονται ελαφρώς, όπου οι ακτίνες του ήλιου μπορούν επίσης να αντανακλούν δυσάρεστα. Αλλά η όλη εντύπωση μιας πολύ σοβαρής και σχεδόν κορυφαίας προσέγγισης (όπως έγραψε ο Saša Kapetanovič στην έκθεση από την πρώτη εκτέλεση, στις 4 Απριλίου 2019) δεν μπορεί να χαλάσειΤο Η εργονομία και τα προσφερόμενα καθίσματα μπροστά προκαλούν επίσης πολύ καλή εντύπωση.

Είμαστε λίγο πιο έκπληκτοι, φυσικά, αν ψάχνουμε ένα αυτοκίνητο που θα προσφέρει αρκετό χώρο σε όσους κάθονται στον πίσω πάγκο. Για ένα αυτοκίνητο όσο είναι Mazda3 (περισσότερο από σχεδόν όλους τους ανταγωνιστές), υπάρχει ασυνήθιστα λίγος χώρος στον πίσω πάγκο. Εδώ φαίνονται όλες οι συνέπειες μιας ασυνήθιστης προσέγγισης στο σχεδιασμό και τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Όλο το επιπλέον μήκος της Mazda είναι «κρυμμένο» στο μακρύ μπροστινό μέρος και στο καπό. Η είσοδος στον πίσω πάγκο θα μπορούσε επίσης να είναι ευκολότερη και η μεγάλη πίσω κολόνα δίνει στους πίσω επιβάτες την εντύπωση ότι κάθονται σε ένα σπορ κουπέ.

Έχουμε πειστεί πολλές φορές ότι η Mazda είναι πολύ μοναδική όσον αφορά την πρόσβαση στο σύστημα infotainment και σε όλα τα προηγούμενα μοντέλα τους θεωρήθηκε πολύ ξεπερασμένη, ως ένα είδος συνέπειας των παλιών εποχών όταν άρχισαν να σχεδιάζονται μοντέλα. Αλλά το σύστημα ψυχαγωγίας στη νέα τριάδα έδειξε ότι η Mazda βλέπει επίσης αυτό το μέρος της προσφοράς του αυτοκινήτου αρκετά διαφορετικά από το συνηθισμένο. Επομένως, στην τέταρτη γενιά της τριάδας, θα ψάξετε μάταια για οθόνη αφής. Μια νέα ψηφιακή τεχνική έχει χρησιμοποιηθεί για τους κεντρικούς κλασικούς μετρητές, αλλά περισσότερες από τρεις γραμμές πληροφοριών σε αυτήν δεν μπορούν να προσαρμοστούν από τον οδηγό.

Μπορείτε να λάβετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή και τα επιλεγμένα περιεχόμενα στην τυπική οθόνη προβολής στο παρμπρίζ. Η κομψή, πολύ φαρδιά και στενή οθόνη ψυχαγωγίας οκτώ ιντσών βρίσκεται επίσης σε βολικό μέρος και ο οδηγός δεν χρειάζεται σχεδόν να κοιτάξει μακριά από το δρόμο για να το δει, καθώς είναι τοποθετημένο ψηλά στη μέση του ταμπλό. Αλλά οι υποστηρικτές του δακτυλικού ελέγχου στην οθόνη θα είναι πολύ απογοητευμένοι, οι μηχανικοί της Mazda έχουν καταργήσει το «δάχτυλο» με τα δάχτυλα, κάτι που στο προηγούμενο μοντέλο ήταν δυνατό μόνο όταν το αυτοκίνητο ήταν ακινητοποιημένο.

Όλα τα μενού λειτουργούν τώρα μέσω του περιστροφικού κουμπιού στην κεντρική κονσόλα δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων. Οι βόλτες στα μενού είναι πιο λογικές από πριν. Ακόμα και στη βασική έκδοση, είναι διαθέσιμο ένα σύστημα πλοήγησης, αλλά αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι το σύστημα ψυχαγωγίας Mazda θα φαίνεται ξεπερασμένο σε πολλούς (αν και είναι αλήθεια ότι η αναζήτηση με τα δάχτυλά σας στην οθόνη επηρεάζει την κακή συγκέντρωση κατά την οδήγηση). Ωστόσο, η σύνδεση με smartphone είναι πλέον βολική και αποτελεσματική.

Εκτός από τον ήδη αναφερόμενο βασικό κινητήρα βενζίνης, αυτός. Στο δοκιμασμένο μοντέλο, συνδέθηκε με τους μπροστινούς τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτό φαίνεται εξαιρετικά ακριβές και όμορφα ρέει, θυμίζει πραγματικά το Mazda's στο MX-5. Αυτός ο συνδυασμός είναι βασικός, αλλά και σχεδόν ιδανικός για τρίκλινο, εκτός αν φυσικά ο οδηγός αναζητά ακραίες επιδόσεις. Δεδομένου ότι το πλαίσιο θεωρείται μέχρι στιγμής καλύτερο μέρος του αυτοκινήτου στο Mazda3, είναι λογικό αυτό να ισχύει και για τον διάδοχο.

Το δοκιμασμένο μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειμερινά ελαστικά 19 ιντσών, οπότε η πραγματική εντύπωση για το πώς συμπεριφέρεται στους δρόμους το πιο ζεστό μέρος του έτους δεν μπορεί να γραφτεί. Εάν είναι αλήθεια ότι τα χειμερινά ελαστικά είναι συνήθως ελαφρώς πιο μαλακά από τα καλοκαιρινά, η άνεση τόσο μεγάλων τροχών στους δρόμους της Σλοβενίας με λακκούβες μπορεί να υποφέρει λίγο περισσότερο από ό, τι στη δοκιμή μας. Justταν στα πρόθυρα του αποδεκτού (ειδικά σε μεγαλύτερες λακκούβες), αλλά ο έπαινος πηγαίνει σε πολύ καλή θέση στο δρόμο. Το Mazda3 κατατάσσεται μεταξύ των ηγετών στην κατηγορία του εδώ.

Στην παρουσίαση του ανανεωμένου έξι, η σλοβενική Mazda αποφάσισε να προσφέρει στους πελάτες μόνο ακόμα καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις. Έτσι, η νέα τριάδα είναι ήδη πλούσια εξοπλισμένη στη βασική έκδοση (χωρίς ετικέτα). Όχι μόνο με τα συνηθισμένα πράγματα που βελτιώνουν την ευημερία του οδηγού και των επιβατών. Το επίπεδο των ηλεκτρονικών βοηθών είναι επίσης αρκετά υψηλό. Υπάρχει επίσης ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας και συγκράτηση της λωρίδας κυκλοφορίας (στη Mazda, μερικοί από αυτούς τους βοηθούς ονομάζονται i-Active sense).

Τα ηλεκτρονικά βοηθούν, αλλά παρεμβαίνουν επίσης αρκετά ενεργά στην επιχείρηση του οδηγού (ειδικά στο κρουζ κοντρόλ), οπότε μερικές φορές σας ενοχλεί. Αλλά το κουμπί απενεργοποίησης στα αριστερά κάτω από το ταμπλό μας βοηθά να δοκιμάσουμε την αθλητικότητα του αυτοκινήτου σε ένα λιγότερο πολυσύχναστο τμήμα του δρόμου. Αξιοσημείωτοι είναι οι προβολείς με αυτόματη εναλλαγή και τεχνική LED (προαιρετικά στην έκδοση GT Plus) που λειτουργούν πολύ ικανοποιητικά και φωτίζουν καλά το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο.

Η νέα τριάδα Mazda είναι τώρα διαθέσιμη στην τέταρτη έκδοση. Αρκετά τροποποιημένο για να είναι μια ενδιαφέρουσα προσφορά. Είναι ενδιαφέρον γιατί από ορισμένες απόψεις είναι αρκετά ανεξάρτητο, μερικές φορές ακόμη και αντίθετο με τις καθιερωμένες κινήσεις στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φυσικά, αυτή η διαφορά θα προσελκύσει επίσης πολλούς πελάτες, επειδή βρίσκεται στην αγορά από το 2004 και από έξι εκατομμύρια πελάτες, έχει ήδη επιλεγεί από εκατομμύρια Ευρωπαίοι. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.740 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	25.290 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	25.740 €
Εξουσία:	90kW (122 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11.0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	197 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 5 ετών ή 150.000 χλμ., 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 3 χρόνια εγγύηση βαφής
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km / 12 μήνες

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.187 €
Καύσιμα:	7.422 €
Ελαστικά (1)	1.268 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	9.123 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.220 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	25.895 € 0,26 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εμπρός εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 83,5 × 91,2 mm - κυβισμός 1.998 cm3 - συμπίεση 13,0 : 1 - μέγιστη ισχύς 90 kW (122 hp) στα 6.000 ταχύτητα /λεπτό - μέσες πίστες στη μέγιστη ισχύ 18,2 m/s - ειδική ισχύς 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - μέγιστη ροπή 213 Nm στα 4.000/min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – άμεσος ψεκασμός καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες εμπρός τροχοί - μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέσεις μετάδοσης I. 3,363; II 1,947 ;ρες III. 1,300 ;ρες IV 1,029 ;ρες V. 0,837; VI. 0,680 - διαφορικό 3,850 - 7,0 J × 18 τροχοί - ελαστικά 215/45 R 18 V, περιφέρεια κύλισης 1,96 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 197 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 10,4 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 καθίσματα - αμάξωμα αυτοκόλλητο - μονό ψαλίδι μπροστινό, ελατήρια σπείρας, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια πηνίου, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (εξαναγκασμένης ψύξης), πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικοί χειρόφρενοι πίσω τροχοί (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πείρο, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.274 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.875 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.460 mm - πλάτος 1.795 mm, με καθρέφτες 2.028 mm - ύψος 1.435 mm - μεταξόνιο 2.725 mm - μπροστινή πίστα 1.570 mm - πίσω 1.580 mm - κύκλος κύλισης 11,38 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.110 mm, πίσω 580-830 mm - μπροστινό πλάτος 1.450 mm, πίσω 1.430 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 900-970 mm, πίσω 910 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 500 mm, πίσω κάθισμα 440 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 51 λίτρα
Κουτί:	358-1.026 l

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Οδόμετρο: 3.755 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,0s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	12,3 / 20,2s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	197 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	70,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (450/600)

• Η «τρόικα» της Mazda είναι από πολλές απόψεις ένα βήμα μπροστά από την προηγούμενη γενιά της, αλλά δεν ξεχωρίζει όσον αφορά την ψηφιοποίηση

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (84/110)

  Η καλή εμφάνιση και το σχετικά μεγάλο μήκος του αυτοκινήτου δεν σχετίζονται με την άφθονη ευρυχωρία και η αισθητική της καμπίνας και η χρηστικότητα είναι υποδειγματικά.

• Άνεση (82
  
  
  / 115)

  Οι μεγάλοι τροχοί δεν συμβάλλουν στην καλύτερη αίσθηση μιας άνετης οδήγησης, αλλά η εξαιρετική ηχομόνωση κάτω από το καπό ή το πλαίσιο ξεχωρίζει

• Μετάδοση (60
  
  
  / 80)

  Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας χωρίς βοήθεια turbo είναι ιδιαίτερος, με αρκετά θετικά αποτελέσματα στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου

• Απόδοση οδήγησης (82
  
  
  / 100)

  Μια καλή θέση στο δρόμο είναι ήδη σταθερή στο Mazda

• Ασφάλεια (85/115)

  Μπορούμε να περιμένουμε ένα καλό αποτέλεσμα στο Euro NCAP crash test, το οποίο δεν έχει ακόμη περάσει ή δημοσιευθεί, και μερικοί λιγότερο βοηθοί βοήθειας προσφέρουν λίγο λιγότερη ικανοποίηση με το αίσθημα ασφάλειας.

• Οικονομία και περιβάλλον (57
  
  
  / 80)

  Η μέτρια κατανάλωση καυσίμου και μια αρκετά ελκυστική τιμή για το βασικό μοντέλο θα πείσουν πολλούς πελάτες

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Ακόμη και μια σκληρή και άβολη ανάρτηση δεν χαλάει την καλή αίσθηση στις γρήγορες στροφές. Η απόδοση του κινητήρα είναι ακόμα στα πρόθυρα ικανοποιητικής

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αίσθηση ποιότητας υλικών και κατασκευής, μόνωση καμπίνας

ενδιαφέρον σχήμα

αρκετά πλούσιο βασικό εξοπλισμό

θέση στο δρόμο

ευρυχωρία στα πίσω καθίσματα

μήκος άνω του μέσου όρου για μια τάξη που δεν αισθάνεται καλύτερη ευρυχωρία

μια διαφορετική προσέγγιση στη διαχείριση του συστήματος ψυχαγωγίας