Δοκιμή: Mazda3 Sport 1.6i TX

Αναρωτιέστε γιατί κάποιος πρέπει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με βασικό κινητήρα στη μύτη και τον πιο πλούσιο εξοπλισμό; Με τον δικό σου τρόπο, έχεις δίκιο. Αν κοιτάξουμε τη Mazda, τότε για ένα τριπλό όπως το τεστ πρέπει να αφαιρέσουμε 18.790 XNUMX ευρώ.

Για παρόμοια χρήματα, μπορείτε επίσης να σκεφτείτε μια τριάδα με κινητήρα ντίζελ στην πλώρη, για την οποία αφαιρείτε 600 € λιγότερα εάν είστε ικανοποιημένοι με το βασικό πακέτο εξοπλισμού (CE), ή 300 € περισσότερα (19.090 €) εάν ο μέσος όρος (TE) αρκετά.

Και η αλήθεια είναι ότι θα οδηγήσετε πιο οικονομικά, φθηνότερα και όταν πρόκειται για διαχείριση ροπής, ακόμα πιο άνετα. Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσουμε τη διαφορά σχεδόν 100 Nm σε ροπή (145 Nm: 240 Nm), την οποία ο βενζινοκινητήρας φτάνει στις 4.000 σ.α.λ., και του ντίζελ στις 1.750 σ.α.λ. (77 cm ?: 80 cm;) Πολύ παρόμοια.

Αυτοί είναι οι αριθμοί στο χαρτί, αλλά στην πράξη έχει αποδειχθεί ότι ακόμη και μια απλή μοτοσικλέτα που πίνει χόρτα μπορεί να αντιμετωπίσει κυριαρχικά τις καθημερινές ανάγκες κίνησης. Χάρη στην τεχνολογία που έχει ενσωματωθεί στα έντερά του, η εργασία στην κάτω περιοχή εργασίας δεν τον ενοχλεί καθόλου. Επιπλέον, φαίνεται ότι είναι ακόμα καλύτερα εκεί, αν και οι αριθμοί υποδηλώνουν το αντίθετο.

Έτσι, αν είστε πιο χαλαρός τύπος οδηγού, η ιδέα να αγοράσετε ένα τέτοιο τριπλό δεν είναι και τόσο λάθος. Ειδικά αν κοιτάξετε τον τιμοκατάλογο και διαπιστώσετε ότι η διαφορά μεταξύ συγκρίσιμων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ είναι περίπου δύο χιλιάδες ευρώ. Δεν είναι τόσο λίγο, έτσι δεν είναι;

Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να ξοδέψετε αυτά τα χρήματα σε άλλες ανέσεις. Για παράδειγμα, αυτό που προσφέρει ο εξοπλισμός TX που σίγουρα θα ζηλέψουν οι γείτονές σας σε χιονισμένες μέρες όπως φέτος τον Ιανουάριο.

Λοιπόν, υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να γίνουν δεκτά, όμως. ακόμη και αν επιλέξετε το πιο βασικό πακέτο (CE), υπάρχουν πολλά που δεν θα χάσετε στην Τρόικα. Περιλαμβάνει επίσης κλιματισμό, ηχοσύστημα, όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ ασφαλείας (συμπεριλαμβανομένου του DSC) και μια σειρά άλλων πραγμάτων.

Για μια πραγματική χειμερινή απόδραση, ωστόσο, θα χρειαστεί να ανεβείτε ψηλότερα, να εγκαταλείψετε τον εξοπλισμό TE και να διακόψετε το TX. Εδώ, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και το θερμαινόμενο παρμπρίζ παρέχουν ένα ευχάριστο ξεκίνημα στα πολικά πρωινά, έναν αισθητήρα βροχής και cruise control για ένα ευχάριστο ταξίδι στη γραμμή τερματισμού, έναν ασφαλή αισθητήρα στάθμευσης στο πίσω μέρος και τροχούς 17 ιντσών για καλύτερη ορατότητα.

Η δοκιμαστική τρόικα ήταν επίσης εξοπλισμένη με μεταλλική βαφή, σύστημα συναγερμού και συσκευή ανοιχτής ακρόασης Bluetooth, φέρνοντας την τιμή της σε κάτι λιγότερο από 20k (19.649 €).

Μια συσκευή που παρέχει ασφαλή τηλεφωνική σύνδεση κατά την οδήγηση είναι βολική και προσιτή (299 €), αλλά έχει ένα μειονέκτημα: η φωνή της άλλης πλευράς της γραμμής είναι (πολύ) ήσυχη, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό λόγω ο δυνατός κινητήρας στις υψηλές στροφές παρεμβαίνει στις υψηλές στροφές.

Αλλά όπως αναφέραμε νωρίτερα: αν ανήκετε στον σωστό κύκλο αγοραστών για αυτό το Mazda, πραγματικούς με ελαφρώς ελαφρύτερο πόδι, τότε μπορεί να μην το παρατηρήσετε καν.

Matevz Korosec, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – τιμή: + XNUMX ρούβλια.

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.790 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.649 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	77kW (105 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	184 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm; – μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 145 Nm στις 4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 184 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 149 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.180 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.770 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.460 mm - πλάτος 1.755 mm - ύψος 1.470 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 55 l.
Κουτί:	340-1.360 l

Οι μετρήσεις μας

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 14.420 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,3s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,7s
Ευελιξία 80-120km / h:	18,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	184 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Οι πιθανότητες είναι ότι δεν θα βρείτε πολλά troxe στο δρόμο με τον πιο βασικό κινητήρα στη μύτη και το πλουσιότερο σύνολο εξοπλισμού μέσα (εντάξει, υπάρχει και το πλουσιότερο TX Plus). Όχι μόνο γιατί η τάση στη χώρα μας επικεντρώνεται στους κινητήρες ντίζελ. Αλλά αν εξακολουθείτε να σκέφτεστε να αγοράσετε ένα Mazda, ίσως να μην είναι άτοπο να σκεφτείτε ξανά πού να επενδύσετε άλλα 2.000 ευρώ - στον κινητήρα ή στην άνεση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εργασία

πλούσιο εξοπλισμό

χειρισμός και θέση στο δρόμο

κινητήρας μέτριας οδήγησης

ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

τιμόνι

θόρυβος κινητήρα σε υψηλότερες στροφές

δυνατός ανεμιστήρας εξαερισμού

πνιγμένη φωνή του συνομιλητή από τη συσκευή Bluetooth

κουμπί πόρτας χώρου αποσκευών (βρώμικα δάχτυλα)

ευρυχωρία στον πίσω πάγκο