Θέμα: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
περιεχόμενο
Είναι σαφές ότι ακόμα κι αν το θέλουμε, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός του τι συνέβη με την πρώτη γενιά Mercedes A-Class. Σε μια δοκιμασία σε άλκες, λιποθύμησε και δέχτηκε παγκόσμια κριτική. Αλλά στη Mercedes ενήργησαν γρήγορα, δεν υπερασπίστηκαν τον εαυτό τους, δεν έκαναν δικαιολογίες ή απάτησαν, απλώς σήκωσαν τα μανίκια και πρόσφεραν το ESP ως στάνταρ σε όλα τα μοντέλα, ένα σύστημα σταθεροποίησης που εξασφάλιζε ότι το A δεν βασιζόταν πλέον υπερβολικά στις στροφές , ακόμα κι αν μπορούσε να είναι μόνο του, ήταν εύκολο να αναποδογυρίσει.
Και η Κατηγορία Α έγινε υπερπαραγωγή. Κάποιοι μπορεί να το αγόρασαν ακριβώς λόγω της θυελλώδους γέννησής του, ενώ άλλοι είδαν και βρήκαν άλλες αρετές σε αυτό. Αγαπήθηκε τόσο από ανώτερους όσο και από ανήλικους οδηγούς καθώς καθόταν ψηλά σε αυτό. Και φυσικά αγαπήθηκε από singles, κυρίως άντρες ερμηνευτές, γιατί ήταν εισιτήριο για ένα κλαμπ αυτοκινήτου με ένα αστέρι στη μύτη. Και θα προσθέσω αμέσως σε αυτό: ακόμη και πολλά από το ωραίο φύλο το αγόρασαν ως αστείο για να μπουν στην ελίτ.
Όταν ένας κατασκευαστής χαράζει μια γραμμή κάτω από τον υπολογισμό, πρέπει φυσικά να είναι θετική. Δεν έχει σημασία για αυτόν αν αγοράσουν αυτοκίνητο νέοι, μεγάλοι, άντρες ή γυναίκες, προτιμά να αρέσει σε όλους. Και αυτή ήταν η τάξη Α.
Τώρα ήρθε μια νέα γενιά. Πολύ διαφορετικό στη σχεδίαση, πολύ περισσότερο σαν συμβατικά αυτοκίνητα. Και πολύ πιο ακριβό! Αλλά αυτή τη φορά, η Mercedes απλώς υπερασπίζεται τον εαυτό της λέγοντας ότι το αυτοκίνητο έχει λογικές τιμές επειδή όχι μόνο είναι καλό (καθώς είναι Mercedes), αλλά προσφέρει επίσης έναν τόνο αθλητικών απολαύσεων. Εντάξει, αλλά τότε γιατί η πρώτη γενιά της A-Class πούλησε ικανοποιητικά όταν δεν ήταν σπορ; Ήταν πραγματικά τόσο αντιαθλητικό που έπρεπε να φτιάξουν μια εντελώς διαφορετική, όπως ισχυρίζεται η Mercedes, μια πιο σπορ κατηγορία Α, και χρειαζόμαστε πραγματικά σπορ αυτοκίνητα σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων και σε αυτούς τους καιρούς;
Όπως και να έχει, η νέα κατηγορία Α είναι τώρα αυτό που είναι. Δεν λέω ότι από άποψη σχεδίασης είναι σίγουρα πιο όμορφο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (αν και η βαθμολογία του σχήματος είναι σχετική), κάτι που θα μπορούσε να οφείλεται στο ότι είναι λιγότερο από το μέσο όρο. Ξέρετε, η διαφορά είναι ένα δίκοπο μαχαίρι: σε κάποιον αρέσει αμέσως και σε κάποιον ποτέ. Η νέα κατηγορία Α δεν θα πρέπει να έχει αυτά τα προβλήματα, τουλάχιστον από σχεδιαστική άποψη. Αυτή είναι μια Mercedes που ευχαριστεί από όλες τις πλευρές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι δυναμικό και επιθετικό, το πίσω μέρος είναι ογκώδες και μυώδες και στο ενδιάμεσο υπάρχει μια κομψή πλευρά, με αρκετό ατμό στην πόρτα που ανοίγει πολύ για εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα.
Έτσι, τώρα η καινοτομία είναι ένα συμπαγές σεντάν με μήκος 4,3 μέτρα, το οποίο είναι 18 εκατοστά χαμηλότερο από τον προκάτοχό του. Μόνο λόγω αυτού του γεγονότος, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερο (ακριβώς τέσσερα εκατοστά), και ως αποτέλεσμα, η θέση του αυτοκινήτου βελτιώνεται και το αυτοκίνητο μπορεί αμέσως να κινηθεί πιο σπορ (
Το εσωτερικό είναι ολοκαίνουργιο. Είναι ξεκάθαρο όταν μιλάμε για τη Mercedes A-Class, αλλιώς είναι ήδη γνωστό, αλλά δεν είναι κακό. Η θέση οδήγησης, τουλάχιστον σε σχέση με τον προκάτοχό του, είναι καλύτερη, τα καθίσματα επίσης καλά. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, πρέπει να λάβετε υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου που οδηγείτε στην κατηγορία Α. Ακόμη πιο ανησυχητικό στο εσωτερικό είναι το γεγονός ότι στη βασική έκδοση το ταμπλό είναι μάλλον πλαστικά θαμπό, πολύ πιο ωραίο και λιγότερο μονότονο (και με έγχρωμη οθόνη) έναντι βαριάς επιβάρυνσης. Στην πραγματικότητα, το ίδιο συμπέρασμα ισχύει για ολόκληρο το αυτοκίνητο - παίρνετε ένα πραγματικά υπέροχο αυτοκίνητο για ένα συγκεκριμένο premium, διαφορετικά θα πρέπει να κάνετε συμβιβασμούς.
Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, ο κινητήρας ήταν επίσης ένας από αυτούς. Ο κινητήρας turbo diesel των 1,8 λίτρων έχει 109 «ίππους», κάτι που δεν ακούγεται και δεν διαβάζεται εύκολα, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η δοκιμαστική Mercedes A-Class ζύγιζε έως και 1.475 κιλά. Για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν ενάμιση τόνο, τα καλά εκατό «άλογα» δεν είναι σχεδόν αρκετά. Ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο με επιβάτες και αποσκευές, για τα οποία διατίθεται κατά τα άλλα πορτμπαγκάζ 341 λίτρων. Ωστόσο, είναι αρκετά απλό και κομψό να το μεγεθύνετε: αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων σε αναλογία 60:40, μπορείτε να πάρετε έως και 1.157 λίτρα ωφέλιμου όγκου.
Αυτό σημαίνει ότι 109 «άλογα» χρειάζονται 0 και μισό δευτερόλεπτα για να επιταχύνουν από τα 100 στα 10 χλμ./ώρα, η επιτάχυνση σταματά στα 190 χλμ./ώρα Το κύριο ατού αυτού του κινητήρα 1,8 λίτρων, εκτός από την επιτάχυνση και τη μέγιστη ταχύτητα, σύμφωνα με το εργοστάσιο, είναι η κατανάλωση και η εκπομπή επιβλαβών ουσιών CO2. Το εργοστάσιο υπόσχεται κατανάλωση τεσσάρων έως πέντε λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών ήταν από πέντε έως σχεδόν εννέα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Ευτυχώς, το Test A ήταν εξοπλισμένο με σύστημα start/stop, το οποίο είναι ένα από τα καλύτερα. Φυσικά, υπάρχει και ένα νέο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αποδίδει σημαντικά καλύτερα από το προηγούμενο, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει διαδοχικές αλλαγές με τα paddles του τιμονιού, κάτι που από μόνο του απαιτεί «χειροκίνητη» αλλαγή. Δυστυχώς, η ισχύς ήταν λίγο πολύ χαμηλή, τουλάχιστον στο αυτοκίνητο δοκιμής.
Στο τέλος της ημέρας, αναρωτιέμαι: χρειαζόταν πραγματικά ο κόσμος μια νέα ή πολύ σπορ κατηγορία Α σε όλες τις παραλλαγές της; Εξάλλου, οι εκδόσεις με βασικούς κινητήρες δεν είναι καν σχεδιασμένες για σπορ οδήγηση, αφού οι κινητήρες δεν μπορούν να το παρέχουν καθόλου λόγω ανεπαρκούς ισχύος. Και, φυσικά, υπάρχουν πελάτες που αγαπούν τη νέα A-Class αλλά δεν θέλουν να πάνε (πολύ) γρήγορα. Ακόμη λιγότερο θέλουν ένα συμπαγές σπορ πλαίσιο.
Ναι, τα σκέφτεσαι όλα αυτά όταν βλέπεις την τιμή αυτής της (δοκιμαστικής) Mercedes.
Για να είμαστε σαφείς: είναι σαφές ότι δεν μπορεί να συγκριθεί με κορεάτικα αυτοκίνητα, αλλά τι γίνεται με άλλα, όπως τα γερμανικά; Μπορεί να γνωρίζετε πού προσεύχεται ο σκύλος taco, αλλά αν όχι: Στην τιμή μιας δοκιμαστικής Mercedes A-Class, παίρνετε σχεδόν δύο κατά τα άλλα βασικά γκολφ στη Σλοβενία. Τώρα σκέψου το δικό σου!
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Μεταλλική βαφή 915
Προβολείς Xenon 1.099
Επιλογές Style 999
Τασάκι 59
Βελούδινα χαλιά 104
Ραδιοφωνικός ήχος 20 455
Κόστος προετοιμασίας οχήματος
Σύστημα στάθμευσης Parktronic 878
Πρόσωπο με πρόσωπο
Ντούσαν Λούκιτς
Δεν μπορώ να θυμηθώ την τελευταία φορά που ένα αυτοκίνητο με άφησε τόσο χωρισμένο, ταραγμένο από τη μια και απογοητευμένο από την άλλη. Από τη μία, το νέο μικρό Α είναι μια πραγματική Mercedes, τόσο από άποψη σχεδίασης, υλικών και κατασκευής, όσο και από άποψη συνολικής αίσθησης του αυτοκινήτου. Το προηγούμενο Α δεν έδινε αυτή την αίσθηση, αλλά το τελευταίο. Η αίσθηση ότι ξέρεις γιατί πλήρωσες τόσα πολλά για το αυτοκίνητο και τι πραγματικά σημαίνει αυτό το αστέρι στη μύτη σου.
Από την άλλη με απογοήτευσε. Ο κινητήρας είναι ανεπαρκής όσον αφορά το βάρος του αυτοκινήτου και κυρίως όλα όσα υπόσχεται να δείχνει και να αισθάνεται το αυτοκίνητο. Θα περίμενα τουλάχιστον μια στοιχειώδη κυριαρχία στις επιδόσεις από ένα αυτοκίνητο τόσο αξιόπιστης μάρκας και σε τέτοια τιμή. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει, και ακόμη και το νέο επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη δεν μπορεί να βοηθήσει εδώ - επίσης επειδή αλλάζει συνεχώς σε πολύ υψηλές σχέσεις, γεγονός που προσθέτει μόνο την αίσθηση του υποσιτισμού. Για το καλό της Mercedes, ελπίζω οι αντιπροσωπείες των δοκιμαστικών αυτοκινήτων τους να έχουν πιο ισχυρές εκδόσεις για τους πελάτες...
Κείμενο: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Αυτόματο εμπόριο doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 25.380 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 29.951 € |
| Εξουσία: | 90kW (109 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 4 χρόνια, εγγύηση για βερνίκι 3 χρόνια, εγγύηση για σκουριά 12 χρόνια, εγγύηση κινητού 30 χρόνια με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 25.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.271 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.973 € |
| Ελαστικά (1) | 814 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 10.764 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.190 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.605 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 29.617 € 0,30 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 83 × 92 mm - κυβισμός 1.796 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,2: 1 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στα 3.200 min- / 4.600 - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,1 m / s - ειδική ισχύς 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.400–2.800 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Διαφορικό 2,47 - Τροχοί 6 J × 16 - Ελαστικά 205/55 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, γόνατα ανάρτησης, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (διακόπτης αριστερά από το τιμόνι) - τιμόνι με βάση και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.475 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.000 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 735 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. Επιδόσεις (εργοστασιακή): τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, εκπομπές CO2 116 g / km. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.780 mm, μπροστινή τροχιά 1.553 mm, πίσω τροχιά 1.552 mm, απόσταση από το έδαφος 11,0 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.420 χλστ., πίσω 1.440 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 440 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - αερόσακοι γονάτων οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας - ραδιόφωνο με συσκευές αναπαραγωγής CD και MP3 παίκτες - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος - κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Ελαστικά: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Οδόμετρο: 7.832 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,9 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (VI. V. VII.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (339/420)
Αυτή τη φορά, η εμφάνιση της Mercedes A-Class είναι σημαντικά πιο δυναμική από αυτή του προκατόχου της. Αν προσθέσουμε ακόμα πιο αποδοτικό πλαίσιο και σπορ χαρακτήρα, το αυτοκίνητο θα γίνει ακόμα πιο δημοφιλές στους νέους, κάτι που δεν σημαίνει ότι θα τρομάξει τους μεγαλύτερους οδηγούς. Ξέρει πώς να αρέσει στο σχέδιο.
Εξωτερικό (14/15)
Σε σύγκριση με το προηγούμενο Α, το νέο είναι ένα πραγματικό μανεκέν.
Εσωτερικό (101/140)
Δυστυχώς, ο εξοπλισμός είναι πλούσιος μόνο για μια βαριά προσαύξηση, οι αισθητήρες είναι όμορφοι και διάφανοι και ο μεσαίος κορμός έχει ένα εκπληκτικά μικρό άνοιγμα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι ταχύτερο από το προηγούμενο αυτόματο κιβώτιο, αλλά δεν είναι το καλύτερο στην κατηγορία του. Σε μια τριάδα κινητήρα, σασί και μετάδοσης, ο πρώτος είναι ο χειρότερος κρίκος.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί για τη θέση στο δρόμο, επειδή το αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με τη σταθερότητα και το φρενάρισμα στις στροφές.
Απόδοση (25/35)
Εάν το αυτοκίνητο έχει κινητήρα εισαγωγής, τότε δεν πρέπει να περιμένουμε θαύματα.
Ασφάλεια (40/45)
Αν και το όνομα το βάζει στην αρχή του αλφαβήτου, τοποθετείται με τον εξοπλισμό προς το τέλος του αλφαβήτου.
Οικονομία (44/50)
Η κατανάλωση καυσίμου Α είναι ευθέως ανάλογη με το βάρος του ποδιού του οδηγού. Η απώλεια σε αξία είναι πιθανό να είναι μεγαλύτερη λόγω της υψηλότερης τιμής σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
οδηγική απόδοση και θέση στο δρόμο
Μετάδοση
ευεξία στο σαλόνι
όμορφα σχεδιασμένο και εύκολα επεκτάσιμο πορτμπαγκάζ
τελικά προϊόντα
τιμή αυτοκινήτου
τιμή αξεσουάρ
ισχύς κινητήρα και δυνατή λειτουργία
