Θέμα: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
περιεχόμενο
Θυμάστε την τάξη Α και το τεστ με άλκες;
Πιθανότατα γνωρίζετε ήδη μια σύντομη ιστορία: ξεκίνησαν με Ρυθμός, για ασφάλεια σε μετωπική σύγκρουση, του πρόσφερε επιδέξια διπλό πάτο για να διευκολύνει τον κινητήρα να αποφύγει τον χώρο επιβατών και τον έστειλε στην αγορά. Ο Γολγοθάς με τη ζύμη της άλκης και στη συνέχεια το σειριακό ESP κατέστρεψε κατά λάθος την εξαιρετική τεχνική λύση, αλλά πολλοί από εμάς εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι είναι αδικαιολόγητη. Τον ακολούθησε κατηγορία Βπου έζησε τη ζωή του χωρίς μεγάλες ανατροπές, αλλά και ελάχιστα παρατηρήθηκε.
Τώρα είναι το αντίστροφο, σαν να ήσουν δεισιδαίμονος σε μια Mercedes. Το πρώτο παρουσιάστηκε σε νέα πλατφόρμα από το μεγαλύτερο B, το οποίο φυσικά θα ακολουθήσει ένα μικρό Α, και επαινούν την πιθανότητα χαμηλότερου κέντρου βάρους. Η καινοτομία είναι έως και πέντε εκατοστά χαμηλότερη από τον προκάτοχό της και διαθέτει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,26.
Για σύγκριση, μοιάζει κουπέ κατηγορίας Ε... Για να μην χάσουν μεγαλύτερους πελάτες που είναι πολύ πιστοί στη μάρκα Mercedes-Benz, προσθέτουν με μια κίνηση ότι τα καθίσματα είναι ψηλότερα, αλλά κατά κάποιο τρόπο σιωπούν να κάθονται πιο χαμηλά, αφού η οροφή είναι επίσης πολύ χαμηλότερη.
Αυτό δεν είναι ευχάριστο σε όσους παίρνουν ήδη διάφορους χειροπράκτες ή θεραπευτές μασάζ λόγω φθοράς στη σπονδυλική στήλη, σωστά; Στη συνέχεια, σαν να είχαν λίγη συνείδηση για τη χαμηλότερη ασφάλεια του βασικού σχεδιασμού, προσφέρουν μια προειδοποίηση ανάπαυσης σε μακρινά ταξίδια ήδη με στάνταρ εξοπλισμό (Βοήθεια προσοχής καφέ στο ταμπλό) και προειδοποίηση σύγκρουσηςΒοήθεια αποφυγής σύγκρουσης). Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.
Αν έχετε την αίσθηση ότι υπάρχει λίγη ειρωνεία στα λόγια μου, έχετε δίκιο, αλλά αυτές οι σκέψεις δεν στρέφονται κατά της Mercedes-Benz, αλλά στις συνέπειες αυτής της ενοχλητικής διπλής αποφυγής. Οι Γερμανοί δεν είχαν άλλη επιλογή από το να καταβροχθίσουν τα τουρσί και να ξεφύγουν με κάποιο τρόπο από αυτή την επισφαλή θέση στο δρόμο.
Για νέους πελάτες;
Έτσι οδήγησε τους δρόμους στο νέο B. Ο πιο κοντός και ομορφότερος θα μπορούσε να προσελκύσει και μερικούς νεότερους πελάτες, αν και είμαι σίγουρος ότι θα προσελκύσει κυρίως διαφορετική πελατεία από αυτή που θέλουν στη Στουτγάρδη. Έχω ακούσει επίσης για σχέδια ότι στις ΗΠΑ θα είναι ιδιαίτερα σημαντικό να «αναζωογονηθούν» οι πελάτες γιατί είναι ακόμη λιγότερο πιθανό.
Δεν έχουμε να βρούμε τίποτα με την εμφάνισή του. Είναι αρκετά χαριτωμένος για να τραβήξει την προσοχή των θεατών και αρκετά μοναδικός για να του πιστώσει αμέσως το τυπικό υψόμετρο μιας λιμουζίνας με ένα αστέρι στη μύτη. Κυρίως, όμως, μια πραγματική Mercedes.
Είναι ακόμα το εσωτερικό έχει εξαιρετικό περιβάλλον, εξακολουθεί να έχει μόνο έναν μοχλό στο τιμόνι και εξακολουθεί να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μεγάλης διαδρομής. Ομολογουμένως, μας έλειπαν δύο συμπλέκτες. 7G-DCTπου είναι ένα από τα αξεσουάρ που θέλουν 2.439 XNUMX ευρώ. Αλλά ακόμα και στη Mercedes, αν και θέλουν να είναι ξεχωριστές, κάνουν βήματα στην εργονομία.
Ο μοχλός στο τιμόνι δεν είναι πλέον χαμηλωμένος (ο μοχλός του cruise control θα πρέπει να είναι χαμηλότερος από αυτόν) και το τιμόνι επιστρέφει στο σημείο εκκίνησης πιο γρήγορα, απλά πρέπει να συνηθίσετε στο μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων καθώς πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό Κατά τα άλλα ακριβής αριστερά και πίσω για όπισθεν...
Απλώς δεν είναι αθλητικό
Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικήκαθώς υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για τους ψηλότερους, οι μετρητές είναι διάφανοι και η XNUMXD κηρήθρα στο ταμπλό καταστρέφει το κατά τα άλλα ήρεμο περιβάλλον της οικογένειας Β. Σχόλια είχαμε μόνο για κακό εξαερισμό και θέρμανση και ειδικά για το αθλητικό πακέτο που δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο στο αυτοκίνητο.
Αν σας το πει ένας οδηγός με άδεια, τότε πρέπει πραγματικά να με πιστέψετε. Η θέα του μπροστινού διάτρητου δίσκου φρένων, το άκρο του σωλήνα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα, τα σπορ πεντάλ (είδος από ανοξείδωτο ατσάλι!) Και τα δερμάτινα καθίσματα είναι καλά, αλλά το πιο άκαμπτο πλαίσιο καταστρέφει το κύριο σημείο πώλησης αυτού του αυτοκινήτου: την άνεση.
Επίσης σύστημα διεύθυνσης με μεγαλύτερη απόκρισητου οποίου ο σερβοκινητήρας έχει μετακινηθεί απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο διαφορετικός πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων και το έξυπνο σύστημα ESP δεν μπορούν να αντισταθμίσουν το άλμα σε μικρά χτυπήματα που δεν είναι και τα πιο ευχάριστα για ζωντανό περιεχόμενο.
Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό γιατί είναι κινητήρα τουρμποντίζελ με κυβισμό μόλις 1,8 λίτρα και πολύ κομψή ισχύ 80 κιλοβάτ. Μόλις συνηθίσαμε τον συμπλέκτη, που τουλάχιστον στο αυτοκίνητο της δοκιμής, κρατούσε πολύ κοντά στο τέλος, το αργό κιβώτιο και τον κινητήρα υψηλής ροπής στις χαμηλότερες στροφές, σύντομα ηρεμήσαμε και αρχίσαμε να απολαμβάνουμε μια ήσυχη τζέντλεμαν βόλτα. Σε αυτό το αυτοκίνητο δεν αρέσει η επιτάχυνση, καθώς δεν ικανοποιεί τους δυναμικούς οδηγούς, ακόμη και με ένα σπορ πλαίσιο. Έτσι, για άλλη μια φορά: κατά την αγορά, εγκαταλείψτε το αθλητικό πακέτο.
Ασφάλεια
Έχει ήδη αναφερθεί σύστημα αποφυγής σύγκρουσης χρησιμοποιώντας ραντάρ, πρώτα προειδοποιεί τον οδηγό για μια πολύ μικρή απόσταση ασφαλείας με μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό και μετά δίνει μια ηχητική προειδοποίηση, ενώ προετοιμάζει το σύστημα πέδησης για πλήρες φρενάρισμα. Για να είμαι ειλικρινής, μου φαίνεται ότι το σύστημα είναι πιο προωθητικό (ή σε σχέση με το ήδη αναφερόμενο γεγονός ότι δεν υπάρχει το λεγόμενο σάντουιτς κάτω από τους γλουτούς), αφού δεν θα το έχανα στη Σλοβενία, αλλά πρέπει να σκεφτούμε για τους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, το γρήγορο φρενάρισμα είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Έτσι δίνουμε μπράβο.
Άξιοι επαίνου είναι επίσης οι διπλοί προβολείς xenon, ο εσωτερικός φωτισμός και οι βάσεις Isofix, που πρέπει να χρησιμεύσουν ως παράδειγμα για τους περισσότερους σχεδιαστές αυτοκινήτων. Ωστόσο, χάσαμε τη δυνατότητα των ανεξάρτητων πίσω καθισμάτων ή τουλάχιστον ενός διαμήκως μετακινούμενου πίσω πάγκου, κάτι που θα αύξανε περαιτέρω τον ήδη χρήσιμο χώρο αποσκευών.
Η τιμή είναι λογική
Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι η κατηγορία Β είναι σχετικά φθηνή. Τουλάχιστον για τη Mercedes-Benz. Εάν η βασική κατηγορία Α με κινητήρα μόνο 1,5 λίτρων (70 κιλοβάτ) και κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων ξεκινά από 19.950 1.700, μπορείτε να πάρετε 1,6 ευρώ περισσότερα από την κατηγορία Β με κινητήρα 90 λίτρων (180 κιλοβάτ), έξι σχέσεων χειροκίνητο κιβώτιο και περισσότερος χώρος φυσικά. Εξακολουθείτε να το βρίσκετε ακριβό λαμβάνοντας υπόψη ότι η οικογενειακή κατηγορία C 34.210 T κοστίζει υπέροχα XNUMX XNUMX €;
Κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Αυτόματο εμπόριο doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.100 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.344 € |
| Εξουσία: | 80kW (109 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 30 χρόνια εγγύηση φορητής συσκευής με τακτικό σέρβις από εξουσιοδοτημένα συνεργεία, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση αντισκωριακής προστασίας. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.271 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.396 € |
| Ελαστικά (1) | 1.380 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 17.627 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.090 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.285 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 36.049 € 0,36 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 83 × 92 mm - κυβισμός 1.796 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,2: 1 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στα 3.200 min- / 4.600 - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,1 m / s - ειδική ισχύς 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.400–2.800 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,94; II. 2,19 ώρες; III. 1,22 ώρα; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Διαφορικό 3,348 - Τροχοί 7,5 J × 18 - Ελαστικά 225/40 R 18, περιφέρεια κύλισης 1,92 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 121 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (διακόπτης αριστερά από το τιμόνι) - τιμόνι με βάση και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,4 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.475 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.030 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 735 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.786 mm, μπροστινή τροχιά 1.552 mm, πίσω τροχιά 1.549 mm, απόσταση από το έδαφος 11,0 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.430 χλστ., πίσω 1.430 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 530 χλστ., πίσω κάθισμα 440 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 375 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 2 βαλίτσα (68,5 l), Σακίδιο πλάτης 1 ((20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | Κύριος στάνταρ εξοπλισμός: αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - αερόσακοι γονάτων οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - Απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα - Τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - Κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους - Διαιρούμενος πίσω πάγκος - Υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 5.416 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,3 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (330/420)
Ένα ενδιαφέρον οικογενειακό αυτοκίνητο που πραγματικά δεν έχει ανταγωνιστές στην premium κατηγορία. Για να είμαστε ειλικρινείς, φοβόμαστε ότι αυτό δεν θα προσελκύσει όσους δεν έχουν επικοινωνήσει ακόμη με τη Mercedes-Benz. Ίσως και αδικαιολόγητο, γιατί δεν είναι τόσο ακριβό να είσαι απρόσιτος.
Εξωτερικό (10/15)
Ενδιαφέροντα σχήματα, γιατί είναι και μια αχαρακτήριστη Mercedes, και ταυτόχρονα μια τυπική Mercedes.
Εσωτερικό (97/140)
Μεγάλος χώρος για οικογένειες, ανταγωνιστικά μεγάλο πορτμπαγκάζ, κακές επιδόσεις με χειροκίνητο κλίμα, ελαφρώς χειρότερο από την άποψη της άνεσης λόγω του σπορ σασί.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Σε αυτή την ενότητα, χάνει τα περισσότερα από ορισμένους από τους ανταγωνιστές της (διαβάστε: Ford C-Max), αν και στην πραγματικότητα δεν έχει ανταγωνιστές στην premium κατηγορία.
Απόδοση οδήγησης (57
/ 95)Η θέση του δρόμου είναι καλή, αλλά όχι κορυφαία, η αίσθηση πέδησης και η (πλευρική) ευστάθεια δεν είναι τα καλύτερα.
Απόδοση (27/35)
Ο πιο αδύναμος κινητήρας που προσφέρεται δεν προοριζόταν ποτέ για οργή ή εμφάνιση μυών.
Ασφάλεια (40/45)
Δεν υπάρχουν ανησυχίες για την ασφάλεια: η νέα κατηγορία Β είναι τουλάχιστον συγκρίσιμη, αν όχι μεταξύ των καλύτερων. Απλώς σημειώστε ότι μεταξύ του στάνταρ και των αξεσουάρ.
Οικονομία (47/50)
Μέση κατανάλωση, ενδιαφέρουσα τιμή του βασικού μοντέλου, χάνει ελάχιστα σε τιμή όταν πουλάει ένα μεταχειρισμένο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
άνεση (χωρίς σπορ πλαίσιο)
εξοπλισμός ασφαλείας
Συμβουλές Isofix
κακός εξαερισμός / εσωτερική θέρμανση
κανένα cruise control
κιβώτιο ταχυτήτων μεγάλης διαδρομής
ευελιξία του εσωτερικού χώρου
