Δοκιμή: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
περιεχόμενο
Εάν σας έφεραν στη δοκιμή C με δεμένα μάτια, τοποθετήσατε πίσω από το τιμόνι και τα μάτια σας λύθηκαν, κανείς δεν θα προσβληθεί αν νομίζατε ότι καθόσασταν (τουλάχιστον) στην E-class. Εδώ οι άνθρωποι της Mercedes έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά και το 'baby benz' όπως του είπαμε πριν εμφανιστεί το αστέρι σε ακόμη μικρότερα αυτοκίνητα, εδώ φτάνει σε πολύ υψηλά επίπεδα. Ο συνδυασμός καφέ αποχρώσεων στο πακέτο Exclusive interior design κάνει το εσωτερικό ευάερο, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό το οπτικό αποτέλεσμα, δεν χρειάζεται να παραπονιέστε για την ευρυχωρία. Το κάθισμα του οδηγού θα τοποθετηθεί στην ακραία πίσω θέση μόνο από άτομα ύψους δύο μέτρων, αλλά αν ένας επιβάτης ελαφρώς πάνω από το μέσο ύψος κάθεται μπροστά, τότε ένας επιβάτης του ίδιου ύψους θα καθίσει εύκολα πίσω του. Φυσικά, δεν θα μπορούν να τεντώσουν τα πόδια τους, αλλά δεν μπορούν να το κάνουν ταυτόχρονα στην τάξη S.
Το εσωτερικό Exclusive περιλαμβάνει επίσης άνετα σπορ καθίσματα που ρυθμίζονται χειροκίνητα κατά μήκος, ενώ η πλάτη της πλάτης και το ύψος του καθίσματος είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Είναι κρίμα που η γωνία του καθίσματος δεν μπορεί να ρυθμιστεί, καθώς αυτό θα διευκολύνει τους μεσαίους οδηγούς να βρουν μια άνετη θέση. Αλλά το πιο σημαντικό, όσον αφορά το ύψος, αν και η δοκιμή C είχε επιπλέον (για 2.400 ευρώ) και πρακτικά περιττή πανοραμική συρόμενη ηλιοροφή δύο τμημάτων, τρώγοντας μερικά εκατοστά ύψος από την οροφή, δεν υπήρχε αρκετός χώρος. ακόμη και για ανώτερα μέλη της συντακτικής επιτροπής.
Μιλώντας για τον χώρο εργασίας του οδηγού: οι αισθητήρες είναι υπέροχοι και η έγχρωμη οθόνη LCD προσφέρει πολλές πληροφορίες και είναι ορατή ακόμη και στον ήλιο. Το διαδικτυακό σύστημα Comand δεν σημαίνει μόνο ότι μπορείτε να περιηγηθείτε στον ιστό μέσω κινητού τηλεφώνου (συνδεδεμένο μέσω Bluetooth) σε μια μεγάλη οθόνη υψηλής ανάλυσης στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αλλά διαθέτει επίσης ένα ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης WLAN (έτσι ότι άλλες συσκευές μπορούν να συνδεθούν στο Διαδίκτυο). έχετε επιβάτες) ότι η πλοήγηση είναι γρήγορη και ακριβής και οι χάρτες προσφέρουν τρισδιάστατη προβολή πόλεων και κτιρίων (με δωρεάν ενημερώσεις για τα πρώτα τρία χρόνια), 3 GB μνήμης μουσικής και άλλα. ...
Σίγουρα μια πολύ ευπρόσδεκτη προσθήκη. Αποδώσαμε ένα μικρό μείον μόνο λόγω του ελέγχου: το γεγονός ότι με έναν περιστρεφόμενο τροχό μπορείτε να κάνετε σχεδόν όλα όσα έχουμε ήδη συνηθίσει στη Mercedes, φυσικά, δεν είναι μείον, και έχει επίσης ένα touchpad που μπορεί να ελέγξει το ίδιο λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα και επιλέξτε ή εισαγάγετε σημεία για πλοήγηση. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι αυτό το πεδίο εισαγωγής είναι επίσης η επιφάνεια στην οποία ο οδηγός τοποθετεί το χέρι του όταν χρησιμοποιεί το περιστροφικό κουμπί και μερικές φορές εμφανίζονται ανεπιθύμητες καταχωρήσεις ή ενέργειες, αν και το σύστημα συνήθως καθορίζει ότι ο χρήστης είναι ένα χέρι ή παλάμη. για υποστήριξη.
Κορμός? Δεν είναι μικρό, αλλά φυσικά το άνοιγμα του περιορίζεται σε λιμουζίνα. Φυσικά, υπάρχει αρκετός χώρος για οικογενειακή χρήση, απλά μην υπολογίζετε στη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Ο πίσω πάγκος (με επιπλέον κόστος) αναδιπλώνεται σε αναλογία 40: 20: 40, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε επίσης να μεταφέρετε μεγαλύτερα αντικείμενα σε αυτό το C.
Αν κοιτάξετε τα τεχνικά δεδομένα στο τέλος του άρθρου και πιο συγκεκριμένα τα δεδομένα τιμολόγησης, θα διαπιστώσετε ότι το μεγαλύτερο μέρος - σχεδόν 62 χιλιάδες, όσο το κόστος της δοκιμής C - είναι προαιρετικός εξοπλισμός. Μερικά από αυτά είναι ακόμη πιο ευπρόσδεκτα, όπως το Exclusive εσωτερικό και το εξωτερικό AMG Line, που είναι κατηγορίας C, όπως το πακέτο υποβοήθησης στάθμευσης που εξασφαλίζει εύκολο παρκάρισμα στις πόλεις, έξυπνα φώτα LED (σχεδόν δύο χιλιάδες), η ήδη αναφερθείσα προβολή οθόνη (1.300 ευρώ), σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων Comand online και πολλά άλλα… Αλλά αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρακτικά εξοπλισμός που να χρειάζεστε ακόμα – με εξαίρεση το σασί Airmatic. .
Ναι, η Mercedes έφερε την τεχνολογία αερανάρτησης σε αυτήν την κατηγορία και παραδεχόμαστε ότι τη χάσαμε στο Test C. Εν μέρει επειδή μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε καλά (υπό ποιες συνθήκες θα μάθετε στο επόμενο τεύχος του περιοδικού Avto) και εν μέρει επειδή η δοκιμή Το C δεν είχε μόνο το εξωτερικό της AMG Line, αλλά και ένα σπορ σασί και ζάντες 19 ιντσών AMG. Το αποτέλεσμα είναι ένα άκαμπτο, υπερβολικά άκαμπτο πλαίσιο. Δεν θα σας ενοχλήσει σε όμορφους αυτοκινητόδρομους, αλλά στα ερείπια της Σλοβενίας θα φροντίσει για το συνεχές κούνημα του εσωτερικού. Η λύση είναι απλή: αντί για πανοραμική στέγη, σκεφτείτε το Airmatic και εξοικονομείτε χίλια. Εάν μείνετε με τροχούς 18 ιντσών που συνοδεύουν το εξωτερικό πακέτο AMG Line ταυτόχρονα και επομένως με ελαστικά χαμηλού προφίλ, η άνεση οδήγησης είναι ιδανική.
Η τεχνική της κίνησης είναι εξαιρετική. Ο στροβιλοκινητήρας 2,1 λίτρων με σήμα BlueTEC είναι ικανός για υγιή 125 κιλοβάτ ή 170 ίππους, που φυσικά δεν θα μπορείτε να αγωνιστείτε, αλλά ένα μηχανοκίνητο C όπως αυτό είναι επίσης υπέροχο σε αυτοκινητόδρομους όπου δεν υπάρχει όριο ταχύτητας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα έναν ευχάριστο ήχο χωρίς ντίζελ (μερικές φορές μπορεί να είναι και ελαφρώς σπορ), κομψότητα και επίσης χαμηλή κατανάλωση. Το τεστ σταμάτησε στα 6,3 λίτρα (που είναι πραγματικά καλό νούμερο) και σε έναν κανονικό γύρο ήταν λίγο χαμηλή και το C θα έπαιρνε λιγότερο από πέντε λίτρα καύσιμο. Δεδομένου ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο μεταξύ του κινητήρα και των τροχών, αυτό το αποτέλεσμα είναι ακόμη πιο ευνοϊκό. Διαφορετικά, το αυτόματο επτατάχυτο, με την ένδειξη 7G Tronic plus, είναι γρήγορο, αθόρυβο και σχεδόν ανεπαίσθητο - το τελευταίο είναι στην πραγματικότητα το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορεί να κερδίσει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το τιμόνι (το οποίο είναι εκπληκτικά ακριβές και εύγλωττο για μια Mercedes, και ακριβώς σωστά), το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας τον διακόπτη ευελιξίας. Μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία Economy, Comfort, Sport και Sport Plus ή Personal, στην οποία μπορείτε να επιλέξετε τις δικές σας ρυθμίσεις. Εάν πληρώνατε επιπλέον για το πλαίσιο Airmatic, αυτό το κουμπί θα ελέγχει τις ρυθμίσεις του. Και στη λειτουργία "Comfort" θα ήταν ένα τέτοιο γράμμα "C", όπως ένα ιπτάμενο χαλί, σε έντονη αντίθεση με την εμφάνισή του.
Αυτό είναι πολύ σπορ, κυρίως λόγω του πακέτου AMG Line. Το πίσω μέρος είναι λίγο πιο χαλαρό από το τόξο του αυτοκινήτου, αλλά συνολικά το αυτοκίνητο φαίνεται συμπαγές και σε εφαρμογή. Οι ήδη αναφερθέντες προβολείς LED κάνουν τη δουλειά τους καθώς φωτίζουν το δρόμο, αλλά υπάρχουν μικρότερα σημεία σκιάς στην άκρη της εμβέλειάς τους και μια ελαφρώς μοβ και στη συνέχεια κίτρινη άκρη της δέσμης των προβολέων, τα οποία μπορεί μερικές φορές να μπερδεύουν. Αλλά ακόμα: δεδομένου ότι δεν μπορείτε πλέον να σκεφτείτε την τεχνολογία xenon στην C-Class (η οποία προφανώς αποχαιρετά όλο και πιο γρήγορα τώρα), απλώς πιέστε τους προβολείς LED.
Πόσο ψηλά ανεβαίνει λοιπόν ένα τέτοιο C; Υψηλά. Αυτή τη φορά, η Mercedes κυκλοφόρησε ένα μικρότερο σπορ sedan που θα είναι εξίσου καλό για οικογενειακή χρήση όπως και για πιο σπορ οδηγούς.
Όσον αφορά τα υλικά, τον εξοπλισμό, καθώς και τη συνολική αίσθηση του αυτοκινήτου, έφτασαν στο υψηλότερο σημείο στην κατηγορία τους. Έτσι, μπορεί κανείς να τολμήσει να αφήσει να εννοηθεί ότι σε αντιπαράθεση με τον κύριο ανταγωνιστή της, τη BMW Σειρά 3 και το ήδη ξεπερασμένο Audi A4, υπάρχει πολύ, αν όχι πάρα πολύ δουλειά για να γίνει. Σύντομα θα μπορείτε να μάθετε αν αυτό το συναίσθημα είναι αληθινό.
Πόσο είναι σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλικό χρώμα διαμαντιού 1.045
Πανοραμική ηλεκτρική στέγη 2.372
Πακέτο βοήθειας στάθμευσης 1.380
Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με ελαστικά 1.005
Προβολείς LED 1.943
Ρυθμιζόμενο σύστημα μεγάλης δέσμης Plus 134
Σύστημα πολυμέσων Comand Online 3.618
Οθόνη προβολής 1.327
Αισθητήρας βροχής 80
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα 436
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ σαλόνι 1.675
Εξωτερική γραμμή AMG 3.082
Πακέτο καθρέφτη 603
Πακέτο Air-Balance 449
Βελούδινα χαλιά
Φωτισμός περιβάλλοντος 295
Διαιρέσιμος πάγκος 389
Αυτόματο κιβώτιο 7G TRONIC PLUS 2.814
Προ-ασφαλές σύστημα 442
Βαμμένα πίσω παράθυρα 496
Αποθηκευτικός χώρος για το Easy Pack 221
Πρόσθετη τσάντα αποθήκευσης 101
Μεγάλη δεξαμενή καυσίμου 67
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Αυτόματο εμπόριο doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 32.480 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 61.553 € |
| Εξουσία: | 125kW (170 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 234 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 4 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 30 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 25.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.944 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.606 € |
| Ελαστικά (1) | 2.519 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 26.108 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.510 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 9.250 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 52.937 € 0.53 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 99 mm - κυβισμός 2.143 cm3 - συμπίεση 16,2:1 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp .) στις 3.000-4.200. μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 13,9 m / s - ειδική ισχύς 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.400 -2.800 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - διαφορικό 2,474 - μπροστινοί τροχοί 7,5 J × 19 - ελαστικά 225/40 R 19, πίσω 8,5 J x 19 - ελαστικά 255/35 R19, εύρος κύλισης 1,99 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 234 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 117 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινός άξονας πολλαπλών συνδέσμων, πόδια ελατηρίου, εγκάρσια δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω χωρικός άξονας, σταθεροποιητής, - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (διακόπτης κάτω αριστερά) - τιμόνι με βάση και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.570 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.135 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.686 mm – πλάτος 1.810 mm, με καθρέφτες 2.020 1.442 mm – ύψος 2.840 mm – μεταξόνιο 1.588 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.570 mm – πίσω 11.2 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | διαμήκη εμπρός 900-1.160 mm, πίσω 590-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 890-970 mm, πίσω 870 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 440 mm - 480 αποσκευές διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 41 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 Βαλίτσα αεροπλάνου (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 - player - multi - τιμόνι με τηλεχειριστήριο - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Ελαστικά: Continental ContiSport Επαφή εμπρός 225/40 / R 19 Y, πίσω 255/35 / R19 Y / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.446 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,7 ετών ( 145 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 234 χλμ. / Ώρα (ΠΕΡΙΠΑΤΑΤΕ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,3 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,0 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 77,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (53/420)
Μοιάζει με τη Mercedes με το νέο C. Το αν είναι εντελώς στο ίδιο επίπεδο θα δείξει η συγκριτική δοκιμή που έχουμε ετοιμάσει.
Εξωτερικό (15/15)
Η σπορ μύτη και οι πλευρικές γραμμές, που θυμίζουν ελαφρώς κουπέ, του δίνουν μια ξεχωριστή εμφάνιση.
Εσωτερικό (110/140)
Όχι μόνο οι διαστάσεις της καμπίνας, αλλά και η αίσθηση της ευρυχωρίας θα ευχαριστήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Το υπερβολικά άκαμπτο πλαίσιο είναι το μόνο πράγμα που χαλάει σοβαρά την εντύπωση. Η λύση είναι φυσικά η Airmatic.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Για μια Mercedes εκπληκτικά ζωντανή στις στροφές, το τιμόνι είναι επίσης ένα μεγάλο βήμα μπροστά με την αίσθηση που δίνει.
Απόδοση (29/35)
Αρκετά ισχυρό, αλλά οικονομικό στη χρήση. Το AdBlue (ουρία) για τον καθαρισμό των καυσαερίων πληρώνεται επιπλέον.
Ασφάλεια (41/45)
Αυτό το C δεν διέθετε όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που υπάρχουν αυτήν τη στιγμή, αλλά δεν του έλειψαν.
Οικονομία (53/50)
Η χαμηλή κατανάλωση είναι ένα πλεονέκτημα, η βασική τιμή είναι ανεκτή, αλλά ο αριθμός κάτω από τη γραμμή μπορεί να υπερδιπλασιαστεί με τον πρόσθετο εξοπλισμό αναρρίχησης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
κατανάλωση
αίσθηση μέσα
υλικά και χρώματα
Άκρη δέσμης φωτός LED
Το υγρό AdBlue που απαιτείται για να λειτουργήσει το σύστημα BlueTEC είναι ακόμα αρκετά σπάνιο στη χώρα μας σε ποσότητες για επιβατικά αυτοκίνητα.
διπλές εντολές του συστήματος Comand
