Θέμα: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Το Eclipse Cross είναι λιγότερο ριζικά σχεδιασμένο, αλλά το πίσω μέρος εξακολουθεί να είναι το μέρος του αυτοκινήτου που είτε προσελκύει είτε απωθεί τους αγοραστές. Φυσικά, όσοι είναι πιο τολμηροί θα λατρέψουν το κεκλιμένο πίσω μέρος σε στυλ κουπέ. Αλλά και εδώ, το crossover της Mitsubishi είναι λιγότερο περιορισμένο - στη βασική του ρύθμιση, με το πίσω κάθισμα σε θέση όπου υπάρχει αρκετός χώρος για μεγαλύτερους επιβάτες, δεν προσφέρει πολύ χώρο. Ακόμη και μεγαλύτεροι πίσω επιβάτες δεν θα είναι απόλυτα ευχαριστημένοι με τον χώρο κεφαλής. Ομολογουμένως, θα θεωρούσα ένα τέτοιο πλήρες φορτίο καθίσματος στο Eclipse Cross με ένα πολύ αξιέπαινο μέγιστο μεικτό βάρος που είναι κάτι παραπάνω από ελκυστικό στα πάνω από 600 κιλά.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν προσθιοκίνητο και ήταν επίσης εξοπλισμένο με τον βασικό κινητήρα, δηλαδή έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές, η Mitsubishi προσφέρει επίσης τετρακίνηση στο Eclipse Cross και εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει επίσης ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το οποίο διαθέτει επίσης σπορ λειτουργία με οκτώ σταθερές ταχύτητες). Το κύριο χαρακτηριστικό του νέου βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων είναι η γρήγορη απόκριση στις χαμηλές στροφές, η τρύπα «turbo» δεν ανιχνεύεται καθόλου. Αυτός είναι ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας που θα αρέσει σε όσους δεν ενδιαφέρονται πολύ για την οικονομία καυσίμου. Δηλαδή, «πίνει» περισσότερο καύσιμο ήδη κατά την κανονική οδήγηση, με λίγο πιο δυναμική κατανάλωση, αυξάνεται. Ωστόσο, η οικονομία εξαρτάται κυρίως από τον οδηγό, γιατί με μέτρια οδήγηση (ο κανονικός μας κύκλος), δεν υπάρχει τίποτα κακό στη μέση κατανάλωση.

Τι είναι λοιπόν υπέρ της αγοράς του κάπως ασυνήθιστου Mitsubishi, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στα δύο «μαλακά» SUV τους, το ASX και το Outlander; Η Mitsubishi αναζητά απλώς νέες τσέπες στην αγορά για να αποφύγει τους χειρότερους ανταγωνιστές στην προσφορά ενός νέου crossover και SUV. Φυσικά, αυτό που έχει σημασία είναι ότι καθόμαστε άψογα σε αυτό και τουλάχιστον συνεχίζουμε να παρακολουθούμε καλά την κίνηση. Όταν κάνουμε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μια κάμερα και ένα σύστημα για να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο περιβάλλον. Η κάμερα προειδοποιεί επίσης τον οδηγό για την προσέγγιση της κυκλοφορίας όταν κάνει όπισθεν από το πάρκινγκ. Είναι τα διάφορα ηλεκτρονικά gadget στο Eclipse Cross που μπορεί να είναι ένας καλός λόγος για αγορά. Και δεν χρειάζεται να καταφύγετε στην πιο ακριβή επιλογή εξοπλισμού.

Είναι αλήθεια ότι αυτό που δοκιμάσαμε (με την ένδειξη Intense+) έχει δύο σημαντικά αξεσουάρ για μια πιο άνετη εμπειρία οδηγού - αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω και μια πρόσθετη οθόνη (head-up display) πάνω από τους κανονικούς αισθητήρες, αλλά χωρίς σοβαρές θυσίες. αν δεν ήσασταν διατεθειμένοι να βγάλετε τα επιπλέον χίλια από το πορτοφόλι σας, τότε θα μπορούσατε να χάσετε δύο. Η λίστα των ειδών εξοπλισμού που είναι ήδη διαθέσιμα στη βασική έκδοση του Inform, και ακόμη περισσότερο στην επόμενη με την ένδειξη «Πρόσκληση», είναι πραγματικά μεγάλη και ελκυστική (όπως και η σλοβενική μετάφραση της ετικέτας). Φυσικά, η ακόμη πιο ακριβή επένδυση Intense έχει επίσης τη δική της γοητεία (για όσους τρελαίνονται με την εμφάνιση, επίσης ζάντες 18 ιντσών). Αυτό το κιτ περιλαμβάνει επίσης ένα έξυπνο κλειδί για να μπορείτε να μπείτε, να βγείτε ή να ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας με το κλειδί στην τσέπη ή την τσάντα σας. Αλλά για καλύτερη θέα, το δοκιμασμένο μας Eclipse Cross είχε μια επιπλέον συσκευασία καλλυντικών 1.400 ευρώ. Άρα, πρέπει να καταβάλεις μεγάλη προσπάθεια για να δεις!

Αλλά όλα αυτά σημαίνουν ότι όποιος αναζητά ένα όχημα κυρίως για να οδηγεί και να ικανοποιεί βασικές ανάγκες κινητικότητας (και να εκτιμά μια υψηλότερη θέση καθίσματος) μπορεί να επιλέξει το Eclipse Cross σε πολύ χαμηλότερη τιμή. Αυτό είναι σίγουρα ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά, γιατί τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ήδη σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα και αναγνώριση πεζών. Επομένως, η ασφάλεια είχε πραγματικά ληφθεί υπόψη.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	27.917 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	26.490 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	25.917 €
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ., 12 χρόνια εγγύηση, 5 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Καύσιμα:	9.330 €
Ελαστικά (1)	1.144 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.532 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - διαμήκως τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 75,0 × 84,8 mm - κυβισμός 1.499 cm3 - συμπίεση 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 l) στα s. 5.500 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,5 m / s - ειδική ισχύς 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.800 -4.500 σ.α.λ. - 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντα χρονισμού) - 4 ψεκασμός common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - aftercooler
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,833 2,047; II. 1,303 ώρες; III. 0,975 ώρες; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 διαφορικό - 18 J × 225 ζάντες - 55/18 R 98 2,13H εμβέλεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 10,3 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 151 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS , ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.455 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.050 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.405 χλστ. - πλάτος 1.805 χλστ., με καθρέφτες 2.150 χλστ. - ύψος 1.685 χλστ. - μεταξόνιο 2.670 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.545 χλστ. - πίσω 1.545 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 10,6 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.080 mm, πίσω 690-910 mm - μπροστινό πλάτος 1.500 mm, πίσω 1.450 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 930-980 mm, πίσω 920 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 520 mm, πίσω κάθισμα 480 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 63 λίτρα
Κουτί:	378-1.159 l

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Κατάσταση οδόμετρου: 4.848 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,2s
402μ από την πόλη:	16,6 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,0 / 15,5s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	15,0 / 14,6s (Κυρ./Παρ.)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	65,1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (393/600)

• Λόγω της ασυνήθιστης εμφάνισής του (που ίσως αρέσει σε κάποιους), το Mitsubishi είναι αξιοσημείωτο για σταθερή ποιότητα, καθώς και μια λογική τιμή για εξοπλισμό μέσης διαμόρφωσης.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (61/110)

  Ελαφρώς περίεργη εμφάνιση, αρκετά ευρύχωρο μπροστά, πιο «κουπέ» στο πίσω μέρος - υπάρχει αρκετός χώρος για τη μεταφορά επιβατών και μια μικρότερη μπότα; με έναν κινητό πάγκο, ο κορμός αυξάνεται

• Άνεση (88
  
  
  / 115)

  Η οδηγική άνεση εξακολουθεί να είναι ικανοποιητική, χειρότερα σε δρόμους με αυλακώσεις, το σύστημα infotainment είναι προσανατολισμένο στο CarPlay ή το Android Car, διαφορετικά δεν είναι καθόλου ικανοποιητικό.

• Μετάδοση (46
  
  
  / 80)

  Ισχυρός και αθόρυβος κινητήρας που σας επιτρέπει να καταναλώνετε πολύ καύσιμο όταν πιέζετε το γκάζι. Μας λείπει η ακρίβεια στο κιβώτιο ταχυτήτων

• Απόδοση οδήγησης (67
  
  
  / 100)

  Μια σταθερή θέση στην κανονική οδήγηση, αλλά τα ελαστικά αφήνουν τον ισχυρό κινητήρα μόνο και οι μπροστινοί τροχοί κινούνται γρήγορα σε ουδέτερο.

• Ασφάλεια (89/115)

  Η βασική παθητική ασφάλεια είναι καλή. Η ασφαλής απόσταση του ενεργού cruise control είναι επίσης αξιόπιστη, λιγότερο πειστική από άλλα συστήματα υποβοήθησης.

• Οικονομία και περιβάλλον (42
  
  
  / 80)

  Υψηλή κατανάλωση όταν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται πολύ δυνατά. Η παραλογισμός μιας πενταετούς εγγύησης είναι ότι, πρώτα, χωρίς όριο δύο ετών, στη συνέχεια για άλλα τρία χρόνια, μπορεί να υπερβεί το όριο των εκατό χιλιάδων.

Οδηγική απόλαυση: 2/5

• Η τετρακίνηση και οι ολισθαίνοντες τροχοί δεν ευνοούν την αναζήτηση δυναμικών απολαύσεων, αν και η βασική ηλεκτρονική υποστήριξη ασφάλειας είναι κάτι παραπάνω από αξιέπαινη.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εύκαμπτο και ισχυρό μοτέρ

εσωτερική ευελιξία

τη δυνατότητα σύνδεσης του συστήματος ψυχαγωγίας με σύγχρονα κινητά τηλέφωνα

επιτρεπόμενο συνολικό βάρος

εξοικονόμηση στο «βαρύ» πόδι

κακό ραδιόφωνο και αδιαφανή μενού διαφόρων ρυθμίσεων (απαιτεί συνδυασμό δύο χειριστηρίων οθόνης)

μικρό κορμό