Θέμα: Mitsubishi i-MiEV

Όλα δείχνουν ότι το μέλλον των ηλεκτροκίνητων BO είναι εδώ. Opel Ampera και Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero και i-On, τουλάχιστον το Tomos E-lite και πολλά άλλα αυτοκίνητα με μπαταρία αντί για δεξαμενή υγρών και ηλεκτρικό κινητήρα αντί για εσωτερική κινητήρες εσωτερικής καύσης - πολύ προφανείς προάγγελοι ότι κάτι συμβαίνει σε αυτόν τον τομέα.

Μόνο οι μεγαλύτεροι σκεπτικιστές ισχυρίζονται ότι υπάρχει ακόμα αρκετό λάδι για να αδειάζει τις μπαταρίες πολύ γρήγορα και ότι είναι πολύ ακριβές - και έχουν δίκιο, αλλά παρόλα αυτά: σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μια καλή επιλογή. Το ότι (χρήσιμα) επαγγελματικά σεντάν όπως τα αμιγώς ηλεκτρικά Audi A8 και BMW Σειρά 7 δεν αναμένεται σύντομα να είναι ήδη αλήθεια, αλλά τι γίνεται με την πόλη;

Πάρτε, για παράδειγμα, τον φωτογράφο μας Sasho: στο σπίτι βρίσκεται περίπου 10 χιλιόμετρα από το γραφείο σύνταξης. το σπίτι έχει γκαράζ και πρίζα, στο γραφείο σύνταξης υπάρχει γκαράζ με πρίζα. Η εμβέλεια των XNUMX km για μια τέτοια περίσταση είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική! Και να σας ενημερώσω - ξέρω μια οικογένεια από την περιοχή Gorensky που οδηγεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα εδώ και πολλά χρόνια. Ας το αφήσουμε προς το παρόν - ας προχωρήσουμε στο i-MiEV, που με περίμενε στο υπόγειο γκαράζ μας.

Τα πρώτα πέντε λεπτά δαπανήθηκαν αναζητώντας έναν υπέροχο συνδυασμό της θέσης του μοχλού ταχυτήτων και της στροφής του κλειδιού ανάφλεξης. Τίποτα περίπλοκο, αλλά αν δεν ξέρετε... Ο μοχλός πρέπει να είναι στη θέση P και μετά να γυρίσει το κλειδί της μίζας, όπως σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο. συμπεριλαμβανομένου του "verglanje". Στη συνέχεια, η λυχνία "έτοιμης" στον οπλισμό ανάβει ταυτόχρονα με ένα ελαφρύ ηχητικό σήμα και το αυτοκίνητο είναι "έτοιμο να πάει" *. Στο εσωτερικό, παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, δεν δίνει αίσθηση στεγανότητας, αλλά στα συρτάρια της πόρτας το πορτοφόλι είναι στριμωγμένο. ό,τι μπορείς να χωρέσεις εκεί.

Δεν είναι μυστικό ότι κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου, προσπαθήσαμε να εξοικονομήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα κιλά, δεκαγράμματα και γραμμάρια: το πλαστικό στην πόρτα είναι λεπτό και μαλακό, οι διακόπτες φαίνεται να βρίσκονται δίπλα σε σκόνη πλυσίματος και έχουμε την αίσθηση του κουτί μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων. ήδη ένα ελαφρύ λάκτισμα τον έβγαλε από την αρχική θέση. Η θέση οδήγησης δεν είναι καν λανθασμένη και από τα καθίσματα, όπως πιθανώς ήδη γνωρίζετε, δεν πρέπει να περιμένετε υπερβολική οσφυϊκή και πλευρική στήριξη. Το Meow δεν προορίζεται για επαγγελματικά ταξίδια στην Ευρώπη, αλλά για άλματα από το Bumpy στο BTC και στη συνέχεια στο Vich, ίσως ακόμη και στην Brezovica και πίσω στο σπίτι μέσω του κέντρου. Παράδειγμα.

Η διαδρομή Λιουμπλιάνα-Σεντσούρ-Λιουμπλιάνα με αρκετές επιπλέον εργασίες εδώ και εκεί αποδεικνύεται ήδη προβληματική. Και όχι για άνεση, αλλά για το εύρος του ηλεκτροκινητήρα. Ένα κρύο πρωινό Παρασκευής, ο ενσωματωμένος υπολογιστής υποσχέθηκε μια απόσταση 21 χιλιομέτρων, μετά την οποία, μετά από ένα ταξίδι 24,4 χιλιομέτρων με τον κλιματισμό απενεργοποιημένο και το δικό του μουρμουρητό, αντί του Val 202, υπήρχαν ακόμη επτά χιλιόμετρα «καύσιμο» έμεινε. στη γραμμή τερματισμού.

Εάν η παροχή φυσικού αερίου είναι απαλή και αν δροσιστούμε με το κλίμα "Βοσνίας", τα δεδομένα για τη μέγιστη απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου είναι πραγματικά. Ο μεγαλύτερος αριθμός στην οθόνη ήταν 144 χιλιόμετρα μετά τη φόρτιση μιας νύχτας (το εργοστάσιο αξίζει 150 χιλιόμετρα) και οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας που είναι συνδεδεμένοι με τη μέγιστη χωρητικότητα μπορούν να το μειώσουν στο μισό του ριπή οφθαλμού! Όσοι διαθέτουν smartphone χρησιμοποιούν τον κωδικό QR στην προηγούμενη σελίδα για επαλήθευση βίντεο. Διασκεδαστικό γεγονός: Το κάθισμα του οδηγού θερμαίνεται επειδή ο οδηγός θερμαίνεται γρηγορότερα και χρησιμοποιεί λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια από ό, τι αν θέρμαινε ολόκληρη την καμπίνα.

Δεδομένου ότι η ηλεκτρική ενέργεια στη μπαταρία δεν αποθηκεύεται ούτε κατά λάθος τόσο γρήγορα όσο η βενζίνη ρέει στη δεξαμενή καυσίμου, χρειάζεται χρόνος για την επαναφόρτιση. Παράδειγμα: ένα ηλιόλουστο Σάββατο στις 14:52 στάθμευσα το αυτοκίνητό μου στο αγρόκτημα του Policharyev (μεταξύ Kranj και Naklo), όπου προσφέρουν δωρεάν φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, δεδομένου ότι είναι καλυμμένη η οροφή του σπιτιού, που παράγει εξαιρετικό τυρί. με ηλιακούς συλλέκτες. Η χελώνα ήδη έκαιγε δίπλα στις συσκευές, οπότε το i-Mjau ήταν εντελώς άδειο πριν από τη φόρτιση. Στις 17:23 (μετά από δυόμισι ώρες περπάτημα κατά μήκος του Σάβα), ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε αυτονομία μόλις 46 χιλιομέτρων. Έτσι είναι στην πράξη. Στη συνέχεια, έρχεστε να επισκεφθείτε τους παππούδες σας, "φράχτη" για ανανέωση, ρωτούν πόσο από αυτό θα είναι γνωστό στον πάγκο, στον λογαριασμό, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Με μια λέξη, ο οδηγός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει να συμβιβαστεί με κάποια προβλήματα που οι καταναλωτές πετρελαιοειδών ούτε καν ονειρεύονται.

Από την άλλη πλευρά, η απόδοση και η ησυχία στο χώρο των επιβατών είναι εντυπωσιακή. Σημαντικό: λάβετε υπόψη ότι οι πεζοί, οι ποδηλάτες και τα παιδιά στους δρόμους δεν μπορούν να σας ακούσουν! Η απάντηση σε ένα πλήρως πατημένο πεντάλ με ποτενσιόμετρο (νομίζω, αλλά σίγουρα δεν μπορούμε να το ονομάσουμε πεντάλ γκαζιού!) Είναι πραγματικά εμπνευσμένη. Από το σημείο, ο Miau ξυπνά αρχικά πιο νωχελικά και στη συνέχεια τραβά με ταχύτητα περίπου 30 χιλιομέτρων την ώρα, έτσι ώστε οι συμμετέχοντες στην κίνηση να κοιτάξουν απλά πώς αισθάνεται ένα αυτοκίνητο χωρίς σωλήνα εξάτμισης.

Αυτή η υψηλή ροπή έπρεπε να μεταδοθεί στους τροχούς, όπως και στα καροτσάκια, τα οποία αισθάνθηκαν στη βροχή, καθώς το πολύ δυνατό ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης του οχήματος εκείνη την εποχή συχνά παρεμβαίνει στη μετάδοση ισχύος στους πίσω τροχούς. Χωρίς τα τυπικά συστήματα ASC (Stability Control) και TCL (Vehicle Slip Control), το Mjau θα ήταν πολύ επικίνδυνο σε τέτοιες συνθήκες. Εκατόν ογδόντα ηλεκτρικά Newton-μέτρα, δεν είναι κακός τόνος βάρους και κίνηση στους πίσω τροχούς ... Αν σας ενδιαφέρει ακόμη και η μέγιστη ταχύτητα: σε αεροπλάνο πάνω από 136 χιλιόμετρα την ώρα δεν πάει και δεν πάει.

Μετά βίας λαμβάνει αρκετή πίστωση επειδή τα κριτήρια του Auto Shop ισχύουν για τα συμβατικά οχήματα, τα οποία σήμερα προσφέρουν πολύ περισσότερα από το περιορισμένο μέγεθος και βάρος i-MiEV. Με τα ίδια χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα Mitsubishi Outlander με κινητήρα turbodiesel 2,2 λίτρων, 177 ίππους, κιβώτιο έξι σχέσεων, τετρακίνηση, αυτόματο κλιματισμό, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, cruise control, προβολείς bi-xenon, ένας ενισχυτής 710 watt και εννέα Είμαστε αρκετά σαφείς; Αλλά hey - ακόμη και τα πρώτα εμβρυϊκά αυτοκίνητα ήταν πιθανώς λιγότερο πρακτικά και αξιόπιστα από τα βαγόνια.

Μαζί μας μέχρι τώρα μόνο αργά

Στην πίσω δεξιά πλευρά υπάρχει μια ηλεκτρική πρίζα για φόρτιση από ένα οικιακό δίκτυο 220 V. Η Mitsubishi αναφέρει ότι η μπαταρία ιόντων λιθίου που έχει εξαντληθεί φορτίζει σε έξι ώρες στα 16 αμπέρ, σε επτά ώρες στα 13 αμπέρ και άλλη μία ώρα στα 10 αμπέρ. έχει μια άλλη «τρύπα» μέσω της οποίας οι μπαταρίες φορτίζονται με επιταχυνόμενο τρόπο. Έτσι, οι αποφορτισμένες μπαταρίες έως και 80% φορτίζονται σε μόλις μισή ώρα. Δυστυχώς, σύμφωνα με τον Σλοβένο αντιπρόσωπο της Mitsubishi, δεν υπάρχει ακόμη τέτοιος σταθμός φόρτισης στη Σλοβενία.

Η Citroën και η Peugeot δεν το έχουν

D: Κανονική λειτουργία, κατάλληλη για οδήγηση στην πόλη.

Β: Σε αυτή τη θέση του μοχλού ταχυτήτων, θα αισθανθούμε περισσότερο φρενάρισμα καθώς ο ρυθμός αναγέννησης ενέργειας είναι ο γρηγορότερος. Κατάλληλο για κατέβασμα στο Vršić ή για πιο οικονομική οδήγηση.

Γ: Ο ρυθμός αναγέννησης είναι ο πιο αργός, καθώς ο κινητήρας επιβραδύνεται λιγότερο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τότε το ταξίδι θα είναι το πιο άνετο.

κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Ματέι Μεμέδοβιτς

Το να πω ότι εντυπωσιάστηκα δεν είναι αρκετό. Με γοήτευσε, ειδικά το πάγωμα του δρόμου, να το πω έτσι, οδηγώντας με χαμηλότερη ταχύτητα. Αξίζει να προσπαθήσετε για αυτό το συναίσθημα, σας συμβουλεύω. Το ίδιο το αυτοκίνητο έχει αρκετό χώρο για τέσσερις επιβάτες, χωρίς πολλές αποσκευές, φυσικά. Ακόμα και τα μικρά παιδιά στα παιδικά καθίσματα δεν χρειάστηκε να κλωτσήσουν το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, είναι τόσο ευρύχωρο. Λοιπόν, και λίγο λιγότερο σε πλάτος, αφού μπορείτε να φτάσετε στην άλλη πλευρά χωρίς να τεντωθείτε. Φυσικά, η εμβέλεια ενός αυτοκινήτου με πλήρως φορτισμένη μπαταρία είναι μικρή, αλλά αρκετά για να το οδηγήσετε από την περιοχή Kochevje στη Λιουμπλιάνα. Ας υποθέσουμε ότι χρησιμοποιείτε περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια το χειμώνα καθώς ενεργοποιείται η θέρμανση και στη συνέχεια πρέπει να ρωτήσετε το αφεντικό σας εάν μπορείτε να συνδέσετε το αυτοκίνητό σας σε πρίζα. Διαφορετικά, τον ρωτάτε πότε πρέπει να φορτίσετε το κινητό σας; 😉

Mitsubishi i-MiEV

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - τοποθετημένος πίσω, κεντρικός, εγκάρσιος - μέγιστη ισχύς 49 kW (64 hp) στις 2.500-8.000 rpm - μέγιστη ροπή 180 Nm στις 0-2.000 rpm. Μπαταρία: μπαταρίες ιόντων λιθίου - ονομαστική τάση 330 V - ισχύς 16 kW.
Μεταφορά ενέργειας:	μειωτήρας - μηχανοκίνητοι πίσω τροχοί - μπροστινά ελαστικά 145/65 / SR 15, πίσω 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	τελική ταχύτητα 130 km/h – επιτάχυνση 0-100 km/h 15,9 – αυτονομία (NEDC) 150 km, εκπομπές CO2 0 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - De Dionova πίσω άξονας, ράβδος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - κύκλος επιδρομής 9 μ
Μάζα:	άδειο όχημα 1.110 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.450 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	X x 3473 1608 1475

Οι μετρήσεις μας

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.131 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,7s
402μ από την πόλη:	19,8 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	132 χλμ. / Ώρα (Δ)
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,9m
Πίνακας ΠΜ:	42m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος ρελαντί:	0dB

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χωρητικότητα (ειδικά στην πόλη)

σταθερός χώρος μπροστά και πίσω

επιδεξιότητα

εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου

συνολική εμπειρία χρήστη

ήσυχη βόλτα

εξοπλισμός (πλοήγηση, USB, bluetooth)

τιμή

δυσάρεστη λειτουργία της οθόνης αφής

κακή σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες

ηχομόνωση κομματιών

υψηλή άκρη βαρελιού

σειρά με συμπεριλαμβανόμενους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας (θέρμανση, κλιματισμός)

δυνατή λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης

φθηνή παραγωγή (ορατές βίδες, πλαστικό χαμηλότερης ποιότητας)

στενά συρτάρια στην πόρτα

διαφάνεια πίσω