Θέμα: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
περιεχόμενο
Πρώτα από όλα, πρέπει να διευκρινίσουμε ότι στους φωτογράφους μας, τουλάχιστον στη δουλειά, δεν αρέσει ο χειμώνας. Στην αρχή ανησυχούν μήπως λερωθούν τα αυτοκίνητα μετά από λίγα μέτρα από το πλυντήριο και μετά πρέπει να περπατήσουν σε ψηλό χιόνι για να βγάλουν φωτογραφίες. Στο τέλος, ωστόσο, εξακολουθούν να είναι απογοητευμένοι που το λευκό σκοτώνει τις χρωματικές αντιθέσεις και ταυτόχρονα ξεπερνά όλα τα ωραία πράγματα που χρησιμοποιούν ως ταπετσαρία. Ως εκ τούτου, το αποφεύγουν έξυπνα, φεύγοντας για την περιοχή Primorsky ή κάνοντας κατάχρηση του σπιτιού του γκαράζ. Ο Outlander δεν είχε την τύχη να δει το γαλάζιο της Αδριατικής μας Θάλασσας.
Ωστόσο, εμείς οι αναβάτες ήμασταν τυχεροί που χιόνισε ακριβώς κατά τη διάρκεια των δοκιμών «του». Ομολογώ, πριν το πρώτο χιόνι, ήμουν εντελώς αδιάφορος για το νέο Outlander. Ξέρω εκ πείρας ότι φτιάχνουν καλά SUV, ότι είναι από τα πιο επιτυχημένα από άποψη τεχνικής αξιοπιστίας και ότι δεν τα πηγαίνουν πολύ καλά τα τελευταία χρόνια. Αλλά το σχήμα του εξωτερικού δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό και δεν φοβάμαι να παραδεχτώ ότι ο προκάτοχός μου με τη χαρακτηριστική (υπερβολικά) μεγάλη μάσκα ήταν πολύ πιο κοντά στην καρδιά μου. Ίσως λόγω των ομοιοτήτων με το Mitsubishi Lancer EVO δέκατης γενιάς; Σίγουρα.
Κατ 'αρχήν, ο νεοφερμένος στερείται τίποτα: η αεροδυναμική είναι επτά τοις εκατό καλύτερη και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά συμβαδίζουν με τις σύγχρονες τάσεις σχεδιασμού, στη δοκιμή, οι σύγχρονες τάσεις υπέρ των προβολέων ομίχλης ανέλαβαν επίσης τη λειτουργία των φώτων ημέρας, αν και εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν πίσω φώτα. αναμμένο. Οι προβολείς Xenon παρείχαν καλύτερη ορατότητα σε τούνελ και σκοτεινές νύχτες και έλλειψη αισθητήρων στάθμευσης λόγω κάποιου φόβου στους χώρους στάθμευσης, καθώς το Outlander έχει κάτι παραπάνω από αξιοπρεπή διαφάνεια λόγω του μεγέθους και του σχήματός του. Μια κάμερα οπισθοπορείας βοηθά, αλλά δεν είναι αρκετή.
Όταν καθάριζα τις λευκές επιφάνειες για τρίτη φορά μέσα σε μια εβδομάδα το πρωί της Τετάρτης (γιατί, δεν είμαι σίγουρος ότι οι πωλητές λένε στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ότι η οροφή καθαρίζεται δύσκολα και μόνο με σκούπα σπιτιού, οπότε κέρδισε μια υψηλότερη κατάσταση στο δρόμο δεν πονάς). (δεν έχουν απλώς θετικές συνέπειες, καθώς για περισσότερη διαφάνεια, ευκολότερη είσοδο ή έξοδο, και δεν πρέπει να πιστεύετε τι σημαίνει περισσότερη ασφάλεια) Ανησύχησα επίσης για τη χαμηλότερη απόκριση του έξυπνου κλειδιού ή του κεντρικού κλειδώματος. Εάν είχατε το κλειδί στη δεξιά τσέπη του σακακιού σας (κάτι που συμβαίνει συχνά με τους δεξιόχειρες) και πιάσατε το γάντζο με το αριστερό σας χέρι, το σύστημα συχνά δεν εντόπισε την πρόθεση του χρήστη ή του χρήστη. Το να φέρετε τη δεξιά πλευρά πιο κοντά στην πόρτα έλυσε αυτό το πρόβλημα, αλλά εξακολουθεί να αφήνει ένα αποτύπωμα ασυνεπούς ή ακόμα και ημιτελούς εργασίας.
Πηγαίνοντας πίσω από το τιμόνι, ξεχνάς γρήγορα τον επίπονο καθαρισμό και απολαμβάνεις τη διαδρομή μέχρι τη δουλειά. Η βάση χιονιού δημιουργήθηκε για να δοκιμάσει τρεις τρόπους μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς: 4WD Eco, 4WD Auto και 4WD Lock. Ενώ το πρώτο πρόγραμμα παρέχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, το δεύτερο είναι απλώς ένας αποδεδειγμένος τρόπος για να ξεκινήσετε με ασφάλεια. Ειδικά με το συμπεριλαμβανόμενο σύστημα σταθεροποίησης ESP. Τότε είναι που το Outlander διορθώνει γρήγορα τα λάθη του οδηγού και με την αυτοκαταστροφική υπερβολή στις στροφές, θα παρατηρήσετε αμέσως ότι θα πρέπει να δουλέψετε περισσότερο με το «τρέξιμο» μπροστινό μέρος παρά με το «στρίψιμο» πίσω άκρο. Εν ολίγοις: η ασφάλεια πρώτα.
Όλα στο κατάστημα Auto είμαστε πιο ιδιότροποι οδηγοί, οπότε σύντομα απενεργοποιήσαμε το σύστημα σταθεροποίησης. Στην αρχή ήμασταν κάτι παραπάνω από απογοητευμένοι με τα κύρια προγράμματα κινητήρων, καθώς η βαρύτερη μύτη με το turbo diesel άμεσου ψεκασμού 2,2 λίτρων (ολοένα αλουμίνιο) υπαγόρευε τον ρυθμό και το πίσω μέρος ακολούθησε επιμελώς μόνο το μπροστινό μέρος μέχρι να ψηφίσουμε τον νόμο. . μόνιμη τετρακίνηση (4WD Lock). Λίγο παραπάνω γκάζι έκανε αμέσως τους πίσω τροχούς να πάρουν το ρόλο της χαράς του οδηγού μέσω του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη και το χαμόγελο στα χείλη μας φάρδιζε κάθε λεπτό.
Εκείνη την εποχή, το ηλεκτρικά ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης (που είναι καινούργιο!) λειτούργησε πολύ πιο πειστικά, αφού η ροπή, σε συνδυασμό με τα χτυπήματα στο δρόμο, δεν μεταφέρονταν τόσο στα χέρια του οδηγού όσο στα κύρια προγράμματα οδήγησης. μπήκε η δεύτερη ταχύτητα. σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα τρίτο. Ναι, περισσότερο από αρκετή ροπή. Ως εκ τούτου, η απόλαυση της οδήγησης στην κορυφή του ελικοειδή ορεινού δρόμου ήταν τουλάχιστον για τους τέσσερις μας και η κατάβαση ήταν πολύ πιο προσεκτική, θα έλεγε κανείς και απτή, λόγω της άφθονης μάζας. Η ψηλότερη θέση οδήγησης έχει επίσης αυτό το ωραίο χαρακτηριστικό να βλέπω το βάθος σχεδόν κάθε τάφρου στην άκρη του δρόμου, και πραγματικά δεν ήθελα να είμαι εκεί.
Εάν έτσι σκέφτηκαν πωλητές με μεγαλύτερη ασφάλεια, τότε λυπάμαι που αντικρούω τον προηγούμενο ισχυρισμό περί (ακούσιας;) εξαπάτησης. Τι λέτε ότι δεν βγάζει νόημα αυτή η περιγραφή της οδήγησης στα όρια της πρόσφυσης; Εάν οι πιο έμπειροι και γενναίοι (εντάξει, δεν θα τρελαθούμε αν προτιμάτε να μας πείτε τρελούς) γνωρίζουν και μπορούν να απολαύσουν τέτοιες σκληρές συνθήκες, οι "κανονικοί" χρήστες θα αποκτήσουν γρήγορα μια αίσθηση για το τι συμβαίνει με τα ελαστικά, το τιμόνι τροχός, κίνηση κλπ. δ. στο όριο πρόσφυσης. Ή με άλλα λόγια: θα νιώσετε όταν δεν είναι πλέον ασφαλές. Το αν απαντάς σωστά είναι μια άλλη ιστορία.
Με περισσότερα από δύο εφεδρικά καθίσματα στην τρίτη σειρά, βρίσκουμε χρήσιμη τη διαμήκη μετατόπιση 25 cm της δεύτερης σειράς, αντικαθιστώντας τα 591 cm από την προκάτοχό της. Το βασικό πορτμπαγκάζ XNUMX λίτρων για σύντομο ταξίδι είναι ακόμη πιο χρήσιμο και όταν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, έχουμε ένα επίπεδο πάτο και έναν αρκετά μικρό αποθηκευτικό χώρο.
Όπως ορισμένα (να γράψω περισσότερα;) Ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Outlander είναι λιγότερο εξυπηρετικό για ψηλότερους οδηγούς, καθώς η περιοχή καθισμάτων είναι μικρή, η διαμήκης μετατόπιση του καθίσματος του οδηγού είναι πολύ μέτρια και η ευρυχωρία των μπροστινών καθισμάτων είναι πολύ μεγάλη. μικρό. Αν και ακούγεται περίεργο ότι για ένα μηχάνημα μήκους 4,655 μέτρων σε ύψος 1,680 μέτρων, θα υποστηρίξαμε ότι δεν είναι ευρύχωρο, πιστέψτε με. Προσωπικά μου αρέσει πολύ όταν τα χειριστήρια είναι άνετα και το γόνατο του δεξιού συνοδηγού είναι αρκετά κοντά (α, δεν πρέπει να το γράψω αυτό) που οι ανώτεροι συνάδελφοί μας δεν ενθουσιάστηκαν με αυτό.
Το κιβώτιο είναι έξι σχέσεων και αρκετά ακριβές ώστε να οδηγεί άνετα και ο κινητήρας, παρά τους 27 ίππους λιγότερους από τον προκάτοχό του, χειρίζεται ικανοποιητικά το ήπιο SUV της Mitsubishi. Ναι, καλά διαβάσατε, παρά την τετρακίνηση, αυτό δεν είναι πραγματικά για ορειβατικά τσαμπουκά, καθώς τα λάστιχα χαϊδεύουν περισσότερο την άσφαλτο παρά δαγκώνουν τα μπάζα λόγω του χαμηλού συντελεστή αντίστασης. Παρά τη λιγότερη ισχύ, αλλά και τη λιγότερη ρύπανση χάρη στην καθαρή τεχνολογία ντίζελ, το νέο Outlander είναι πιο ευέλικτο από τον προκάτοχό του, γεγονός που μπορεί να αποδοθεί σε μείωση βάρους περίπου 100 κιλών.
Στη δοκιμαστική περίπτωση, επιδοθήκαμε σε μια οθόνη αφής που ελέγχει το ραδιόφωνο με CD player, ενώ τα υπόλοιπα πλήκτρα - υπέρ των μεγαλύτερων χρηστών - είναι μεγάλα και διάφανα. Οι νεότεροι ενήλικες θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα το σύστημα Rockford Fosgate με εννέα ηχεία 710 watt, το οποίο μπορεί να δημιουργήσει μια πραγματική ντίσκο με ένα μεγάλο υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ. Ένα δημοφιλές τραγούδι σε μια μονάδα flash και λίγο πιο τολμηρό στον διακόπτη της έντασης; Αυτή είναι μια νίκη, πιστέψτε με! Με ικανοποίησε και η ασφάλεια, αφού εκτός από τέσσερις αερόσακους για όλα τα κόκαλα των επιβατών, υπάρχουν και προστατευτικές κουρτίνες και αερόσακος γονάτων για τον οδηγό. Μαζί με την απομίμηση ανθρακονημάτων που μεταφέρθηκε στην πόρτα και μπροστά από τον συνοδηγό, συμπληρώνει τέλεια τη δερμάτινη επένδυση που κυριαρχεί στο τιμόνι και στο λεβιέ ταχυτήτων.
Τελικά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το νέο Outlander δεν είναι περιττό και δεν προσφέρει πολλά, αλλά είναι αρκετά καλό για να ζει ένας οδηγός στο χιόνι. Και αν αγαπάτε τα αυτοκίνητα όσο τα αγαπάμε εμείς στην έκδοσή μας, η χαρά της οδήγησης σε δύσκολες συνθήκες ξεπερνάει επίσης κάθε δικαιολογημένο μειονέκτημα.
Κείμενο: Aljosha Darkness
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 34.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 34.490 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 συνολικά 3 χλμ. Εγγύηση και κινητό, 12 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | ο εκπρόσωπος δεν παρείχε € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.135 € |
| Ελαστικά (1) | ο εκπρόσωπος δεν παρείχε € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 13.700 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.155 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.055 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 86 × 97,6 mm - κυβισμός 2.268 cm³ - λόγος συμπίεσης 14,9: 1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp, μέσος όρος) - 3.500 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,4 m / s - ειδική ισχύς 48,5 kW / l (66,0 l. ψεκασμός - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,818; II. 1,913 1,218 ώρες; III. 0,860 ώρα; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - διαφορικό 1 (2η, 3η, 4η, 3,450η ταχύτητα). 5 (6η, 7η, όπισθεν) – τροχοί 18 J × 225 – ελαστικά 55/18 R 2,13, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 140 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, χειρόφρενο ABS μηχανικό στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.590 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.260 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.655 mm – πλάτος 1.800 mm, με καθρέφτες 2.008 1.680 mm – ύψος 2.670 mm – μεταξόνιο 1.540 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.540 mm – πίσω 10,6 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 870-1.070 mm, στη μέση 700-900 mm, πίσω 420-680 mm - πλάτος μπροστά 1.450 mm, στη μέση 1.470 mm, πίσω 1.460 mm - ύψος κεφαλιού μπροστά 960-1.020 mm, στη μέση 960 mm , πίσω 880 mm - μήκος καθίσματος, μπροστινό κάθισμα 510 mm, μεσαίο 460, πίσω 400 mm - πορτμπαγκάζ 128–1.690 l - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 l), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). 7 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - αερόσακοι γονάτων οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι - ραδιόφωνο με CD player CD και MP3 player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - διαιρούμενο πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control . |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Κατάσταση οδόμετρου: 3.723 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,0 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 72,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (320/420)
Το νέο Mitsubishi Outlander δεν ξεχωρίζει με κανέναν τρόπο: ούτε θετικό ούτε αρνητικό. Κάποια θα κερδηθούν από την τετρακίνηση, άλλα με επτά θέσεις ή την περιβόητη ανθεκτικότητα και με νέο εξωτερικό σχήμα, πιθανότατα δεν θα «πιάσουν» νέους πελάτες.
Εξωτερικό (11/15)
Κάποιοι μάλιστα προτίμησαν τον προκάτοχο, τώρα είναι πιο στρογγυλεμένος και με λιγότερη αντίσταση αέρα.
Εσωτερικό (91/140)
Χάνει λίγους πόντους στην εργονομία, κάπως σε πιο λιτό χώρο, αλλά μείναμε απόλυτα ικανοποιημένοι από το πορτμπαγκάζ και τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου γενικότερα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Σύγχρονος κινητήρας, ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και ευχάριστη τετρακίνηση.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Η θέση του δρόμου είναι ίδια με τον ανταγωνισμό, η αίσθηση πέδησης είναι ίδια και η κατευθυντική ευστάθεια δεν είναι ακριβώς το στολίδι αυτού του αυτοκινήτου.
Απόδοση (31/35)
Με βάση τις μετρήσεις μας με αυτό το όχημα, δεν θα απογοητευτείτε.
Ασφάλεια (35/45)
Στην ενεργητική ασφάλεια είναι πιο ξυπόλητος, ενώ στην παθητική ασφάλεια επαινούμε τους τεράστιους πέντε αερόσακους, δύο αερόσακους τύπου κουρτίνας και ένα τυπικό σύστημα ευστάθειας.
Οικονομία (45/50)
Αναμενόμενη κατανάλωση καυσίμου, μέση περίοδος εγγύησης και… εκτάρια, μέση απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
διαμήκως κινητός πίσω πάγκος
τετρακίνητο όχημα
επτά θέσεις
ηχοσύστημα
κινητήρα
Μετάδοση
πίσω καθίσματα έκτακτης ανάγκης
ανίχνευση έξυπνου κλειδιού κατά το ξεκλείδωμα
θέση οδήγησης
βρέξιμο πίσω παραθύρου
οδηγική απόκριση
χωρίς αισθητήρες στάθμευσης
