: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?

Γιατί το νέο Outlander είναι πράγματι ένα βήμα πιο πάνω από το παλιό, αλλά από την άλλη, τα plug-in υβριδικά και η τεχνολογία αυτοκινήτων γενικότερα έχουν προχωρήσει περισσότερο από ό,τι έχουν προχωρήσει. Outlander PHEV. Έκανε ένα βήμα μπροστά, αλλά βλέποντάς το μέσα από τα μάτια ολόκληρης της αγοράς, μπορεί να έκανε λίγο πίσω.

Δεν φταίει ο νέος βενζινοκινητήρας: αντί για τον παλιό δίλιτρο, που έφταιγε για αρκετά μεγάλη κατανάλωση με μια νεκρή μπαταρία, τώρα είναι εδώ. νέος τετρακύλινδρος κινητήρας κύκλου Atkinson 2,4 λίτρων. Κατά συνέπεια, η κατανάλωση, ειδικά σε υβριδική λειτουργία, είναι χαμηλότερη, αν και ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός από τον προκάτοχό του (μπορεί τώρα να παράγει 99 και προηγουμένως 89 κιλοβάτ). Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης πιο ισχυρός, επομένως το Outlander PHEV είναι πλέον πολύ πιο απασχολημένο εκτός πόλης. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας στο πίσω μέρος είναι ικανός να αποδώσει 10 κιλοβάτ παραπάνω και η διαφορά, παρότι δεν είναι ο ελαφρύτερος (φυσικά το plug-in υβριδικό έχει πολλά εξαρτήματα) λόγω της αύξησης της ισχύος και των δύο, είναι ξεκάθαρα αισθητή.

Το σύστημα κίνησης έχει ρυθμίσεις Κανονική εκκίνηση (για αυτόματο έλεγχο συναρμολόγησης), έκπτωση (για να διατηρείται η μπαταρία φορτισμένη), Φόρτιση (για ενεργή φόρτιση της μπαταρίας με βενζινοκινητήρα) και EV (και ηλεκτρικό).

Εκτός από την ηλεκτρική οδήγηση, το Outlander σε άλλες περιπτώσεις λειτουργεί ως υβριδικό - ως σειριακό ή ως παράλληλο υβριδικό. Στην πρώτη λειτουργία, ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια και φορτίζει τις μπαταρίες με ενέργεια. Αυτή η υβριδική λειτουργία χρησιμοποιείται κυρίως σε χαμηλότερες ταχύτητες και όταν οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλότερες (χαμηλή μπαταρία). Στην παράλληλη λειτουργία (σε υψηλότερες ταχύτητες και υψηλότερες απαιτήσεις από τον οδηγό), ο κινητήρας συνδέεται επιπλέον απευθείας με την κίνηση των μπροστινών τροχών, ενώ και οι δύο ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν ταυτόχρονα.

Λοιπόν, δοκιμάσαμε το Outlander το χειμώνα, σε πραγματικές χειμερινές θερμοκρασίες, όχι σε θερμοκρασίες του Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους. Όταν προσθέσουμε την επίδραση των χειμερινών ελαστικών σε αυτό, γίνεται σαφές ότι για τέτοιες συνθήκες μπορούμε να γράψουμε: ότι τα 30+ μίλια με ηλεκτρικό είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας (αλλά δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου και της κατάστασης δεν είναι κακό αποτέλεσμα). Το καλοκαίρι μπορεί να υπάρχουν περίπου 40 από αυτούς και με αυτούς τους αριθμούς, το νέο Outlander είναι καλύτερο από το παλιό. Και όταν προσθέσουμε ακόμη πιο αποτελεσματική υβριδική λειτουργία σε αυτό, γίνεται σαφές γιατί το νέο Outlander PHEV καταναλώνει 2 δέκατα του λίτρου (περίπου 5 τοις εκατό) περισσότερο από το παλιό στο τυπικό μας σύστημα - παρόλο που μετρήσαμε την τυπική κατανάλωση σε παλιό συνθήκες.ακόμα καλύτερα με καλοκαιρινά ελαστικά.

Η πλήρως ηλεκτρική τετρακίνηση έχει πλέον περισσότερες ρυθμίσεις. Αθλητισμός (αυτό ενισχύει επίσης το τιμόνι και αυξάνει την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού) και Χιόνι (Το «έκλεψε» ο Eclipse Cross, και το Outlander μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό στο χιόνι) Οι νέοι προβολείς LED είναι υπέροχοι, και το εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει πολύ. Και τώρα ερχόμαστε σε ένα από τα χειρότερα μέρη του Outlander. Οι αισθητήρες του είναι παρόμοιοι με τις παλαιού τύπου ποικιλίες και δεν είναι αρκετά διαφανείς και το σύστημα infotainment θα μπορούσε να είχε σχεδιαστεί πολύ καλύτερα.

Είναι επίσης κρίμα που το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θυμηθεί πώς ρυθμίστηκε η ισχύς του regen (ελέγχεται από μοχλούς στο τιμόνι), επομένως πρέπει να αλλάζει στο max regen κάθε φορά που ξεκινάτε ή αλλάζετε λειτουργία οδήγησης (άλλα προγράμματα είναι λιγότερο χρήσιμα). Κάθεται καλά (με εξαίρεση την επιθυμία για μεγαλύτερη διαμήκη κίνηση των μπροστινών καθισμάτων για ψηλότερους χρήστες) και ο εξοπλισμός (συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας) είναι εξαιρετικά πλούσιος. Αυτό οφείλεται φυσικά στο γεγονός ότι το δοκιμαστικό Outlander είχε το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού Diamond. Αυτή η τιμή αυξάνεται σε κάτι λιγότερο από 48, αλλά μετά την αφαίρεση της επιδότησης του Eco Fund, βρίσκεται λίγο πάνω από 43. - αυτός είναι ακόμα ένας αρκετά καλός αριθμός για ένα τόσο ευρύχωρο και εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Εάν οι διαπραγματευτικές σας ικανότητες εξακολουθούν να είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο, ο υπολογισμός θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο ευνοϊκός.

Και αν ο τρόπος χρήσης του αυτοκινήτου συμβάλλει σε ευνοϊκούς υπολογισμούς, δηλαδή τα ημερήσια χιλιόμετρα (ή τα χιλιόμετρα κατά τη φόρτιση της μπαταρίας) δεν υπερβαίνουν την ηλεκτρική εμβέλεια του Outlander, τότε το συνολικό κόστος χρήσης του Outlander μπορεί στην πραγματικότητα να είναι πολύ μικρό. .

Και έτσι μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι το Outlander, όταν το δει κανείς από μακριά, μπορεί να μην είναι ένα (μεγάλο) βήμα προς τα εμπρός, όχι για όλους - αλλά για όσους το αρέσει (και είναι πρόθυμοι να δεχτούν κάποιες από τις ελλείψεις), θα μπορούσε να είναι ένα σπουδαία επιλογή. 

Mitsubishi Outlander PHEV Diamond

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	47.700 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	36.600 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	43.200 €
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 5 χρόνια ή 100.000 km, εγγύηση μπαταρίας 8 χρόνια ή 160.000 km, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.403 €
Καύσιμα:	5.731 €
Ελαστικά (1)	2.260 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	16.356 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	7.255 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	38.500 € 0,38 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 88 × 97 mm - κυβισμός 2.360 cm3 - λόγος συμπίεσης 12:1 - μέγιστη ισχύς 99 kW (135 hp) στις 6.000 rpm / λεπτό - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 19,4 m / s - ειδική ισχύς 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 211 Nm στις 4.200 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου - intercooler εισαγωγής αέρα. Ηλεκτρικός κινητήρας 1: μέγιστη ισχύς 60 kW, μέγιστη ροπή 137 Nm. Ηλεκτρικός κινητήρας 2: μέγιστη ισχύς 70 kW, μέγιστη ροπή 195 Nm. Σύστημα: np μέγιστη ισχύς, np max ροπή. Μπαταρία: Li-Ion, 13,8 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	οι κινητήρες κινούν και τους τέσσερις τροχούς - μετάδοση CVT - αναλογία np - ζάντες 7,0 × 18 J - Ελαστικά 225/55 R 18 V, αυτονομία κύλισης 2,13 μ. Μεταφορά και ανάρτηση: SUV - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικό αναρτήσεις, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιοι οδηγοί τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικά φρένα στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι τροχός με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ των άκρων
Емкость:	τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0–100 km/h 10,5 s - τελική ταχύτητα ηλεκτρικό 135 km/h - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (ECE) 1,8 l/100 km, εκπομπές CO2 40 g/km – ηλεκτρική αυτονομία (ECE) 54 km, χρόνος φόρτισης μπαταρίας 25 λεπτά (γρήγορη έως 80%), 5,5 ώρες (10 A), 7,0 ώρες (8 A)
Μάζα:	άδειο όχημα 1.880 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.390 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.695 χλστ. - πλάτος 1.800 χλστ., με καθρέφτες 2.008 χλστ. - ύψος 1.710 χλστ. - μεταξόνιο 2.670 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.540 χλστ. - πίσω 1.540 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 10,6 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.070 mm, πίσω 700-900 mm - μπροστινό πλάτος 1.450 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 960-1.020 mm, πίσω 960 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 510 mm, πίσω κάθισμα 460 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 45 λίτρα
Κουτί:	463 –1.602 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 56% / Ελαστικά: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 12.201 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,7s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ. / Ώρα
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	71,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	62dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (407/600)

• Γιατί το Outlander PHEV είναι το υβριδικό όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις εδώ και χρόνια είναι προφανές. Η νέα γενιά μπορεί να μην έχει κάνει τόσο μεγάλο βήμα μπροστά όσο οι ανταγωνιστές της, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα plug-in υβριδικού.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (79/110)

  Υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες, οι αναλογικοί μετρητές είναι απογοητευτικοί

• Άνεση (73
  
  
  / 115)

  Όσον αφορά την ηλεκτρική ενέργεια, το Outlander PHEV είναι ευχάριστα αθόρυβο. Κρίμα που το σύστημα infotainment δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με τους αγώνες

• Μετάδοση (53
  
  
  / 80)

  Η ηλεκτρική κουζίνα είναι πολύ μικρή το χειμώνα, αντί για Chadem θα ήταν καλύτερα να φορτίζετε γρήγορα χρησιμοποιώντας το σύστημα CCS.

• Απόδοση οδήγησης (67
  
  
  / 100)

  Το Outlander PHEV δεν είναι σπορ, αλλά δεδομένου του βάρους των μπαταριών και του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, είναι πολύ αξιοπρεπές στις στροφές.

• Ασφάλεια (83/115)

  Θα ήθελα καλύτερους προβολείς και λίγη περισσότερη διαφάνεια

• Οικονομία και περιβάλλον (51
  
  
  / 80)

  Εάν φορτίζετε τακτικά το Outlander PHEV, αυτό μπορεί να είναι ένας πολύ οικονομικός τρόπος μεταφοράς.

Οδηγική απόλαυση: 2/5

• Η τετρακίνηση γενικά και η χαρά στο κόστος θα ανεβάσουν τη βαθμολογία από το ελάχιστο

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

Εξοπλισμός

Παραλλαγή DC (Chademo)

Πρίζα 1.500 W στο πορτμπαγκάζ, μέσω της οποίας το αυτοκίνητο μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικούς καταναλωτές (ακόμα και μέσα στο σπίτι, σε περίπτωση διακοπής ρεύματος)

το όχημα δεν θυμάται τη ρυθμισμένη ισχύ ανάκτησης

αναλογικοί μετρητές

μόνο 3,7 kW ενσωματωμένος φορτιστής AC