Δοκιμή: γράμματα Volvo V60 T6 AWD // Τελευταία νέα
περιεχόμενο
Έτσι, το V60 είναι αυτή τη στιγμή το τελευταίο Volvo σε αυτή την πλατφόρμα που βγήκε στο δρόμο. Όταν δοκιμάσαμε το V90 (τότε με κινητήρα ντίζελ στη μύτη), ο Sebastian έγραψε ότι το μόνο που ήθελε ήταν έναν τέλειο κύλινδρο. Με τη μετάβαση στη νέα πλατφόρμα, η Volvo αποφάσισε να εγκαταστήσει μόνο τετρακύλινδρους κινητήρες στα αυτοκίνητά της. Τα πιο ισχυρά υποστηρίζονται από το plug-in υβριδικό σύστημα, ενώ άλλα όχι. Και αυτό το Τ6 είναι το τελευταίο σκαλοπάτι κάτω από αυτά. Αλλά: ενώ σε ένα V90 (ειδικά με κινητήρα ντίζελ) ο ήχος ενός τετρακύλινδρου κινητήρα εξακολουθεί να προκαλεί ανησυχία, με την ομαλή αλλά πάνω απ' όλα ισχυρή βενζίνη T6, αυτά τα προβλήματα δεν υπάρχουν πλέον. Ναι, είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας, κάτι παραπάνω από ισχυρός και αρκετά ομαλός για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας (και τιμής) Volvo V60.
Φυσικά, τα 7,8 λίτρα σε έναν τυπικό γύρο δεν είναι από τα χαμηλότερα που έχουμε καταγράψει, αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι είναι ένα μεγάλο, στιβαρό και επομένως όχι το ελαφρύτερο οικογενειακό τροχόσπιτο με 310 ίππους (228 κιλοβάτ). με στροβιλοσυμπιεστή μύτη που επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα και υπό όλες τις συνθήκες, ακόμη και σε γερμανικές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, κυρίαρχα ισχυρό και ζωηρό, ενώ καυχιέται σαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (κάτι που σε αυτή την κατηγορία είναι αυτονόητο) και τετρακίνηση, τότε μια τέτοια δαπάνη δεν είναι πολύ μεγάλη και δεν προκαλεί έκπληξη. Αν θέλετε λιγότερα με αυτές τις δυνατότητες, θα πρέπει να περιμένετε να φτάσουν οι υβριδικές εκδόσεις των πρόσθετων. Ο μικρότερος T6 Twin Engine θα έχει απόδοση συστήματος 340 ίππων, ενώ ο ισχυρότερος T8 Twin Engine θα έχει απόδοση συστήματος 390 ίππους. ταξίδεψε περίπου 10,4 χιλιόμετρα (65 σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία) και η επιτάχυνση θα πέσει στα 6 δευτερόλεπτα.
Ας αφήσουμε όμως το επερχόμενο plug-in υβριδικό στην άκρη για το τέλος του έτους και ας επικεντρωθούμε στην υπόλοιπη δοκιμή υπερτροφοδοτούμενου V60.
Έτσι, ο κινητήρας είναι στο επίπεδο που θα περιμένατε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο και το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο οκτώ σχέσεων είναι ομαλό και συνεχές, μπορεί να θέλετε λίγη περισσότερη ανταπόκριση εδώ και εκεί. Και η τετρακίνηση; Στην πραγματικότητα, είναι καλά κρυμμένο. Μέχρι να γίνει πραγματικά ολισθηρός κάτω από τους τροχούς, ο οδηγός δεν γνωρίζει καν ότι βρίσκεται στο αυτοκίνητο και μόνο τότε (για παράδειγμα, όταν ξεκινάει σε ολισθηρή άσφαλτο, κατά προτίμηση όταν στρίβει) ο οδηγός θα περιμένει να ανάψει η ένδειξη ελέγχου ESP επάνω, ποιος εξημέρωσε Αν οι κινητήριοι τροχοί, που προσπαθούν να μεταβούν σε ουδέτερο κάτω από την επίθεση των 400 Newton, παρατηρεί (ή όχι) ότι τίποτα τέτοιο δεν συμβαίνει. Το V60 μόλις φεύγει. Αποφασιστικά, αλλά χωρίς δράμα.
Φυσικά, όταν γλιστράει πολύ ενώ οδηγείτε, όπως σε έναν χιονισμένο δρόμο με στροφές προς ένα χιονοδρομικό κέντρο, η τετρακίνηση γίνεται ακόμα πιο αισθητή. Στη Volvo, αυτό φέρει σήμα AWD, το κύριο μέρος του οποίου είναι ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών πλακών Haldex της τελευταίας γενιάς. Είναι αρκετά γρήγορο για προβλέψιμες αντιδράσεις και μπορεί να μεταφέρει αρκετή ροπή στους πίσω τροχούς, οπότε η οδήγηση σε αυτές τις συνθήκες μπορεί να είναι επίσης διασκεδαστική. Εν ολίγοις: όσον αφορά την τεχνολογία κίνησης, αυτό το V60 αξίζει ένα πλεονέκτημα.
Φυσικά, το V60, το οποίο, όπως ήδη γράψαμε, κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα SPA με τα S, V και XC90, έχει επίσης τα ίδια σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης. Νέα είναι η βελτιωμένη λειτουργία του συστήματος Pilot Assist, δηλαδή ενός συστήματος που φροντίζει την ημιαυτόνομη οδήγηση. Οι αλλαγές γίνονται μόνο με λογισμικό και η νέα έκδοση ακολουθεί καλύτερα τη μέση της λωρίδας και είναι λιγότερο στριμμένη, ειδικά σε ελαφρώς πιο σφιχτές στροφές αυτοκινητόδρομων. Φυσικά, το σύστημα εξακολουθεί να απαιτεί από τον οδηγό να κρατά το τιμόνι, αλλά τώρα χρειάζεται να «φτιάξει» λιγότερο, διαφορετικά η αίσθηση θα είναι πιο φυσική και το αυτοκίνητο θα οδηγεί όπως οι περισσότεροι οδηγοί. Σε μια κολόνα, ακολουθεί εύκολα το δρόμο και την κίνηση μεταξύ τους, ενώ ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια σε αυτό - μόνο περίπου κάθε 10 δευτερόλεπτα χρειάζεται να πιάνεις το τιμόνι. Το σύστημα είναι λίγο μπερδεμένο μόνο για τις γραμμές στους δρόμους της πόλης, καθώς του αρέσει να μένει στην αριστερή λωρίδα και επομένως μπορεί να τρέχει άσκοπα στις αριστερές λωρίδες στροφής. Αλλά προορίζεται πραγματικά για χρήση στην κυκλοφορία στον ανοιχτό δρόμο και λειτουργεί εξαιρετικά εκεί.
Φυσικά, ο κατάλογος των συστημάτων ασφαλείας δεν τελειώνει εκεί: υπάρχει αυτόματη λειτουργία πέδησης σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης (για παράδειγμα, αν ένα επερχόμενο όχημα στρίψει μπροστά από το V60, το σύστημα το ανιχνεύει και ξεκινά αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ), και, φυσικά, αυτόματο φρενάρισμα στην πόλη (αναγνώριση πεζών, ποδηλατών και ακόμη και ορισμένων ζώων), το οποίο λειτουργεί επίσης στο σκοτάδι, και το ίδιο σύστημα για την προαστιακή οδήγηση, σύστημα που δεν επιτρέπει σε κανέναν να στρίβει αριστερά όταν στροφή. (ανιχνεύει επίσης ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές.) Επωφεληθείτε ... Ο κατάλογος είναι μακρύς και (αφού ο έλεγχος V60 είχε εξοπλισμό με γράμματα) πλήρης.
Οι πλήρως ψηφιακοί μετρητές προσφέρουν ακριβείς και ευανάγνωστες πληροφορίες και το σύστημα infotainment, που υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια, παραμένει το ίδιο με τα μεγαλύτερα αδέρφια του, αλλά εξακολουθεί να ανήκει στην κορυφή τέτοιων συστημάτων στα αυτοκίνητα, όπως όσον αφορά τη συνδεσιμότητα , και όσον αφορά την ευκολία. και λογική. χρήσεις (αλλά εδώ κάποιοι ανταγωνιστές έχουν κάνει άλλο ένα μισό βήμα). Δεν χρειάζεται καν να αγγίξετε την οθόνη για να κάνετε κύλιση στα μενού (αριστερά, δεξιά, πάνω και κάτω), πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να βοηθήσετε τον εαυτό σας με οτιδήποτε, ακόμα και με ζεστά δάχτυλα με γάντια. Ταυτόχρονα, η τοποθέτηση πορτρέτου έχει αποδειχθεί καλή ιδέα στην πράξη - μπορεί να εμφανίσει μεγαλύτερα μενού (πολλές γραμμές), μεγαλύτερο χάρτη πλοήγησης, ενώ ορισμένα εικονικά κουμπιά είναι μεγαλύτερα και πιέζονται ευκολότερα χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από την οθόνη. Δρόμος. Σχεδόν όλα τα συστήματα στο αυτοκίνητο μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας την οθόνη.
Ο εξοπλισμός γραφής δεν σημαίνει πλήρως εξοπλισμένο εξοπλισμό, οπότε η δοκιμή V60 είχε καλές οκτώ χιλιάδες πρόσθετες τιμές εξοπλισμού στις 60 χιλιάδες (σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο). Το πακέτο Winter Pro περιλαμβάνει έναν επιπλέον θερμαντήρα καμπίνας (ίσως δεν το έχετε προσέξει), θερμαινόμενα πίσω καθίσματα (πιθανώς) και ένα θερμαινόμενο τιμόνι (το οποίο είναι πολύ δύσκολο να περάσετε αν το δοκιμάσετε τις κρύες μέρες). Ακόμη και για ημιαυτόματα ταξίδια με ταχύτητες έως 130 χλμ. / Ώρα (πακέτο Intellisafe PRO) θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον (λίγο λιγότερο από δύο χιλιάδες), αλλά το συνιστούμε ανεπιφύλακτα, καθώς και ένα "μικρό" χειμερινό πακέτο, που περιλαμβάνει θέρμανση μπροστά. καθίσματα και ροδέλες παρμπρίζ. Αντί για ένα πακέτο με συσκευή πλοήγησης (δύο χιλιάδες) για το Apple CarPlay και το AndroidAuto, μια επιπλέον χρέωση 400 ευρώ θα είναι αρκετή, ακόμη και πολύ ακριβά πακέτα Xenium Pro και Versatility Pro, τα οποία φέρνουν μαζί τους και μια οθόνη προβολής (είναι καλύτερο να πληρώνετε ξεχωριστά) και ένα ηλεκτρικό άνοιγμα πίσω πόρτας (ακόμη και είναι καλύτερο να πληρώσετε επιπλέον για αυτό). Συνιστούμε πολυτελή καθίσματα για τρεις χιλιάδες, είναι πραγματικά άνετα. Εν ολίγοις: από 68 χιλιάδες, η τιμή θα μπορούσε να μειωθεί χωρίς ακύρωση σε 65 χιλιάδες (με προσαυξήσεις που ήδη περιλαμβάνονται για ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ρυθμιζόμενο πλαίσιο, σύστημα στάθμευσης με κάμερα που δείχνει όλο το περιβάλλον του αυτοκινήτου και κλίμα τεσσάρων ζωνών). Ναι, η τιμή μπορεί να είναι λογικά προσιτή με ένα έξυπνο τικ των επιλογών.
Φυσικά, δεν υπάρχει τόσος χώρος στην καμπίνα όσο τα μεγαλύτερα V90 και XC90, και επειδή είναι χαμηλότερο και λιγότερο σαν SUV, είναι επίσης ελαφρώς μικρότερο από το XC60 - αλλά όχι αρκετό για να κάνει τη χρηστικότητα πιο άνετη. πολύ περιορισμένη σε σύγκριση. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης (παρά την κίνηση σε όλους τους τροχούς) φιλικό προς την οικογένεια, επομένως το V60 μπορεί εύκολα να ζήσει τη ζωή ενός αμιγώς μεγαλωμένου οικογενειακού αυτοκινήτου, ακόμη και όταν τα παιδιά μεγαλώνουν. Το εσωτερικό είναι αξιοσημείωτο και σχεδιαστικά, κάτι που ήδη (δεν) έχουμε συνηθίσει στα σύγχρονα Volvo. Ξεχωρίζει η κεντρική κονσόλα, σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από τα φυσικά κουμπιά (αλλά ο έλεγχος της έντασης του ηχοσυστήματος παραμένει αξιέπαινος) και με τη μεγάλη κατακόρυφη οθόνη, το μοχλό ταχυτήτων και τα περιστροφικά κουμπιά του ήδη αναφερθέντος συστήματος infotainment για εκκίνηση και επιλογή λειτουργίας οδήγησης. .
Έτσι, η αίσθηση του εσωτερικού ενός τόσο μικρότερου αδερφού V60 είναι υπέροχη - είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που επιτρέπουν στον οδηγό ή τον ιδιοκτήτη να γνωρίζει ότι παίρνει πολλά για τα χρήματά του (ίσως και περισσότερα από τα μεγαλύτερα αδέρφια). Και αυτό επίσης εμπίπτει στην κατηγορία της οδηγικής απόλαυσης, σωστά;
Volvo V60 T6 AWD Lettering
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | VCAG doo |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 68.049 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 60.742 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 68.049 € |
| Εξουσία: | 228kW (310 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης από 1 σε 3 χρόνια |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km / 12 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.487 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.500 € |
| Ελαστικά (1) | 1.765 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 23.976 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 11.240 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 54.463 € 0,54 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 82 × 93,2 mm - κυβισμός 1.969 cm3 - αναλογία συμπίεσης 10,3:1 - μέγιστη ισχύς 228 kW (310 hp) 5.700 s. σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,7 m / s - ειδική ισχύς 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.200- 5.100 rpm - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες κοινής ράγας ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - aftercooler |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,250; II. 3,029 ώρες; III. 1,950 ώρες; IV. 1,457 ώρες; ν. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Διαφορικό 3,075 - Τροχοί 8,0 J × 19 - Ελαστικά 235/40 R 19 V, εμβέλεια κύλισης 2,02 m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,8 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6 l/100 km, εκπομπές CO2 176 g/km |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.690 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.570 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.761 mm - πλάτος 1.916 mm, με καθρέφτες 2.040 mm - ύψος 1.432 mm - μεταξόνιο 2.872 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.610 - πίσω 1.610 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 11,4 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 860-1.120 mm, πίσω 610-880 mm - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.450 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 870-940 mm, πίσω 900 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 480 mm, πίσω κάθισμα 450 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 λίτρα |
| Κουτί: | 529 –1.441 λτ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ελαστικά: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Κατάσταση οδόμετρου: 4.059 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,5 ετών ( 157 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,8 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Σφάλματα δοκιμής: | Αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (476/600)
Το V60 είναι ένας μεγάλος ανταγωνιστής του XC60 για όσους εξακολουθούν να πιστεύουν στα κλασικά στέισον βάγκον.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (90/110)
Η κλασική σχεδίαση station wagon σημαίνει λίγο λιγότερη ευελιξία στο πορτμπαγκάζ, αλλά συνολικά αυτό το V60 είναι μια εξαιρετική επιλογή για μια οικογένεια.
Άνεση (103
/ 115)Το σύστημα infotainment που ήταν το καλύτερο από όλα όταν βγήκε στην αγορά υπάρχει εδώ και χρόνια.
Μετάδοση (63
/ 80)Ένας βενζινοκινητήρας είναι καλύτερη επιλογή από έναν ντίζελ, αλλά θα προτιμούσαμε ακόμη και έναν plug-in υβριδικό.
Απόδοση οδήγησης (83
/ 100)Ένα τέτοιο V60 δεν έχει το πιο άνετο πλαίσιο, αλλά ως εκ τούτου είναι αξιόπιστο στις στροφές και, μαζί με την τετρακίνηση, φροντίζει τέλεια για μια πειστική θέση στο δρόμο.
Ασφάλεια (98/115)
Η ασφάλεια, ενεργητική και παθητική, είναι στο επίπεδο που θα περιμένατε από ένα Volvo.
Οικονομία και περιβάλλον (39
/ 80)Η κατανάλωση είναι ελαφρώς υψηλότερη λόγω της turbo βενζίνης, αλλά ακόμα εντός των αναμενόμενων και αποδεκτών ορίων.
Οδηγική απόλαυση: 3/5
Δεν είναι αθλητής, δεν είναι πολύ άνετος, αλλά είναι ένας καλός συμβιβασμός, που δίνει και κάποια ευχαρίστηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
σύστημα ψυχαγωγίας
συστήματα βοήθειας
Το Apple CarPlay και το Android Auto διατίθενται με επιπλέον κόστος.
