Δοκιμή: Nissan Leaf Tech
περιεχόμενο
Δεν ήταν χωρίς προβλήματα - το Leafa είχε μια πολύ κακή ραπ σε ορισμένα σημεία επειδή δεν είχε καμία θερμική διαχείριση μπαταρίας. Ακόμα δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει τον κρύο αέρα από το κλιματιστικό για να τον δροσίσει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι χρήστες σε θερμότερα μέρη του κόσμου αντιμετώπισαν κάποια προβλήματα - αλλά αν το νέο Leaf θα είναι κάτι διαφορετικό (τόσο το καλύτερο) σε αυτόν τον τομέα, λίγο αργότερα στο άρθρο. Δηλαδή, όταν γράφουμε ότι το Nissan Leaf είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αυτό φυσικά σημαίνει πρώτα από όλα (ή επίσης, ανάλογα με το ποιον ρωτάτε, αφού οι σκέψεις για τη σύγχρονη κινητικότητα και τη σύνδεσή της με την ψηφιακή ζωή είναι διαφορετικές). Και τι είναι σύμφωνα με τα κριτήρια του αυτοκινήτου;
Η Leaf δεν κρύβει ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ειδικά εξωτερικά. Στο εσωτερικό, οι φόρμες είναι πολύ πιο κλασικές - σε ορισμένα σημεία ακόμη και λίγο υπερβολικές. Οι μετρητές, για παράδειγμα, είναι ημιαναλογικοί, καθώς το ταχύμετρο είναι μια παλιά ποικιλία με φυσικό δείκτη (αλλά μπορείτε να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη, αλλά πολύ μικρή, αριθμητική ένδειξη ταχύτητας στο ψηφιακό μέρος) και ένα αδιαφανές καντράν και με την πρώτη ματιά αυτό δεν είναι το μέρος σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Είναι δυνατόν οι σχεδιαστές της Nissan να μην κοίταξαν ηλεκτρικούς ανταγωνιστές που έχουν μετρητές πολύ πιο διαφανείς και χρήσιμους και (από άποψη κατασκευής) όχι πιο ακριβούς;
Η οθόνη LCD δίπλα στο ταχύμετρο είναι πολύ μικρή και γεμάτη με πληροφορίες που θα μπορούσαν να οργανωθούν καλύτερα, αλλά κυρίως πιο σημαντικές και με λιγότερες διπλές ετικέτες.
Ένα μικρό μείον, αλλά και πάλι ένα μείον, αξίζει ένα σύστημα infotainment. Και εδώ, οι σχεδιαστές της Nissan θα μπορούσαν να δουλέψουν στο σύστημα λιγότερο και καλύτερα και να το κάνουν πιο διαισθητικό και άνετο κατά την οδήγηση, αν και δεν είναι χωρίς χαρακτηριστικά και, πάνω απ 'όλα, το τελειωμένο μέρος συνδέεται με τη χρήση ηλεκτρικού οχήματος. (προγράμματα φόρτισης και κλιματισμού, χάρτης σταθμών φόρτισης κ.λπ.).
Κάθεται αρκετά άνετα, αλλά λίγο πολύ ψηλά για ψηλότερους αναβάτες και η ρύθμιση του τιμονιού θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη. Αυτό (όπως αναμενόταν) δεν δίνει πολλά σχόλια για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, αλλά είναι τουλάχιστον όσο ένα σφάλμα συστήματος διεύθυνσης και ένα σφάλμα ανάρτησης - επιτρέπει πάρα πολλές στροφές του αμαξώματος και δίνει στο αυτοκίνητο μια αναξιόπιστη αίσθηση ασφάλειας ). Όχι, το Leaf δεν είναι για όσους θέλουν λίγη οδηγική απόλαυση ή είναι τακτικοί στους πιο στριμμένους και ανώμαλους δρόμους.
Κατά τα άλλα, το Leaf εξοπλισμένο με Tekna διαθέτει πληθώρα εξοπλισμού, όχι μόνο άνεση αλλά και βοήθεια. Η Nissan θέτει το σύστημα ProPilot στην πρώτη γραμμή, το οποίο είναι ένας συνδυασμός ενεργού cruise control και συστήματος περιποίησης σκύλων. Το πρώτο λειτουργεί καλά, το δεύτερο μπορεί να είναι λίγο αναξιόπιστο, να καθυστερεί μερικές φορές ή να αντιδρά υπερβολικά. Έτσι, ο οδηγός μερικές φορές αισθάνεται ότι χρειάζεται μόνιμη επισκευή - αν και στο τέλος, πιθανότατα, θα αποδειχθεί ότι το σύστημα θα κρατήσει σωστά το αυτοκίνητο μεταξύ των γραμμών στον αυτοκινητόδρομο.
Ένας αυτοκινητόδρομος δεν είναι ένας δρόμος που θα ήταν γραμμένος στο δέρμα του Λιστ. Η κατανάλωση σε ταχύτητες 130 και άνω χιλιομέτρων την ώρα αυξάνεται δραματικά και αν θέλετε να οδηγείτε αρκετά οικονομικά, θα πρέπει να αντέξετε εκεί ταχύτητες περίπου 110 χιλιομέτρων την ώρα. Το Leaf μπορεί στη συνέχεια να ταξιδέψει 200 μίλια στον αυτοκινητόδρομο.
Οι αυτοκινητόδρομοι είναι ιδιαίτερα ενοχλητικοί αν έξω κάνει ζέστη. Οι θερμοκρασίες έπεσαν πάνω από 30 βαθμούς κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας και σε αυτές τις θερμοκρασίες το Leaf δεν μπορεί να κρυώσει την μπαταρία μετά από μια γρήγορη φόρτιση. Ας γράψουμε αμέσως: αν και το Leaf υποτίθεται ότι θα φορτιζόταν με ισχύ 50 κιλοβάτ με νεκρή μπαταρία σε σταθμό γρήγορης φόρτισης (υποδοχή CHAdeMO), ποτέ δεν είδαμε ρυθμούς ισχύος πάνω από 40 κιλοβάτ (ακόμα και όταν η μπαταρία ήταν μέτρια κρύα) . Όταν η μπαταρία άρχισε να θερμαίνεται στο κόκκινο σημάδι κατά τη φόρτιση τις πιο ζεστές μέρες, η ισχύς έπεσε γρήγορα κάτω από τα 30 κιλοβάτ και ακόμη και κάτω από τα 20. Και επειδή στην περίπτωση αυτή το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να κρυώσει την μπαταρία, παρέμεινε ζεστή μέχρι την επόμενη φόρτιση - πράγμα που σημαίνει ότι εκείνη τη στιγμή η χρήση της γρήγορης φόρτισης ήταν άσκοπη καθώς το Leaf δεν φορτιζόταν πιο γρήγορα από ό,τι στο τέλος της προηγούμενης φόρτισης. Οι Γερμανοί συνάδελφοί μας δοκίμασαν πολύ προσεκτικά τις δυνατότητες φόρτισης και κατέληξαν στο ίδιο συμπέρασμα: όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή για να κρυώσει την μπαταρία κατά την οδήγηση, το Leaf μπορεί να αντέξει μόνο μία γρήγορη φόρτιση με πλήρη ισχύ, τότε η ισχύς φόρτισης μειώνεται αισθητά. - Ταυτόχρονα, ο χρόνος φόρτισης αυξάνεται τόσο πολύ που δεν χρειάζεται καν να μιλήσουμε για πιο σοβαρή ευκολία χρήσης σε τέτοιες συνθήκες.
Είναι όμως αυτό πραγματικά ένα μεγάλο μειονέκτημα του Leaf; Όχι εάν ο αγοραστής γνωρίζει ποιο αυτοκίνητο αγοράζει. Ένας από τους λόγους που η Nissan δεν επέλεξε θερμοστάτη (υγρό ή τουλάχιστον αέρα) στο Leaf είναι η τιμή. Η νέα μπαταρία 40 κιλοβατώρων (σύμφωνα με ορισμένες ανέκδοτες αναφορές, ο ακριβής αριθμός είναι 39,5 κιλοβατώρες) είναι εγκατεστημένη στο ίδιο περίβλημα με την προηγούμενη 30 κιλοβατώρα, γεγονός που εξοικονόμησε τη Nissan από πολλά έξοδα ανάπτυξης και παραγωγής. Επομένως, η τιμή του Leaf είναι χαμηλότερη από ό,τι θα ήταν (η διαφορά μετριέται σε χιλιάδες ευρώ) και επομένως είναι πιο προσιτή.
Ο μέσος χρήστης ενός τέτοιου αυτοκινήτου σπάνια χρησιμοποιεί γρήγορη φόρτιση - ένα τέτοιο Leaf προορίζεται κυρίως για όσους έχουν αυτοκίνητο για την ημέρα και το φορτίζουν στο σπίτι τη νύχτα (ή, για παράδειγμα, σε δημόσιο σταθμό φόρτισης). Εφόσον αυτό είναι ξεκάθαρο, το Leaf είναι ένα εξαιρετικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Φυσικά, το άλμα από τη Λιουμπλιάνα στην ακτή ή στο Μάριμπορ δεν είναι επίσης δύσκολο - το Leaf θα κάνει μια γρήγορη φόρτιση ενδιάμεσα χωρίς σοβαρά προβλήματα, αλλά στο τέλος μπορεί να φορτιστεί πιο αργά πριν επιστρέψει, η μπαταρία θα κρυώσει και ιδού. Δεν θα υπάρξουν προβλήματα στην επιστροφή. Αν θέλετε να ταξιδεύετε περισσότερο σε τακτική βάση, πρέπει απλώς να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερη θερμοστατικά ελεγχόμενη μπαταρία - ή να περιμένετε άλλο ένα χρόνο για να έρθει το Leaf με μεγαλύτερη μπαταρία 60 kWh - και ενεργή διαχείριση θερμότητας.
Πώς γίνεται λοιπόν το Leaf σε καθημερινή χρήση; Όσον αφορά την εμβέλεια, κανένα απολύτως πρόβλημα. Στον τυπικό μας γύρο, ο οποίος περιλαμβάνει επίσης το ένα τρίτο της πίστας (επειδή οδηγούμε σε περιορισμένο εύρος, πράγμα που σημαίνει ταχύτητα που μετράται με GPS, όχι ταχύμετρο, αν και αυτό είναι εκπληκτικά ακριβές σε Leaf για EV), η κατανάλωση σταμάτησε 14,8 κιλοβατώρες 100 χιλιόμετρα λιγότερο από το e-Golf που μοιάζει με Renault Zoe (που είναι μικρότερο) και ελαφρώς περισσότερο από το BMW i3. Δεν έχουμε σύγκριση με το Hyundai Ioniq, το οποίο μπορεί επίσης να είναι ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής τιμών στο Leaf, καθώς δοκιμάσαμε το Hyundai το χειμώνα, σε θερμοκρασίες παγετού και με χειμερινά ελαστικά, οπότε η κατανάλωσή του ήταν ασύγκριτα μεγαλύτερη. Όταν συγκρίναμε τις τρεις εκδόσεις του Ioniq, η κατανάλωση δοκιμής του ηλεκτρικού Hyundai με το υψηλότερο ποσοστό αυτοκινητόδρομου (ήταν περίπου 40 τοις εκατό τότε) ήταν μόλις 12,7 κιλοβατώρες.
Δώσαμε στο Leaf ένα μεγάλο πλεονέκτημα γιατί μπορεί να ελεγχθεί μόνο με το πεντάλ "γκαζιού" (χμμ, θα πρέπει να βρούμε έναν νέο όρο για αυτό), όπως το BMW i3. Στη Nissan ονομάζεται ePedal και το πράγμα μπορεί να ενεργοποιηθεί (συνιστάται ιδιαίτερα) ή να απενεργοποιηθεί - οπότε, για μια πιο σοβαρή αναγέννηση της ηλεκτρικής ενέργειας, πρέπει να επιβραδύνετε λίγο. Επιπλέον, διαθέτει έναν αρκετά ισχυρό ενσωματωμένο φορτιστή (έξι κιλοβάτ) για φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος, πράγμα που σημαίνει ότι σε τρεις ώρες σε δημόσιο σταθμό φόρτισης, μπορείτε να το φορτίσετε για καλά 100 χιλιόμετρα ή περισσότερες από δύο ή σχεδόν τρεις φορές. περισσότερο. όσα μεταφέρει ο μέσος Σλοβένος οδηγός σε μια μέρα. Μεγάλο.
Είναι λοιπόν τόσο ελκυστική επιλογή ο θρύλος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην τελευταία του έκδοση; Αν ξέρετε πώς να το χρησιμοποιείτε και ποιοι είναι οι περιορισμοί του, τότε σίγουρα - όπως αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα πωλήσεων της νέας γενιάς, η οποία αμέσως ανέβηκε στην κορυφή των παγκόσμιων πωλήσεων. Αλλά ακόμα: θα ήταν καλύτερα για εμάς αν η τιμή (σύμφωνα με τις ιδιότητες της μπαταρίας) ήταν ακόμα ένα χιλιοστό χαμηλότερη (
Nissan Leaf Tech
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 40.790 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 39.290 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 33.290 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 144 χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χλμ γενική εγγύηση, 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. Για μπαταρία, κινητήρα και ηλεκτρικά εξαρτήματα, 12 χρόνια εγγύηση διάβρωσης, εκτεταμένες επιλογές εγγύησης |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km / 12 μήνες |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 408 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 2.102 € |
| Ελαστικά (1) | 1.136 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 23.618 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.480 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.350 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 39.094 € 0,39 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | ηλεκτροκινητήρας - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.283-9.795 rpm - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 1-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - αναλογία I. 1,00 - διαφορικό 8,193 - ζάντες 6,5 J × 17 - ελαστικά 215/50 R 17 V, εύρος κύλισης 1,86 m |
| Емкость: | Τελική ταχύτητα 144 km/h - Επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,9 δευτ. - Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW Χρόνος φόρτισης μπαταρίας: 7 ώρες 30 λεπτά. 50 kW: 40-60 λεπτά |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος (αναγκαστική ψύξη), ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - ράφι και πινιόν τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.565 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.995 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.490 mm - πλάτος 1.788 mm, με καθρέφτες 1.990 mm - ύψος 1.540 mm - μεταξόνιο 2.700 mm - μετατρόχιο μπροστά 1.530 mm - πίσω 1.545 mm - ακτίνα οδήγησης 11,0 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 830-1.060 mm, πίσω 690-920 mm - μπροστινό πλάτος 1.410 mm, πίσω 1.410 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 970-1.020 mm, πίσω 910 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm διάμετρος δακτυλίου 370 τιμόνι mm - μπαταρία 40 kWh |
| Κουτί: | 385-1.161 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Κατάσταση οδόμετρου: 8.322 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 144 χλμ. / Ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 14,8 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 67,5m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 65dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (431/600)
Το Leaf ήταν πάντα ένα από τα ηλεκτρικά οχήματα με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και το νέο βρίσκεται για άλλη μια φορά στην κορυφή των πωλήσεων για έναν καλό λόγο: Παρά ορισμένες δυνατότητες, προσφέρει πολλά από άποψη τιμής.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (81/110)
Οι αδιαφανείς αισθητήρες χαλούν την καλή εντύπωση, διαφορετικά το εσωτερικό του Leaf είναι ευχάριστο.
Άνεση (85
/ 115)Το κλιματιστικό λειτουργεί αποτελεσματικά, αλλά είναι πολύ υψηλό για ψηλότερους οδηγούς.
Μετάδοση (41
/ 80)Η μπαταρία δεν διαθέτει θερμοστάτη, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ευκολία χρήσης τις ζεστές μέρες.
Απόδοση οδήγησης (80
/ 100)Το πλαίσιο είναι ασφαλές και αξιόπιστο, αλλά λίγο ταλαντευόμενο.
Ασφάλεια (97/115)
Υπάρχουν αρκετά βοηθητικά συστήματα, αλλά η εργασία τους δεν είναι στο υψηλότερο επίπεδο
Οικονομία και περιβάλλον (47
/ 80)Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της μπαταρίας και των ανταγωνιστών, η τιμή θα μπορούσε να είναι ελαφρώς χαμηλότερη και η κατανάλωση κάπου στη μεσαία κατηγορία.
Οδηγική απόλαυση: 2/5
Το Leaf είναι ένα οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δεν περιμένατε υψηλότερη βαθμολογία, σωστά;
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ePedal
ηλεκτρική ενέργεια
ενσωματωμένο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος
«γρήγορη» φόρτιση
καθίστε πολύ ψηλά
μέτρα
