Δοκιμή: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna
περιεχόμενο
Το Micra βρίσκεται στην αγορά αυτοκινήτων από το 1983, τρεισήμισι δεκαετίες, και έχει περάσει από πέντε γενιές σε αυτό το διάστημα. Οι τρεις πρώτες γενιές ήταν πολύ επιτυχημένες στην Ευρώπη, πουλώντας 888 1,35 μονάδες πρώτης γενιάς, η πιο επιτυχημένη δεύτερη γενιά έφτασε τις πωλήσεις των 822 εκατομμυρίων μονάδων και 400 από αυτές μεταφέρθηκαν από την τρίτη γενιά. Τότε η Nissan έκανε μια παράλογη κίνηση και τέταρτη. – Η γενιά Micro, που κατασκευάζεται στην Ινδία, σχεδιάστηκε για να είναι ένα αυτοκίνητο πολύ παγκόσμιο για να μπορεί να ανταγωνιστεί επιτυχώς ταυτόχρονα και στις λιγότερο και στις πιο απαιτητικές αγορές αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα ήταν, φυσικά, φρικτό, ειδικά στην Ευρώπη: σε λίγο περισσότερο από έξι χρόνια, μόνο περίπου XNUMX γυναίκες στην τέταρτη γενιά οδήγησαν στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Έτσι, η πέμπτη γενιά Nissan Micro διαχωρίστηκε πλήρως από τον προκάτοχό του. Τα σχήματά του σκαλίστηκαν στην Ευρώπη και για τους Ευρωπαίους, ενώ παράγεται επίσης στην Ευρώπη, στο Flains της Γαλλίας, όπου μοιράζεται τους ιμάντες μεταφοράς με το Renault Clio.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το νέο Micra είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Μπορούμε να πούμε ότι με το σχήμα της σφήνας είναι σχεδόν κοντά στο μικρό μίνι βαν Nissan Note, το οποίο δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί διάδοχο, αν εμφανιστεί καθόλου, αλλά και δεν μπορούμε να το συγκρίνουμε μαζί του. Φυσικά, οι σχεδιαστές εμπνεύστηκαν από τα μοντέρνα σχεδιαστικά σημεία αναφοράς της Nissan, τα οποία αντικατοπτρίζονται κυρίως στη μάσκα V-Motion, ενώ η προφορά του κουπέ αμαξώματος συμπληρώθηκε από μια ψηλή λαβή πίσω παραθύρου.
Το νέο Micra είναι πρώτα και κύρια ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, το οποίο, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που ανήκει στο κατώτερο άκρο της κατηγορίας των μικρών αυτοκινήτων πόλης, καταλαμβάνει την πρώτη του θέση. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην καμπίνα, όπου ούτε ο οδηγός ούτε ο συνοδηγός σε καμία περίπτωση θα έχουν κόσμο. Το ότι το Micra είναι επίσης ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης νέας γενιάς, παρόλο που είναι μεγαλύτερο, είναι δυστυχώς γνωστό από το πίσω κάθισμα, όπου οι ενήλικες μπορούν να ξεμείνουν από το χώρο για τα πόδια αρκετά γρήγορα, αν υπάρχουν ψηλότεροι επιβάτες μπροστά. Αν μείνει αρκετός χώρος, το να κάθεσαι στο πίσω μέρος του πάγκου θα είναι αρκετά άνετο.
Σημειώστε επίσης μια λεπτομέρεια που είναι ιδιαίτερα σημαντική για οικογένειες με πολλά παιδιά. Το κάθισμα του συνοδηγού, εκτός από το πίσω κάθισμα, είναι εξοπλισμένο και με βάσεις Isofix, ώστε η μαμά ή ο μπαμπάς να μπορούν να μεταφέρουν τρία παιδιά στο αυτοκίνητο ταυτόχρονα. Ως εκ τούτου, το Micra είναι σίγουρα ένα δεύτερο, και με πιο μέτριες προσδοκίες, ίσως ακόμη και το πρώτο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Το πορτμπαγκάζ με βάση 300 λίτρα και αύξηση μόλις πάνω από 1.000 λίτρα επιτρέπει τη μεταφορά του σε σταθερό επίπεδο. Δυστυχώς, μπορεί να αυξηθεί μόνο με τον κλασικό τρόπο, χωρίς κινητό πίσω πάγκο ή επίπεδο δάπεδο φόρτωσης, και το ευέλικτο σχήμα έχει επίσης ως αποτέλεσμα σχετικά μικρές πίσω πόρτες και υψηλό άκρο φόρτωσης.
Η καμπίνα επιβατών είναι διατεταγμένη πολύ λιγότερο πλαστικά από αυτή του προκατόχου του «παγκόσμιου χαρακτήρα». Θα μπορούσατε να πείτε ότι πήγαν στη Nissan χρησιμοποιώντας μαλακό ψεύτικο δέρμα, ακόμη και πολύ μακριά. Παρέχει άνεση στα σημεία που το ακουμπάμε με μέρη του σώματος. Ιδιαίτερα ευχάριστη είναι η απαλή επένδυση της κεντρικής κονσόλας στο σημείο που ακουμπάμε συχνότερα με τα γόνατα. Λιγότερο λογική είναι η απαλή επένδυση του ταμπλό, η οποία είναι πραγματικά μόνο για εμφάνιση. Εκδηλώνεται κυρίως σε χρωματικούς συνδυασμούς, για παράδειγμα στη δοκιμή Micra με το έντονο πορτοκαλί χρώμα του πακέτου εξατομίκευσης εσωτερικού χώρου Orange, που ζωντανεύει ευχάριστα το εσωτερικό. Η Nissan λέει ότι υπάρχουν πάνω από 100 χρωματικοί συνδυασμοί για το γούστο μας.
Ο οδηγός αισθάνεται καλά «στη δουλειά». Σε αντίθεση με τις τρέχουσες οδηγίες, τα ταχύμετρα και οι στροφές του κινητήρα είναι αναλογικά, αλλά μεγάλα και ευανάγνωστα, με οθόνη LCD, όπου μπορούμε να βρούμε όλες τις σημαντικές πληροφορίες, ώστε να μην χρειάζεται να κοιτάμε τη μεγάλη οθόνη αφής. που κυριαρχεί στο ταμπλό. Το τιμόνι είναι επίσης καλά στο χέρι και έχει πολλούς διακόπτες, οι οποίοι, δυστυχώς, είναι επίσης αρκετά μικροί, οπότε μπορεί να πιέζετε με λάθος τρόπο.
Ταυτόχρονα, στο ταμπλό κυριαρχεί μια μεγάλη οθόνη αφής με μικτά, εν μέρει απτικά και εν μέρει αναλογικά χειριστήρια. Τα χειριστήρια είναι αρκετά διαισθητικά ώστε να μην παρεμποδίζουν την οδήγηση και η σύνδεση με smartphone, δυστυχώς, είναι μερική, καθώς είναι διαθέσιμη μόνο η διεπαφή Apple CarPlay. Το Andorid Out δεν είναι και δεν αναμένεται. Μπορούμε επίσης να επισημάνουμε το ηχοσύστημα Bose Personal με πρόσθετα ηχεία στο προσκέφαλο του οδηγού που συμβάλλουν στη βελτίωση της ποιότητας της μουσικής που ακούτε. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι σταθερή και το σχήμα σφήνας σας αναγκάζει δυστυχώς να στραφείτε στην κάμερα οπισθοπορείας ή στην προβολή 360 μοιρών, εάν είναι διαθέσιμη, για βοήθεια κατά την όπισθεν.
Τι γίνεται με την οδήγηση; Οι αυξημένες διαστάσεις του νέου Micra σε σύγκριση με τον προκάτοχό του έχουν συμβάλει σε μια πιο ουδέτερη θέση στο δρόμο, αρκετά ουδέτερη ώστε το Micra να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις της οδήγησης σε δρόμους και διασταυρώσεις της πόλης χωρίς να τρομάζει από την οδήγηση σε πιο δύσκολους δρόμους. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και οδηγεί τις στροφές, ακόμα κι αν δεν το παρακάνεις. Σε περίπτωση κρίσης φυσικά επεμβαίνει η ESP, η οποία έχει και έναν «ήσυχο βοηθό» στο Micra που λέγεται Trace Control. Με τη βοήθεια των φρένων, αλλάζει ελαφρώς την κατεύθυνση πορείας και παρέχει πιο ομαλή στροφή. Η έξυπνη πέδηση έκτακτης ανάγκης είναι ήδη διαθέσιμη στάνταρ, αλλά μόνο για τον εντοπισμό άλλων οχημάτων, καθώς αναγνωρίζει μόνο πεζούς σε ένα Micra με καλύτερο εξοπλισμό Tekna, για παράδειγμα.
Η οδηγική απόδοση του Micra υποστηρίζεται και από τον κινητήρα, έναν τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 0,9 λίτρων. Με μέγιστη απόδοση 90 ίππων, στα χαρτιά δεν επιδεικνύει ισχύ, αλλά στην πράξη εκπλήσσει με την απόκριση και την ετοιμότητά του για επιτάχυνση, που του επιτρέπει να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις της κίνησης, ειδικά σε αστικές συνθήκες. Διαφορετική είναι η κατάσταση στις πίστες, όπου, παρά την καλή του θέληση, ξεμένει από δύναμη και απαιτεί κατέβασμα. Το κιβώτιο έξι ταχυτήτων μπορεί να μην επηρεάζεται από την έκτη ταχύτητα, κάτι που φέρνει περισσότερη ηρεμία στον ελαφρώς προστατευμένο τρικύλινδρο κινητήρα, ειδικά κατά τη διάρκεια πλεύσης σε αυτοκινητόδρομο, αλλά ακόμα κι έτσι, το Micra σε αυτή τη διαμόρφωση ανταπεξήλθε στις καθημερινές μεταφορικές υποχρεώσεις και με 6,6 λίτρα καυσίμου. δεν είχε πολλή βενζίνη για 100 χλμ. του δρόμου.
Το δοκιμαστικό Micra με τον υψηλότερο εξοπλισμό Tecna, πορτοκαλί μεταλλικό χρώμα και πορτοκαλί πακέτο εξατομίκευσης κοστίζει 18.100 12.700 ευρώ, που είναι πολλά, αλλά μπορείτε να το αποκτήσετε και με πιο βατά 71 ευρώ εάν είστε ικανοποιημένοι με τον αξιόπιστο βασικό εξοπλισμό Visia και το βασικό XNUMX-ισχυρό. ατμοσφαιρικό τρικύλινδρο λίτρο. Ωστόσο, το Micra βρίσκεται πάνω από τη μεσαία κατηγορία τιμής, καθώς προσφέρεται από τη Nissan ως ένα είδος «αυτοκίνητου premium». Ας δούμε πώς αντιδρούν οι πελάτες σε αυτό σε ένα άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον.
κείμενο: Matija Janezic · φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Διαβάστε παρακάτω:
Nissan Juke 1.5 dCi Agency
Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec
Nissan Micra 1.2 Accenta Look
Renault Clio Intens Energy dCi 110 – τιμή: + XNUMX τρίψιμο.
Renault Clio Energy TCe 120 Intens
Nissan Micra 09 IG-T Tekna
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 17,300 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 18,100 € |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 km, προαιρετική Εκτεταμένη εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 χιλιόμετρα ή ένα έτος. χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 778 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6,641 € |
| Ελαστικά (1) | 936 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 6,930 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2,105 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4,165 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 21,555 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - turbo-βενζίνη - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 72,2 × 73,2 mm - κυβισμός 898 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 l .s.) στα 5.500 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 13,4 m / s - πυκνότητα ισχύος 73,5 kW / l (100,0 l. ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Μετάδοση ισχύος: κινητήρες μπροστινοί τροχοί - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,727 1,957; II. 1,233 ώρες; III. 0,903 ώρες; IV. 0,660; V. 4,500 – διαφορικό 6,5 – ζάντες 17 J × 205 – ελαστικά 45/17 / R 1,86 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | Επιδόσεις: τελική ταχύτητα 175 km/h - Επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,1 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 107 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | Μεταφορά και ανάρτηση: sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιοι οδηγοί τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστικά ψύξη), πίσω τύμπανο, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - ράφι και οδοντωτό τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, στρέψη 3,0 μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | Βάρος: χωρίς φορτίο 978 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.530 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1200 kg, χωρίς φρένο: 525 kg - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | Εξωτερικές διαστάσεις: μήκος 3.999 mm - πλάτος 1.734 mm, με καθρέφτες 1.940 mm - ύψος 1.455 mm - χαλκό απόσταση ύπνου 2.525 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.510 mm - πίσω 1.520 mm - ακτίνα οδήγησης 10,0 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | Εσωτερικές διαστάσεις: εμπρός διαμήκης 880-1.110 mm, πίσω 560-800 mm - μπροστινό πλάτος 1.430 mm, πίσω 1.390 mm - ύψος οροφής εμπρός 940-1.000 mm, πίσω 890 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - πορτμπαγκάζ 300-1.004 l - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 41 l. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 7.073 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 14,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,4 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,2s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,6s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,6 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 64,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (313/420)
Το Micra έχει διανύσει πολύ δρόμο από την τελευταία γενιά. Σαν ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο
κάνει καλά τη δουλειά του.Εξωτερικό (15/15)
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Micra είναι ένα αυτοκίνητο που λατρεύουν οι Ευρωπαίοι,
που σίγουρα τραβάει τα βλέμματα πολλών.Εσωτερικό (90/140)
Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο αρκετά ζωντανό και ευχάριστο στο μάτι. Η αίσθηση ευρυχωρίας είναι καλή
μόνο στον πίσω πάγκο υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος. Ανησυχώ για τα ελαφρώς γεμάτα κουμπιά
τιμόνι, διαφορετικά το τιμόνι είναι αρκετά διαισθητικό.Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (47
/ 40)Ο κινητήρας φαίνεται αδύναμος στα χαρτιά, αλλά όταν συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων,
com αποδεικνύεται αρκετά ζωντανό. Το πλαίσιο είναι απολύτως συμπαγές.Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Στην πόλη το τρικύλινδρο Micra των 0,9 λίτρων έχει καλή αίσθηση, αλλά δεν πτοείται.
ταξίδια εκτός πόλης. Το πλαίσιο αντιμετωπίζει καλά τις απαιτήσεις της καθημερινής οδήγησης.Απόδοση (26/35)
Το Micra with Better Hardware Tecna δεν είναι ακριβώς φθηνό, αλλά θα πάρετε κι εσείς ένα.
σχετικά μεγάλη ποσότητα εξοπλισμού.Ασφάλεια (37/45)
Η ασφάλεια έχει ληφθεί αυστηρά.
Οικονομία (41/50)
Η κατανάλωση καυσίμου είναι σταθερή, η τιμή θα μπορούσε να είναι πιο προσιτή και ο εξοπλισμός είναι διαθέσιμος σε όλες τις τροποποιήσεις.
απόλυτα φυσιολογικό.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
οδήγηση και οδήγηση
κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων
διαφάνεια πίσω
τιμή
περιορισμένος χώρος στον πίσω πάγκο
