Δοκιμή: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
περιεχόμενο
Εκείνη την εποχή, υπήρχε (σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους και τιμής) κάτι νέο, μια ενδιάμεση σύνδεση μεταξύ ενός sedan και του προηγούμενου ενδιάμεσου συνδέσμου, ενός μαλακού SUV ή SUV. Και παρόλο που ήταν λίγο ημιτελές, λίγο πλαστικό, τα κατάφερε γιατί είχε ελάχιστους, έως καθόλου, ανταγωνιστές. Η Nissan είχε μια καλή εκτίμηση για το πόσα θα ήταν αρκετά για την επιτυχία και ο Carlos Ghosn δήλωσε τότε με σιγουριά: «Το Qashqai θα είναι ο κύριος μοχλός της αύξησης των πωλήσεων της Nissan στην Ευρώπη». Και δεν είχε άδικο.
Όμως με τα χρόνια η κατηγορία μεγάλωσε και η Nissan κυκλοφόρησε μια νέα γενιά. Επειδή ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, ήξεραν ότι δεν θα ήταν τόσο εύκολο αυτή τη φορά - γι' αυτό το Qashqai είναι πλέον πιο ώριμο, αρρενωπό, αποδοτικό σχέδιο και εντυπωσιακό, εν ολίγοις, δίνει μια πιο premium εντύπωση. Πιο έντονες γραμμές και λιγότερο στρογγυλεμένες πινελιές δίνουν επίσης την εμφάνιση ότι το χιουμοριστικό χάος έχει γίνει σοβαρό. Ο Πόμπα έγινε άντρας (ο Τζουκ, φυσικά, παραμένει άτακτος έφηβος).
Το ότι έχουν προσαρμόσει τον σχεδιασμό στις τρέχουσες οδηγίες της μάρκας είναι κατανοητό, ενώ ταυτόχρονα το Qashqai μοιάζει πλέον πιο αρρενωπό καθώς και πιο συμπαγές και αισθάνεται πιο ακριβό αυτοκίνητο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. ... Αν είχε τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο, αυτή η δοκιμή θα ήταν το ακριβότερο δυνατό Qashqai. Αλλά: οι περισσότεροι πελάτες δεν θέλουν να αγοράσουν τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ούτως ή άλλως. Αλλά αγαπούν πολύ τον εξοπλισμό και η ετικέτα Tekna σημαίνει ότι πραγματικά δεν θα το χάσετε.
Μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής 550" (και μικρότερη αλλά και πάλι οθόνη LCD υψηλής ανάλυσης μεταξύ των μετρητών), προβολείς full LED, έξυπνο κλειδί, κάμερες για πανοραμική θέα γύρω από το αυτοκίνητο, αυτόματη μεγάλη σκάλα, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας ως στάνταρ έκδοση εξοπλισμού Tekna - Αυτή είναι μια σύνολο εξοπλισμού που απέχει πολύ από το να περιλαμβάνεται στη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού πολλών εμπορικών σημάτων. Προσθέστε σε αυτό το πακέτο Driver Assist που συνοδεύει το δοκιμαστικό Qashqai και η εικόνα ασφαλείας είναι πλήρης, καθώς προσθέτει ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου για να προειδοποιεί για κινούμενα αντικείμενα και να παρακολουθεί την προσοχή του οδηγού. Και η αυτόματη στάθμευση, και η λίστα (για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων) είναι σχεδόν πλήρης. Η επιβάρυνση για αυτό το πακέτο είναι ένα μέτριο XNUMX ευρώ, αλλά δυστυχώς μπορείτε να το σκεφτείτε μόνο σε συνδυασμό με το πλουσιότερο πακέτο εξοπλισμού της Tekna.
Στην πράξη όμως; Οι προβολείς είναι εξαιρετικοί, η βοήθεια στάθμευσης είναι αρκετά αποτελεσματική και η προειδοποίηση σύγκρουσης είναι πολύ ευαίσθητη και ανησυχητική, οπότε δεν λείπουν τα σφυρίγματα ακόμη και κατά την κανονική οδήγηση στην πόλη.
Η αίσθηση στην καμπίνα αντανακλά το γεγονός ότι το δοκιμαστικό Qashqai έφτασε στην κορυφή της κλίμακας όσον αφορά τον εξοπλισμό. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται λειτουργούν καλά (συμπεριλαμβανομένου του συνδυασμού δέρματος / Alcantara στα καθίσματα, το οποίο αποτελεί μέρος του προαιρετικού Style Package), το πανοραμικό παράθυρο της οροφής δίνει στην καμπίνα μια ακόμα πιο ευάερη και ευρύχωρη αίσθηση, οι πινελιές του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας είναι ευχάριστο στο μάτι και την ευημερία. Φυσικά, θα ήταν αντίθετο να περιμένουμε ότι το εσωτερικό του Qashqai θα βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με παρόμοια αυτοκίνητα στην κατηγορία premium, αλλά στην πραγματικότητα δεν διαφέρει τόσο πολύ από αυτά όσο θα περίμενε κανείς.
Ενώ το Qashqai δεν έχει αναπτυχθεί πολύ από τον προκάτοχό του (μόνο μια καλή ίντσα στον καβάλο και λίγο περισσότερο συνολικά), ο πίσω πάγκος φαίνεται πιο ευρύχωρος. Αυτή η αίσθηση οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι η διαμήκης διαδρομή των μπροστινών καθισμάτων είναι πολύ μικρή για τους ψηλότερους οδηγούς (που είναι ένα τυπικό τέχνασμα των Ιαπώνων κατασκευαστών), και φυσικά, μερικοί από αυτούς κάνουν καλύτερη χρήση του χώρου. Είναι το ίδιο με τον κορμό: είναι αρκετά μεγάλο, αλλά και πάλι, δεν διαφέρει από τις σχολικές συνήθειες. Υπάρχει άφθονος αποθηκευτικός χώρος εδώ, τον οποίο βοηθά επίσης το ηλεκτρικό χειρόφρενο.
Το Qashqai, φυσικά, όπως συνηθίζεται στα σύγχρονα αυτοκίνητα, δημιουργήθηκε σε μια από τις πλατφόρμες του γκρουπ - το μοιράζεται με ένα καλό σωρό αυτοκίνητα, από το Megane μέχρι το επερχόμενο X-Trail. Φυσικά, αυτό σημαίνει επίσης ότι ο κινητήρας με τον οποίο κινήθηκε το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι ένας από τους κινητήρες του γκρουπ και πιο συγκεκριμένα ο νέος turbodiesel των 1,6 λίτρων.
Το Qashqai δεν είναι το πρώτο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε σε αυτό - το έχουμε ήδη δοκιμάσει στο Megane και εκείνη την εποχή επαινούσαμε την ευελιξία του, αλλά επικρίναμε την οικονομία καυσίμου. Το Qashqai είναι το αντίθετο: δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι έχει 130 «ίππους», καθώς η μετρημένη απόδοση είναι αρκετά κοντά στο εργοστάσιο, αλλά στην καθημερινή οδήγηση ο κινητήρας είναι λίγο νυσταγμένος. Δεδομένου ότι το Qashqai δεν ζυγίζει σχεδόν περισσότερο από το Megane, οι μηχανικοί της Nissan πιθανότατα έπαιξαν λίγο με τα ηλεκτρονικά.
Ένα τέτοιο Qashqai δεν είναι αθλητής, αλλά στην αλήθεια: δεν είναι καν αναμενόμενο από αυτόν (αν όχι καθόλου, ας περιμένουμε μόνο κάποια έκδοση του Nismo), και για καθημερινή χρήση, η χαμηλή κατανάλωσή του είναι πολύ πιο σημαντική. Είναι κρίμα που ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι λίγο πιο πολυσύχναστος.
Σασί? Αρκετά άκαμπτο ώστε το αυτοκίνητο να μην γέρνει πολύ, αλλά ακόμα αρκετά μαλακό ώστε, παρά τα ελαστικά χαμηλού προφίλ (οι στάνταρ τροχοί εξοπλισμού Tekna είναι 19 ιντσών, κάτι που αξίζει να εξεταστεί λόγω της τιμής των νέων σετ ελαστικών), απορροφά αρκετά καλά τα χτυπήματα των vegan σλοβενικών ελαστικών.δρόμων. Υπάρχει λίγο περισσότερος κραδασμός στο πίσω κάθισμα, αλλά όχι τόσος ώστε να μην ακούτε παράπονα από τους επιβάτες. Ότι το αυτοκίνητο έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (επειδή μέχρι στιγμής με το νέο Qashqai μπορούμε να περιμένουμε ότι η αναλογία των τετρακίνητων αυτοκινήτων θα παραμείνει στη μειοψηφία), το Qashqai δημιουργεί προβλήματα μόνο όταν ξεκινάει τραχιά από μια ελαφρώς πιο λεία επιφάνεια - τότε, ειδικά αν το αυτοκίνητο στρίβει, για παράδειγμα, όταν ξεκινάει από διασταύρωση, ο εσωτερικός τροχός μετατρέπεται σε ουδέτερο μάλλον απότομα (λόγω της ροπής του κινητήρα ντίζελ) και με μια ελαφριά ανάκαμψη. Αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις, το σύστημα ESP είναι καθοριστικό και στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, ο οδηγός (εκτός αν έχει πεισματικά βαρύ δεξί πόδι) δεν αισθάνεται τίποτα, εκτός ίσως από ένα τράνταγμα στο τιμόνι. Αυτό είναι το σωστό και προσφέρει άφθονη ανατροφοδότηση, σίγουρα σύμφωνα με τα πρότυπα crossover ή SUV, και όχι με τον τρόπο που θα περίμενε κανείς από ένα σπορ σεντάν, για παράδειγμα.
Το τριάντα ένα χιλιοστό (περίπου όσο κοστίζει ένα τέτοιο Qashqai σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο) είναι, φυσικά, πολλά χρήματα, ειδικά όχι για ένα υπερμεγέθη crossover χωρίς τετρακίνηση, αλλά από την άλλη, πρέπει να είναι παράδεκτος. ότι ένας τέτοιος Qashqai προσφέρει πολλά χρήματα για τα χρήματά του. Φυσικά, μπορείτε επίσης να εξετάσετε ένα για τα μισά χρήματα (1.6 16V Basic με τη συνηθισμένη ειδική έκπτωση), αλλά στη συνέχεια ξεχάστε την άνεση και την ευκολία που μπορεί να προσφέρει οποιαδήποτε από τις πιο ακριβές εκδόσεις.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 500
Πακέτο βοήθειας οδηγού 550
Πακέτο στυλ 400
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 30.790 € |
| Εξουσία: | 96kW (131 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χλμ γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 928 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.370 € |
| Ελαστικά (1) | 1.960 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 11.490 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.745 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.185 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 33.678 € 0,34 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 80 × 79,5 mm - κυβισμός 1.598 cm3 - συμπίεση 15,4:1 - μέγιστη ισχύς 96 kW (131 hp) .) στις 4.000 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,6 m / s - ειδική ισχύς 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,727; II. 2,043 ώρες; III. 1,323 ώρες; IV. 0,947 ώρες; V. 0,723; VI. 0,596 - διαφορικό 4,133 - ζάντες 7 J × 19 - ελαστικά 225/45 R 19, κύκλος κύλισης 2,07 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 115 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος φρένα, ABS, ηλεκτρικό φρένο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.345 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.960 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 720 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.377 mm – πλάτος 1.806 mm, με καθρέφτες 2.070 1.590 mm – ύψος 2.646 mm – μεταξόνιο 1.565 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.560 mm – πίσω 10,7 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 850-1.070 mm, πίσω 620-850 mm - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.460 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 900-950 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm. 430 - χώρος αποσκευών 1.585 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 55 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 Βαλίτσα αεροπλάνου (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο – τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους – αισθητήρας βροχής – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα – διαιρούμενο πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου – cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Κατάσταση οδόμετρου: 6.252 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 4,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 78,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 35,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (344/420)
Η νέα γενιά του Qashqai αποδεικνύει ότι η Nissan έχει σκεφτεί καλά πώς να συνεχίσει στο δρόμο που χάραξε η πρώτη γενιά.
Εξωτερικό (13/15)
Φρέσκες, ζωντανές πινελιές προσδίδουν στο Qashqai την ξεχωριστή του εμφάνιση.
Εσωτερικό (102/140)
Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω, ο κορμός είναι μέσος όρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Ο κινητήρας είναι οικονομικός και, επιπλέον, αρκετά ομαλός, αλλά, φυσικά, από 130 "ίππους" θαύματα στην εργασία δεν πρέπει να αναμένονται.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Το γεγονός ότι το Qasahqai είναι crossover δεν κρύβεται όταν βρίσκεται στο δρόμο, αλλά είναι αρκετά άνετο για καθημερινή χρήση.
Απόδοση (26/35)
Ένα καλά σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει ρελαντί όταν προσπερνάτε, μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου το ντίζελ απλά εκρήγνυται.
Ασφάλεια (41/45)
Η βαθμολογία πέντε αστέρων για το crash test και οι πολλές ηλεκτρονικές συσκευές ασφαλείας δίνουν στο Qashqai πολλούς βαθμούς.
Οικονομία (49/50)
Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η χαμηλή τιμή του βασικού μοντέλου είναι ατού, κρίμα που οι όροι εγγύησης δεν είναι καλύτεροι.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κατανάλωση
μορφή
Εξοπλισμός
υλικά
αδιαφανής δομή και έλλειψη ευελιξίας επιλογέων οθόνης μεταξύ αισθητήρων
Η πανοραμική εικόνα της κάμερας είναι πολύ αδύναμη
