Δοκιμή: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Εννοώ, φυσικά, το Chevrolet Volt, το οποίο ανήκει στον όμιλο GM (General Motors), στο οποίο περιλαμβάνεται και το γερμανικό Opel. Είναι λοιπόν σαφές ότι η ιστορία του Ampera ξεκίνησε με το Volt στην προαναφερθείσα Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής. Η Chevrolet ή όλοι οι εκπρόσωποι της GM ενθουσιάστηκαν με την παρουσίαση, μας έπεισαν ακόμη ότι το Volt θα μπορούσε να είναι ο σωτήρας, αν όχι η οικονομική, τότε τουλάχιστον η κρίση του αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αργότερα αποδείχθηκε ότι οι προβλέψεις ήταν, φυσικά, υπερβολικές, η κρίση πραγματικά αποδυναμώθηκε, αλλά όχι λόγω του Βόλτα. Ο κόσμος απλά δεν «άρπαξε» το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μέχρι πρόσφατα, εγώ ο ίδιος δεν υπερασπιζόμουν. Όχι γιατί θα ήμουν εθισμένος (αφού δεν έχω τίποτα εναντίον των πιο δυνατών, αλλά υψηλής ροπής κινητήρες turbodiesel, που μπορεί να είναι εξαιρετικά αποδοτικοί στο καύσιμο), αλλά επειδή υπάρχουν ακόμα πολλά άγνωστα με τον ηλεκτρισμό. Αν μπορούμε να υπολογίσουμε σχεδόν πόσα χιλιόμετρα θα διανύσουμε με δέκα λίτρα καυσίμου, η ιστορία των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων παραμένει εντελώς άγνωστη. Δεν υπάρχει μονάδα, καμία εξίσωση, κανένας κανόνας που θα έδινε σίγουρα σωστό υπολογισμό ή αξιόπιστα δεδομένα. Υπάρχουν περισσότερα άγνωστα από ό,τι στο τεστ μαθηματικών και ο ανθρώπινος έλεγχος είναι πολύ περιορισμένος. Ισχύει μόνο ένας κανόνας: να είστε υπομονετικοί και να πάρετε το χρόνο σας. Και μετά γίνεσαι σκλάβος της μηχανής. Αρχίζεις άθελά σου να προσαρμόζεσαι στο αυτοκίνητο και ξαφνικά δεν είναι πια το όχημά σου, αλλά ένας εφιάλτης που σε στοιχειώνει, που σε μεταφέρει σε εντελώς διαφορετικούς τομείς οδήγησης από αυτούς που έχουμε συνηθίσει μέχρι τώρα. Όχι, δεν πρόκειται να το κάνω αυτό! Προσωπικά, δεν μου αρέσουν οι άνθρωποι που στρέφονται προς τον άνεμο, αλλά εκτιμώ την παραδοχή ενός λάθους ή την αποτίμηση φόρου τιμής στο καλό. Όπως και το γεγονός ότι συνέβη. Σε μια στιγμή, όλα τα στερεότυπα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γκρεμίστηκαν και ξαφνικά έγινα «ηλεκτρικός φρικιό». Είναι πολύ δυνατός ο άνεμος; Είναι της μόδας η προστασία των ηλεκτρικών οχημάτων; Έρχεται το πράσινο στην εξουσία; Κανένα από τα παραπάνω! Η απάντηση είναι απλή - Opel Ampera! Το σχέδιο είναι τόσο ωραίο σαν να ήταν από άλλο πλανήτη. Ας το παραδεχτούμε: ακόμη και η ομορφιά του αυτοκινήτου είναι σχετικός όρος και το επίπεδο συμπάθειας ποικίλλει πολύ από άτομο σε άτομο. Με αυτόν τον τρόπο, δίνω επίσης στους ανθρώπους την ευκαιρία να δουν το Ampera με εντελώς διαφορετικό πρίσμα, αλλά σε όλη την ιστορία θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το σχήμα είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας μεταξύ των «ηλεκτρικών» αυτοκινήτων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν μέχρι στιγμής, διαθέσιμα σε ευρύτερο κοινό, «εντυπωσιάστηκαν» με τη σχεδίαση, το πρώτο έργο της οποίας ήταν η αεροδυναμική τελειότητα, και μόνο τότε χτύπησαν την ανθρώπινη ψυχή και μυαλό. Αλλά αν οι γυναίκες μπορούν να αγοράσουν αυτοκίνητα ή να ξεχωρίσουν το καλό από το κακό με ό,τι είναι πιο όμορφο, τότε οι άνδρες μπορούν επίσης να επιλέξουν τουλάχιστον αυτά που δεν είναι ελκυστικά. Ξέρω ότι η καρδιά είναι σημαντική, όχι η ομορφιά, αλλά το αυτοκίνητο πρέπει με κάποιο τρόπο να ευχαριστεί, αν δεν έχει ήδη γοητευτεί. Ο ανδρικός εγωισμός και η ομορφιά του αυτοκινήτου είναι απλώς στενοί φίλοι. Αν και το Ampera κατέβηκε απευθείας από το Chevrolet Volt, είναι, τουλάχιστον στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, χαρακτηριστικό της Opel. Η γρίλια, το λογότυπο και ο προφυλακτήρας που ταιριάζουν με τη σχεδίαση των προβολέων είναι χωρίς σφάλματα. Η πλαϊνή γραμμή είναι αρκετά ιδιαίτερη και η απόλυτη διαφορά είναι το σχεδόν φουτουριστικό πίσω μέρος. Φυσικά, το Ampera πρέπει επίσης να είναι αεροδυναμικό, όπως είναι, αλλά όχι σε βάρος του μη ελκυστικού σχήματός του. Ο σχεδιασμός είναι σίγουρα το μεγάλο του πλεονέκτημα έναντι όλων των άλλων ηλεκτρικών ή plug-in υβριδικών ανταγωνιστών. Το εσωτερικό είναι ακόμα μεγαλύτερο. Μόνο το τιμόνι δείχνει ότι αυτό είναι ένα Opel, όλα τα άλλα είναι αρκετά φουτουριστικά, ενδιαφέροντα και, τουλάχιστον στην αρχή, αρκετά γεμάτα. Πολλά κουμπιά, μεγάλες οθόνες, στις οποίες είναι σαν να βλέπεις τηλεόραση. Αλλά γρήγορα συνηθίζεις σε όλα όσα ξαφνικά σου αρέσουν και εκπλήσσεις το Ampere με την ποικιλομορφία, το ενδιαφέρον και τον μοντερνισμό του. Οι οθόνες δείχνουν κατανάλωση ενέργειας, κατάσταση μπαταρίας, στυλ οδήγησης, λειτουργία συστήματος, ηλεκτρικό ή βενζινοκινητήρα, δεδομένα υπολογιστή ταξιδιού και πολλά άλλα. Όχι μόνο η διαδρομή, αφού το Ampera δεν είναι εξοπλισμένο με πλοήγηση σε στάνταρ εξοπλισμό, ο οποίος είναι επίσης διαθέσιμος μόνο στη συσκευασία με high-end ηχοσύστημα και ηχεία Bose, αλλά πρέπει να δαπανηθεί 1.850 ευρώ. αφαιρείται για αυτό. Όταν αναφερόμαστε στο κάθισμα του οδηγού, το κάθισμα δεν πρέπει να παραβλέπεται. Είναι πάνω από το μέσο όρο, αλλά λόγω έλλειψης χώρου ή επειδή αποθηκεύονται μόνο τέσσερις μπαταρίες στο τούνελ μεταξύ των καθισμάτων. Κάθεται περισσότερο από καλά σε όλα, ωστόσο, και οι πλάτες των δύο τελευταίων μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν εύκολα και ο βασικός χώρος αποσκευών των 310 λίτρων μπορεί να επεκταθεί στα αξιοζήλευτα 1.005 λίτρα. Και τώρα στο θέμα! Ο βασικός κινητήρας Ampere είναι ένας ηλεκτροκινητήρας 115 κιλοβάτ με ροπή 370 Nm σε όλο σχεδόν το εύρος λειτουργίας. Η εναλλακτική είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,4 «ίππων» 86 λίτρων που δεν στέλνει ισχύ απευθείας στον τροχό, αλλά η ισχύς του μετατρέπεται ξανά στην ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την κίνηση του ηλεκτροκινητήρα, γι' αυτό το Ampera ονομάζεται ηλεκτρικό αυτοκίνητο με εκτεταμένη κάλυψη. Όπως αναφέρθηκε, η μπαταρία των 197 κιλών, που βρίσκεται επίσης στο τούνελ μεταξύ των καθισμάτων, αποτελείται από 288 στοιχεία μπαταρίας ιόντων λιθίου χωρητικότητας 16 kWh. Δεν αποφορτίζονται ποτέ πλήρως, οπότε το Ampera τροφοδοτείται πάντα ηλεκτρικά μόνο κατά την εκκίνηση. Η φόρτιση τους απαιτεί έξι ώρες φόρτισης από πρίζα 230V σε λειτουργία δέκα αμπέρ ή 11 ώρες σε λειτουργία έξι αμπέρ. Και επειδή η ανθρώπινη εφευρετικότητα δεν έχει όρια και τα ηλεκτρικά καλώδια φόρτισης διαφορετικών μάρκες αυτοκινήτων είναι ίδια, το Ampera μπορεί να φορτιστεί με ένα καλώδιο φόρτισης 16Α σε μόλις τέσσερις ώρες. Απλά πρέπει να το αγοράσετε! Με τις πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, μπορείτε να οδηγείτε από 40 έως 80 χιλιόμετρα, ενώ ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκέφτεται να αποφορτίσει τις μπαταρίες πολύ γρήγορα, να υπερπροσαρμόσει ή να εγκαταλείψει κλιματιστικά, ραδιόφωνα και παρόμοιους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Το Ampera μπορεί να οδηγηθεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα «κανονικό» αυτοκίνητο, τουλάχιστον 40 χιλιόμετρα με ρεύμα. Είναι, ωστόσο, αυτό το πλεονέκτημα σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα και ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα που πείθει ακόμη και τους μεγαλύτερους σκεπτικιστές, και τελικά εμένα. Ταυτόχρονα, αν τελειώσουν οι μπαταρίες, δεν θα είναι το τέλος του κόσμου. Ο κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων έχει πλήρη ισχύ, οπότε το Ampera μπορεί να οδηγηθεί αξιοπρεπώς ακόμη και χωρίς μπαταρία, και η μέση απόσταση σε μίλια αερίου είναι μόλις 6 L / 100 km. Και αν με ρωτήσεις τώρα αν θα έχω Αμπερά, θα σου απαντήσω καταφατικά. Είναι αλήθεια ότι δυστυχώς δεν μπόρεσα να το φορτίσω στο σπίτι. Αν και έχουμε ένα υπερσύγχρονο, ασφαλές και εντελώς άγνωστο γκαράζ στο νέο χωριό, έχω μια ειδική θέση στάθμευσης σε αυτό. Χωρίς σύνδεση στο ρεύμα φυσικά.

κείμενο: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	42.900 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	45.825 €
Εξουσία:	111kW (151 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	161 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	1,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 8 χρόνια εγγύηση για ηλεκτρικά εξαρτήματα, Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	30.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	710 €
Καύσιμα:	7.929 € (χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα)
Ελαστικά (1)	1.527 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	24.662 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.280 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	9.635 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	47.743 € 0,48 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - μέγιστη ισχύς 111 kW (151 hp) - μέγιστη ροπή 370 Nm. Μπαταρία: Μπαταρίες Li-ion - χωρητικότητα 16 kWh - βάρος 198 κιλά. Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - διάμετρος και διαδρομή 73,4 × 82,6 mm - κυβισμός 1.398 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 63 kW (86 hp) ) στις 4.800 rpm 130 mm Nm στις 4.250 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - CVT με πλανητικό γρανάζι - τροχοί 7J × 17 - Ελαστικά 215/55 R 17 H, περιφέρεια κύλισης 2,02 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 161 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9 δευτ. (κατά προσέγγιση εκτίμηση) - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, εκπομπές CO2 27 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό χειρόφρενο οι πίσω τροχοί (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.732 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 2.000 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.787 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.126 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.546 mm - πίσω 1.572 mm - ακτίνα οδήγησης 11,0 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.480 χλστ., πίσω 1.440 - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 510 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 35 λτ.
Κουτί:	4 θέσεις: 1 × βαλίτσα (36 l), 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα).
Βασικός εξοπλισμός:	Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - Πλαϊνοί αερόσακοι - Αερόσακοι κουρτίνας - Αερόσακοι γονάτων - Βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - Υδραυλικό τιμόνι - Αυτόματο κλιματισμό - Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - CD radio - player και MP3 player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα - cruise control - αισθητήρας βροχής - υπολογιστής οχήματος.

Οι μετρήσεις μας

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Ελαστικά: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Οδόμετρο: 2.579 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,2s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	Η μέτρηση με αυτό το είδος μεταφοράς δεν είναι δυνατή. μικρό
Μέγιστη ταχύτητα:	161 χλμ. / Ώρα (Μοχλός ταχυτήτων στη θέση D)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,35 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	69,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος ρελαντί:	33dB

Συνολική βαθμολογία (342/420)

• Το Opel Ampera σε αιχμαλωτίζει αμέσως και σε κάνει να σκέφτεσαι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι εξαιρετικά περίπλοκο και δύσκολο να κατηγορηθεί. Τα υποσχεμένα 40-80 ηλεκτρικά χιλιόμετρα είναι εύκολα προσβάσιμα αν ο δρόμος είναι σωστός, ακόμα περισσότερο. Εάν το Ampera είναι ο προάγγελος μιας νέας εποχής αυτοκινήτων, δεν χρειάζεται να τα φοβόμαστε, απλά πρέπει να είναι πιο προσιτά ή προσβάσιμα στους περισσότερους ανθρώπους.

• Εξωτερικό (13/15)

  Το Opel Ampera είναι σίγουρα το πρώτο αυτοκίνητο στο είδος του που διαθέτει φιλική σχεδίαση και δεν δείχνει αμέσως ότι είναι ένα ασυνήθιστο επιβατικό αυτοκίνητο.

• Εσωτερικό (105/140)

  Στο εσωτερικό, το Ampera εντυπωσιάζει με τον χώρο εργασίας του οδηγού του, δύο μεγάλες οθόνες υψηλής ορατότητας και, σε μικρότερο βαθμό, τον χώρο στο πίσω μέρος, όπου υπάρχουν μόνο δύο θέσεις στο τούνελ λόγω των μπαταριών.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων βρίσκεται στη σκιά του μεγαλύτερου ηλεκτρικού, αλλά κάνει αξιοπρεπή δουλειά όταν οι μπαταρίες είναι αποφορτισμένες.

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

  Το Ampera οδηγείται και ελέγχεται όπως ένα κανονικό αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να προσαρμοστεί σε τίποτα, είτε κινείται μόνο με ηλεκτρισμό είτε από βενζινοκινητήρα.

• Απόδοση (27/35)

  Όλη η ροπή του ηλεκτροκινητήρα είναι διαθέσιμη στον οδηγό σχεδόν αμέσως, επομένως η επιτάχυνση είναι απόλαυση,
  
  
  ειδικά όταν «σέρβις» γίνεται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας και ακούγεται μόνο ο θόρυβος κύλισης των τροχών.

• Ασφάλεια (38/45)

  Τα Amperes δεν κατηγορούν σχεδόν τίποτα, ακόμα και όταν πρόκειται για ασφάλεια. Ωστόσο, παραμένει κάποια αβεβαιότητα σχετικά με τις μπαταρίες και την ηλεκτρική ενέργεια.

• Οικονομία (42/50)

  Η τιμή είναι το μόνο πρόβλημα. Εφόσον αυτό συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη, είναι προφανές ότι σε πολλά μέρη είναι πολύ πιο εύκολο από ό,τι για τους Σλοβένους. Παρά την επιδότηση, η οποία σε ορισμένες χώρες είναι και πάλι πολύ μεγαλύτερη.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή καινοτομίας

ιδέα και σχεδιασμός

λειτουργία ηλεκτρικού συστήματος

οδηγικές επιδόσεις και επιδόσεις

εργονομία

ευεξία στο σαλόνι

τιμή αυτοκινήτου

χρόνος που απαιτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας

δεν υπάρχει πλοήγηση στη βασική διαμόρφωση

Λόγω του τούνελ της μπαταρίας στο πίσω μέρος υπάρχουν μόνο δύο θέσεις