Θέμα: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Ενώ το γκολφ παραμένει γκολφ μέχρι σήμερα, το Cadette δεν είναι πια. Ο Άστρα τον αντικατέστησε εδώ και πολύ καιρό. Στη συνέχεια πέρασε τα ίδια στάδια ανάπτυξης με το Golf. Έτσι μεγάλωσε και χοντρεύτηκε. Αλλά πριν από περίπου δέκα χρόνια στο Golf, όλα άρχισαν να αλλάζουν: δεν έπαιρνε πλέον βάρος τόσο γρήγορα, επιπλέον, έχανε βάρος. Έγινε όλο και πιο κοντά σε μια συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων, και επίσης (τις τελευταίες γενιές) πιο πολύχρωμο στο δέρμα των χρηστών που έχουν συνηθίσει στις σύγχρονες τεχνολογίες ψυχαγωγίας και επικοινωνίας.

Εν τω μεταξύ, το Astra απέκτησε επίσης νέες γενιές, αλλά για κάποιο λόγο παρέμειναν παλιές, πολύ κλασικές και επίσης πολύ βαριές. Μέχρι αυτό το ολοκαίνουργιο, με την εργοστασιακή ονομασία K, και σε μια νέα πλατφόρμα με την ονομασία D2XX, η οποία αντικατέστησε το υπάρχον Delta 2 και στην οποία, για παράδειγμα, δημιουργήθηκε το νέο ηλεκτρικό Chevrolet Volt 2 (το οποίο, φαίνεται, GM δεν σκοπεύει να εισαγάγει κανένα - αυτό το κλείσιμο στο μυαλό των ηγετών της Ευρώπης).

Η νέα πλατφόρμα έφερε πολλά πράγματα μαζί της, συμπεριλαμβανομένου του ελαφρύτερου βάρους. Αυτό δεν μπορεί ακόμα να ανταγωνιστεί μέρος του ανταγωνισμού, αλλά η βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι ξεκάθαρη - τόσο στη θέση οδήγησης όσο και στο πορτοφόλι.

Λιγότερο βάρος σημαίνει όχι μόνο καλύτερη απόδοση, αλλά και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Σε συνδυασμό με ένα φρέσκο ​​turbodiesel 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 100 κιλοβάτ ή 136 "ίππους" το Astra δεν απογοήτευσε εδώ. Ο στάνταρ γύρος διαιρέθηκε συνολικά με τέσσερα λίτρα, το οποίο είναι το δεύτερο καλύτερο αποτέλεσμα για ένα κλασικό (δηλαδή μη υβριδικό ή ηλεκτρικό) αυτοκίνητο σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στον τυπικό γύρο, μόνο το ένα δέκατο του λίτρου για έναν πολύ μικρότερο Το ζωντανή Octavia Greenline.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Astra ήταν με χειμερινά ελαστικά και η Octavia με καλοκαιρινά. Σίγουρα εξαιρετικό αποτέλεσμα, ειδικά αφού η κατανάλωση δεν ήταν πολύ μεγαλύτερη στις δοκιμές: 5,1 λίτρα. Εν τω μεταξύ, στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους υπήρχαν αρκετά χιλιόμετρα χωρίς περιορισμούς και επομένως με κατάλληλη ταχύτητα, ακόμη και πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα - σύμφωνα με το μετρητή, είναι πολύ πιο εύκολο σε αυτό το Astra, ακόμη και σε αυτοκινητόδρομους της Σλοβενίας με ταχύτητες λίγο κάτω από 10 χιλιόμετρα την ώρα. Εξαιτίας τέτοιων περιπτώσεων οδηγούμε σε κανονικό γύρο σύμφωνα με δεδομένα GPS και ανεξάρτητα από το πόσο δείχνει το ταχύμετρο του δοκιμασμένου αυτοκινήτου.

Παρόλο που ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αποδοτικός, δεν στερείται ισχύος. Αντίθετα, με την πρώτη ματιά, θα μπορούσε εύκολα να αποδώσει περισσότερους από "μόλις 130 ίππους", αλλά ευχαριστεί επίσης με την ευελιξία, ξεκινώντας από τις 1.300 σ.α.λ. Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων λειτουργεί καλά όταν συνδυάζεται με αυτόν τον κινητήρα, αλλά είναι αλήθεια ότι η έκτη σχέση θα μπορούσε να ήταν ελαφρώς μεγαλύτερη.

Στην πραγματικότητα, το χειρότερο μέρος του κινητήρα είναι ότι ενώ η Opel τον περιγράφει ως έναν ήσυχο ψίθυρο, είναι στην πραγματικότητα ελαφρώς κάτω από το μέσο όρο, αλλά ακόμα αισθητά δυνατός ντίζελ. Δεν υπάρχουν θαύματα με θόρυβο ντίζελ σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων και το Astra το αποδεικνύει.

Το ότι το Astra έχει χάσει βάρος φαίνεται και στις στροφές. Εδώ, οι μηχανικοί κατάφεραν να βρουν έναν πολύ καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορ, καθώς και μια ευχάριστη θέση οδήγησης. Γιατί σπορ; Γιατί παρά το ντίζελ στη μύτη, το Astra μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό. Τα όρια έχουν τεθεί υψηλά, το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές, η υποστροφή είναι ελάχιστη και το ESP είναι ένας αρκετά ομαλός τύπος.

Επιπλέον, αν ασκήσετε λίγη δύναμη, το πίσω μέρος θα γλιστρά επίσης ομαλά και ελεγχόμενα, και αν οι κινήσεις του τιμονιού είναι αρκετά ομαλές και η γωνία ολίσθησης δεν είναι υπερβολική, το ESP θα προσφέρει επίσης διασκέδαση. Ωστόσο, το πλαίσιο είναι αρκετά άνετο, αισθάνεται πιο μαλακό από πριν και απορροφά πολύ καλά τα χτυπήματα στο δρόμο. Σε ορισμένα σημεία, μια συνέπεια σύντομων, αιχμηρών, έντονων παρατυπιών κάτω από τους τροχούς ξεσπά στο εσωτερικό, αλλά ακόμη και αυτό μαλακώνει αρκετά καλά χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς, γεγονός που αποδεικνύει ότι η Opel έχει φροντίσει και για τη δύναμη του αμαξώματος.

Ενώ το δοκιμαστικό Astra δεν είχε τα προαιρετικά σπορ καθίσματα, μην παραπονιέστε για τα στάνταρ στις στροφές - λειτουργούν ακόμα καλύτερα σε μακρινά ταξίδια. Είναι απλά άκαμπτα, αλλά ταυτόχρονα, είναι αρκετά ρυθμιζόμενα μαζί με το τιμόνι, οπότε η εύρεση μιας άνετης και κατάλληλης θέσης πίσω από το τιμόνι δεν είναι δύσκολη.

Οι μετρητές μπροστά από τον οδηγό είναι ακόμα κλασικοί, αλλά υπάρχει ένα σχετικά μεγάλο έγχρωμο LCD στη μέση, το οποίο έχει χρησιμοποιηθεί ελάχιστα από τους σχεδιαστές καθώς δείχνει πολύ λίγα δεδομένα ως προς την περιοχή και χάνει πολύ χώρο για εμφάνιση περιττά. Επιπλέον, ανησυχεί ότι εμφανίζει σχεδόν όλα όσα συμβαίνουν στο αυτοκίνητο σε λειτουργία πλήρους οθόνης.

Εάν επιλέξετε μια ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας (η οποία είναι σχεδόν απαραίτητη για έναν αδιαφανή αναλογικό μετρητή), θα σας κατακλύζουν συνεχώς αυτά και άλλα μηνύματα, καθώς και οδηγίες πλοήγησης. Αυτό θα απαιτήσει το συχνό πάτημα του κουμπιού του τιμονιού για να επιβεβαιώσετε ότι έχετε διαβάσει το μήνυμα και ότι τα κουμπιά του τιμονιού δεν ανταποκρίνονται σε κάθε πάτημα. Η μεγάλη οθόνη αφής LCD στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας είναι για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, συμπεριλαμβανομένου του Apple CarPlay, αλλά δεν μπορέσαμε να τη δοκιμάσουμε γιατί η θύρα USB στην κεντρική κονσόλα μας απογοήτευσε και οι άλλες δύο σε αυτήν είναι το τελευταίο μέρος ( κάτι που είναι πολύ αξιέπαινο, επομένως υπάρχουν τρεις τέτοιες συνδέσεις στην καμπίνα) μπορείτε μόνο να φορτίσετε το τηλέφωνό σας.

Συνολικά, το νέο Astra λειτουργεί πολύ πιο ψηφιακά από τον προκάτοχό του, πιο κοντά σε ένα αυτοκίνητο που από την αρχή φαίνεται σχεδιασμένο με συνδεσιμότητα, smartphone και έναν ολόκληρο κόσμο οθονών αφής (η πλοήγηση, για παράδειγμα, υποστηρίζει αλλαγή κλίμακας με χειρονομία δύο δακτύλων.) Το

Μιλώντας για εξοπλισμό: και τα τέσσερα καθίσματα θερμαίνονται επίσης, ενώ η θέρμανση των δύο μπροστινών καθισμάτων ενεργοποιείται και απενεργοποιείται αυτόματα. Υπάρχει άφθονο χώρο στο πίσω μέρος, ακόμη και με ψηλότερους ενήλικες μπροστά (εκτός αν είναι ακριβώς στο μέγεθος του μπάσκετ, το Astro χωράει τέσσερις ενήλικες) - μόνο 370 λίτρα στο πορτμπαγκάζ (που δεν απέχει πολύ από τον ανταγωνισμό). Για όσους χρειάζονται περισσότερα, διατίθενται τροχόσπιτα.

Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι λίγο υπερτιμημένο, αλλά πρέπει να ξέρετε ότι είχε πολύ εξοπλισμό. Η πλοήγηση θα ήταν εύκολο να εγκαταλειφθεί (επίσης επειδή στη δοκιμή του Astra, το οποίο κατά τα άλλα ήταν πολύ καλό από την αρχή της παραγωγής), λειτούργησε λίγο ιδιότροπα, αλλά η εξοικονόμηση τιμής σε αυτόν τον λογαριασμό είναι μόνο μερικά 100 ευρώ - τα περισσότερα τιμή του πακέτου προβολέων Innovaton (που μαλακώνει χωριστά 1.200 ευρώ και το πακέτο κοστίζει μιάμιση χιλιάδα).

Δεν είναι ισοδύναμα με τα πολύ πιο ακριβά που διατίθενται από την Audi, καθώς έχουν λιγότερα τμήματα φωτός και ως εκ τούτου είναι ελαφρώς λιγότερο ακριβή και πιο δύσκολο να προσαρμοστούν στη θέση στο δρόμο (επομένως ο φωτισμός είναι συχνά χειρότερος από το Audi, αλλά πάντα αισθητά καλύτερα από ό, τι θα ήταν μόνο σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού, και επιπλέον είναι λίγο πιο αργές στην απόκριση), αλλά είναι επίσης σχεδόν η μισή τιμή. Στην περίπτωση των αυτοκινήτων για 20 χιλιάδες, αυτό είναι πολύ σημαντικό. Εάν πρόκειται να αγοράσετε Astro, φροντίστε να τα προσθέσετε στη λίστα του εξοπλισμού σας (δυστυχώς, δεν είναι διαθέσιμα με τον φθηνότερο εξοπλισμό Selection and Enjoy).

Η ετικέτα Innovation αντιπροσωπεύει επίσης μια σουίτα αυτόματων συστημάτων ασφαλείας φρεναρίσματος, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και της υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας. Δυστυχώς, το τελευταίο αυτής της ποικιλίας, το οποίο περιμένει σχεδόν στη γραμμή, και στη συνέχεια διορθώνει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου μάλλον απότομα, αντί να πηγαίνει πιο απαλά και να διατηρεί το αυτοκίνητο στη μέση της λωρίδας όλη την ώρα, όπως κάποια άλλα. ξέρω. Επιπλέον, η δοκιμή Astra είχε σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων, αλλά μερικές φορές συνετρίβη και (με σαφή προειδοποίηση) απενεργοποιήθηκε.

Λόγω τόσο μικρών πραγμάτων (τα οποία είναι πολύ δυσάρεστα για τον ιδιοκτήτη), η δοκιμή Astra άφησε μια ελαφρώς πικρή επίγευση. Ας ελπίσουμε ότι αυτά είναι πραγματικά μόνο προβλήματα που προκαλούνται από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο, όπως λένε στο Opel, ήταν εντελώς από την αρχή της παραγωγής (είχαμε ήδη παρόμοια εμπειρία στο παρελθόν), αφού θα ήταν κρίμα να σπάσουμε μηχανικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο. ένα καλό αυτοκίνητο είναι ένα πρόβλημα τύπου υπολογιστή και το Astra (και πάλι) θα ήταν σχεδόν υπέροχο.

Dušan Lukič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Ξεκινήστε και σταματήστε την καινοτομία

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.400 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	23.860 €
Εξουσία:	100kW (136 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 1 έτος εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 2 χρόνια εγγύηση γνήσιων ανταλλακτικών και υλικού, 3 χρόνια εγγύηση μπαταρίας, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.609 €
Καύσιμα:	4.452 €
Ελαστικά (1)	1.366 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	6.772 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.285 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.705 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	22.159 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 79,7 × 80,1 mm - κυβισμός 1.598 cm3 - συμπίεση 16,0:1 - μέγιστη ισχύς 100 kW (136 hp .) στις 3.500-4.000. μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 9,3 m / s - ειδική ισχύς 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2.000 -2.250 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας μπροστινοί τροχοί - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,820 2,160; II. 1,350 ώρες; III. 0,960 ώρες; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – διαφορικό 7,5 – ζάντες 17 J × 225 – ελαστικά 45/94/R 1,91, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,6 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 103 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.350 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.875 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.370 mm – πλάτος 1.809 mm, με καθρέφτες 2.042 1.485 mm – ύψος 2.662 mm – μεταξόνιο 1.548 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.565 mm – πίσω 11,8 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.110 mm, πίσω 560-820 mm - μπροστινό πλάτος 1.470 mm, πίσω 1.450 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.020 mm, πίσω 950 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 440 mm. 370 - χώρος αποσκευών 1.210 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 48 l.
Κουτί:	370-1.210

Οι μετρήσεις μας

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Κατάσταση οδόμετρου: 94 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,9s
402μ από την πόλη:	17,1 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,1 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,0 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	69,8m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB

Συνολική βαθμολογία (349/420)

• Ελαφρύ, ψηφιοποιημένο, επανασχεδιασμένο και καλά μελετημένο, το Astra επιστρέφει στην κορυφή της κατηγορίας του. Ας ελπίσουμε ότι τα ελαττώματα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου σχετίζονται πράγματι με την πολύ πρώιμη ημερομηνία παραγωγής του.

• Εξωτερικό (13/15)

  Στο Astra, οι σχεδιαστές της Opel κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που φαίνεται σπορ και διάσημο.

• Εσωτερικό (102/140)

  Υπάρχει πολύς εξοπλισμός και χώρος, μόνο το πορτμπαγκάζ θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο. Τα καθίσματα είναι υπέροχα.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι αρκετά αθόρυβος και κομψός, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι καλά σχεδιασμένο και ευχάριστο στη χρήση.

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

  Στο Astra, οι ναυτικοί κατάφεραν να βρουν την τέλεια ισορροπία μεταξύ σπορ (και διασκέδασης) και άνεσης.

• Απόδοση (26/35)

  Στην πράξη, φαίνεται να είναι πιο γρήγορο από ό, τι στο χαρτί, και είναι επίσης γνωστό στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους.

• Ασφάλεια (41/45)

  Ο κατάλογος του (επίσης προαιρετικού) εξοπλισμού ασφαλείας στη δοκιμαστική μηχανή είναι πράγματι μακρύς, αλλά όχι πλήρης.

• Οικονομία (52/50)

  Το Astra έχει αποδειχθεί με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατανάλωση

κινητήρα

θέση στο δρόμο

комфорт

ιδιόρρυθμη εργασία ορισμένων συστημάτων

κακή εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας

περιστασιακή κακή λήψη ραδιοφώνου αυτοκινήτου