Δοκιμή: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 πόρτες)
περιεχόμενο
Μην προσβάλλεστε αν δεν καταλαβαίνετε την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, απολαμβάνουμε επίσης την περιήγηση στη δωρεάν ηλεκτρονική εγκυκλοπαίδεια για να εμπλουτίσουμε τις γνώσεις μας. Η παραγωγή του Kadetta χρονολογείται από το 1936, όταν ήταν ακόμα το Kadetta 1.
Μετά το 1962, στους Kadett δόθηκε ένα γράμμα δίπλα στο όνομα, και έκτοτε αναφέρονται ως μοντέλα A, B, C, D και E. Στη συνέχεια, το έτος της ανεξαρτησίας της Σλοβενίας, δόθηκε στο Kadett ένα διαφορετικό όνομα (το όνομα Το Astra ήρθε από το Ηνωμένο Βασίλειο) δίπλα στην πίστα, συνέχισε την αποστολή της Opel στη συμπαγή κατηγορία.
Τα Astra F, G και H ήταν μια καλή βάση για το νέο μοντέλο που είδαμε – χα, πέρυσι. Ακόμη και μετά από αυτή τη μακρά εξοικείωση με την ιστορία, πιστεύετε ότι το καυχιάρικο έξι-έξι Volkswagen Golf είναι ο πραγματικός νεαρός άνδρας αυτής της ομάδας;
Στην Opel έπρεπε να είναι αρκετά προσεκτικοί στη Generation I, παρά την πλούσια παράδοσή τους, καθώς είχαν ήδη αρχίσει να αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσκολίες. Ίσως, ωστόσο, οι κόκκινοι αριθμοί στον λογαριασμό της GM να έφταιγαν το γεγονός ότι το τελευταίο Astra δεν είναι απλώς ένα νέο κομμάτι χαρτί σε ένα χοντρό βιβλίο, αλλά ένα εντελώς νέο κεφάλαιο. Θα ήταν δύσκολο να το συγκρίνουμε με τον προκάτοχό του γιατί είναι πολύ καλύτερο.
Ας ξεκινήσουμε με εξωτερικός. Το Astra I είναι 170 χιλιοστά μακρύτερο από την προηγούμενη γενιά και το μεταξόνιο είναι 71 χιλιοστά μεγαλύτερο. Αν το συγκρίνετε με τους χειρότερους ανταγωνιστές, μπορείτε να δείτε αμέσως ότι το νέο Astra είναι το μακρύτερο, αλλά και το ψηλότερο. Μόνο το Ford Focus είναι φαρδύτερο.
Δεν φταίει όμως μόνο το μήκος, αλλά και το σχήμα του αμαξώματος, και το φαρδύ σασί. Λόγω του σχήματος πτώσης των όμορφα σχεδιασμένων κινήσεων του σώματος, θα πρέπει να σκύψετε αν θέλετε να καθίσετε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων χωρίς να χτυπήσετε το κεφάλι σας.
Po τον κορμό Παρά το μήκος του, το Astra είναι μόνο σε μέσο γκρι χρώμα, καθώς το Megane και το απερχόμενο Focus προσφέρουν κατά μέσο όρο 30 λίτρα περισσότερα, ενώ το σημείο αναφοράς της κατηγορίας Golf είναι 20 λίτρα λιγότερο.
Λοιπόν, στον κορμό, πρέπει αμέσως να επαινέσετε το σύστημα FlexFloorόπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ρυθμιζόμενο (φορέα!) ράφι για την αλλαγή της έντασης του επάνω και του κάτω δαπέδου της μπότας και, αν θέλετε, αυτό το ράφι μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του όμορφα καλυμμένου και του τρίτου επεκτεινόμενου πεδίου. αποσκευές. Απλό και χρήσιμο.
Πού μένουμε; Ναι, σχήμα. ... Μην νομίζετε ότι το απλό σχήμα του αμαξώματος και οι εντυπωσιακοί προβολείς κάνουν το Astra τόσο σπορ με την πρώτη ματιά.
Με το μετρητή στο χέρι, θα παρατηρήσετε ότι το νέο Astra συγκρίνεται με τη γενιά H. πιο άφθονα κομμάτια (56 χιλιοστά μπροστά και 70 χιλιοστά πίσω), αλλά την ίδια στιγμή, με έκπληξη διαπίστωσαν ότι, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, έχει ευρύτερο πίσω μετατρόχιο και όχι το μπροστινό, όπως είναι συνήθως το θήκη με προσθιοκίνητα αυτοκίνητα.
Αυτός είναι ο λόγος που το νέο Astra δείχνει σπορ από πίσω, σαν με την πρώτη ματιά να λέει ότι θα ανέβει στην κορυφή της κατηγορίας του, όπου το κέικ είναι το ένα τρίτο της αγοράς σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
Προβολή v μέσα αυτό μπορεί να σας μπερδέψει λίγο. Τέτοια Asters θα πωλούνται μόνο στη χώρα μας, αφού τα (γερμανικά) μας ήταν καλά εξοπλισμένα με εξοπλισμό. Βασικά λίγο υπερβολικό, που είναι και ο λόγος για την ιλιγγιωδώς υψηλή τιμή του μοντέλου της δοκιμής.
Γι' αυτό μπορέσαμε να δοκιμάσουμε όλες τις τεχνικές και ηλεκτρονικές επιλογές που σχεδίασε η στρατηγική της Opel για να προσελκύει απαιτητικούς πελάτες: για παράδειγμα, περιποιηθείτε την πλάτη σας με σπορ σπορ καθίσματα πρώτης κατηγορίας που αυξάνουν το μέγεθος του καθίσματος κατά 280 χιλιοστά, οσφυϊκή ρύθμιση, ευελιξία στην κλίση του καθίσματος και ενεργά μαξιλάρια.
Καλυμμένα με δέρμα, είναι τα λεγόμενα εργονομικά. αθλητικά καθίσματα κορυφαίο, το μόνο μειονέκτημα που θα απέδιδα στο ύψος καθώς το Golf επιτρέπει χαμηλότερη θέση. Για τα 180 εκατοστά μου, το ύψος στο Astra ήταν ιδανικό, αλλά με το ψηλότερο θα υπάρχουν λίγο περισσότερα προβλήματα, αφού ήδη θα κοιτάς κάτω από την πάνω άκρη του παρμπρίζ.
Τις κρύες μέρες του χειμώνα ήμασταν ευχαριστημένοι με το επιπλέον με θέρμανση του τιμονιούπου, μαζί με τη θέρμανση καθισμάτων τριών σταδίων, ζεσταίνει γρήγορα τον παγωμένο οδηγό. Ξέρετε, οι turbo diesel θερμαίνονται πιο αργά από τους αντίστοιχους βενζίνης, αν και όλες οι καλύτερες μάρκες διαθέτουν γρήγορη θέρμανση.
Δεν λέμε τίποτα, το ζέσταμα των γλουτών και των χεριών είναι υπέροχο, αλλά τα παράσιτα θα παρατηρήσουν αμέσως ότι στο εγγύς μέλλον θα πρέπει να ζεστάνουμε τα πόδια μας και να φυσάμε ζεστό αέρα γύρω από τα αυτιά μας, όπως έχουμε συνηθίσει στα σύγχρονα κάμπριο. .
Λοιπόν, στο κατάστημα Auto προτιμούμε να ξεκινήσουμε με μια αιτία παρά με ένα αποτέλεσμα, επομένως θα σας συμβουλεύαμε να θερμάνετε επιπλέον το παρμπρίζ σας, ώστε να μην χρειάζεται καθόλου να κάνετε πατινάζ στον πάγο. Εάν μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι οι κυκλικοί μετρητές είναι διαφανείς και όμορφοι, θα είμαστε λίγο λιγότερο επιεικής μέχρι να εμφανιστεί μια κεντρική κονσόλα με κουμπιά.
Πλήθος εξοπλισμού, όπως πλοήγηση, μεγάφωνο, ραδιόφωνο με CD player, αυτόματο κλιματισμό δύο καναλιών, κ.λπ. προσφέρουν πολλές επιλογές, επομένως υπάρχουν επίσης (πάρα) πολλά κουμπιά σε απόσταση αναπνοής από το δεξί χέρι του οδηγού.
Ωστόσο, τα πολλά δεν σημαίνουν πάντα αδιαφάνεια, γι' αυτό μην πανικοβληθείτε και κουνήστε αμέσως τις οδηγίες χρήσης. Τα περισσότερα από αυτά τα συστήματα μπορούν να ελεγχθούν με κουμπιά στο τιμόνι, cruise control στο αριστερό τιμόνι και ραδιόφωνο και τηλέφωνο στα δεξιά, έτσι ώστε η θέα να μην χτυπά συχνά την πολυσύχναστη κεντρική κονσόλα κατά την οδήγηση.
Ως τελευταία λύση, το πιο χρήσιμο κουμπί επιστροφής θα είναι ευπρόσδεκτο όταν κάνετε ένα βήμα πίσω ή επιστρέψετε στο σημείο εκκίνησης.
Εξαιρετική οδηγική εμπειρία χάρη στην εξαιρετική θέση οδήγησης (τολμώ να πω ότι το Astra με τα σπορ καθίσματα είναι σίγουρα ανώτερο από όλους τους ανταγωνισμούς παρά το ελαφρώς περιορισμένο βάθος), η δυναμική σχεδίαση του ταμπλό και τα ποιοτικά υλικά χαλάνε τη δουλειά με τα πλαϊνά παράθυρα, όπου οι σχεδιαστές είναι λίγο εξαναγκασμένοι. πρόσθετες οπές εξαερισμού για απόψυξη πλαϊνών παραθύρων.
Λες και οι επάνω αεραγωγοί στις ακραίες γωνίες του ταμπλό δεν θα έκαναν τη δουλειά τους (κάτι που δεν μπορούν λόγω των διαφορετικών σχημάτων γύρω από την επαφή πόρτας με ταμπλό), τότε οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές θα συνδέουν αργότερα πρόσθετα μπεκ.
Ακροφύσια αν κάναμε καλά τη δουλειά μας, θα το αγνοούσαμε ήρεμα, αλλά ο συνολικός εξαερισμός (ή η θέρμανση) στο Astra μόνο μέτριος μπορεί να χαρακτηριστεί. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να ξεπαγώσετε τα παράθυρα και να ζεστάνετε τα πόδια σας, επομένως η αστεία ιδέα των θερμαινόμενων ποδιών δεν είναι και τόσο λάθος.
Μοιάζει αποθήκες... Ενώ η Opel υπερηφανεύεται για το πόσα μικρά αντικείμενα διαφορετικών μεγεθών και σχημάτων μπορούν να αποθηκευτούν σε πολλά συρτάρια, οι πραγματικά χρήσιμοι χώροι είναι μόνο μέτριοι. Συμπεριλαμβανομένης της τρύπας πόσης, η οποία είναι μόνο ενός μεγέθους, απέχει ακόμη πολύ από την ψύξη του κλιματιστικού.
Απονείμαμε και ένα μείον στους δυσπρόσιτους ενσωματωμένος υπολογιστήςκαθώς μέρος του αριστερού τιμονιού πρέπει να περιστρέφεται για δεδομένα, αλλά θα συνιστούσαμε να ξεκινήσετε τον πίσω υαλοκαθαριστήρα. Για άλλους, το τιμόνι πρέπει να χαμηλώσει αν θέλετε να δείτε κάτι πίσω από το αυτοκίνητο τις βροχερές μέρες, ενώ για το Astra, απλά πιέζετε το δάχτυλό σας στο πάνω μέρος του δεξιού τιμονιού και ο υαλοκαθαριστήρας αρχίζει να χορεύει χωρίς να πέφτει. τιμόνι.
Ως προς τη βασική τεχνική, οι Oplovci δεν απογοήτευσαν, θα ήταν σεμνοί, εντυπωσίασαν κιόλας! Ας ξεκινήσουμε με τη μεγαλύτερη έκπληξη, το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Τα γρανάζια δεν συνδέονται με δύο συμπλέκτες, που αμέσως πήγαν στη μύτη ορισμένων στο γραφείο σύνταξης.
Παραδεχόμαστε ανοιχτά ότι παίζουμε γκολφ DSG πράγμα πολύ καλό, αλλά το ερώτημα είναι, το χρειαζόμαστε πραγματικά; Οχι. Μετά από 14 ημέρες με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Astra, το οποίο επιτρέπει και διαδοχικές αλλαγές ταχυτήτων, είμαστε ακόμα πιο πεπεισμένοι.
Κιβώτιο ταχυτήτων Λειτουργεί απαλά και αρκετά γρήγορα, είτε είστε από τους ταχύτερους οδηγούς με κόκκινο φουλάρι στο λαιμό είτε από τους πιο αργούς οδηγούς με καπέλο στο κεφάλι. Ακόμα και ο δισταγμός του οδηγού, όταν πατάς πλήρως το πεντάλ του γκαζιού και μετά το αφήνεις αμέσως, δεν μπερδεύει το μηχάνημα, το οποίο ανακινεί ζωντανό περιεχόμενο μέσα στο αυτοκίνητο.
Το σύστημα λειτουργεί και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Flex Ride, που αλλάζει τον χαρακτήρα του νέου Astra. Το FlexRide είναι ουσιαστικά ένα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο αμορτισέρ που είναι πιο άκαμπτο στο πρόγραμμα Sport και πιο άνετο στο πρόγραμμα Tour.
Μαζί με το πλαίσιο, ο ηλεκτρονικός έλεγχος πεντάλ γκαζιού (απόκριση), το χρώμα του ταμπλό (λευκό για το Tour και έντονο κόκκινο για το Sport), το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (απόκριση) και η ήδη αναφερθείσα απόδοση μετάδοσης. ρυθμίστε πατώντας ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα.
Στο πρόγραμμα περιοδεία θα αλλάξει νωρίτερα και στη λειτουργία Sport θα είναι πιο επιθετική με κάθε ταχύτητα. Καταρχήν, περιμέναμε περισσότερα από το σύστημα FlexRide, ειδικά στο πρόγραμμα Sport, αλλά μια μέτρια αλλαγή στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου κακή.
Το ερώτημα, ωστόσο, μοιάζει με αυτό του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη: είναι καθόλου απαραίτητο; Ειλικρινά, θα απαντούσα αρνητικά, καθώς το εύρος μεταξύ των λειτουργιών άνεσης και σπορ είναι πολύ μικρό, και επιπλέον, το βασικό πλαίσιο (μεμονωμένη ανάρτηση εμπρός και φθηνότερος άξονας άξονα με σύνδεσμο Watt πίσω) είναι ιδανικό για δυναμικούς οδηγούς.
Έκδοση OPC μάλλον θα είναι πιο ριζοσπαστική. Το μόνο αρνητικό στο κιβώτιο ταχυτήτων αποδόθηκε μόνο στους δρομείς, αφού το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων στη διαδοχική λειτουργία είναι το αντίθετο από το αγωνιστικό. Αχ, πού είναι εκείνες οι παλιές καλές εποχές που η Opel είχε επιτυχία στο ράλι και στο DTM;
Μάλλον δεν θα τους θυμόμουν καν αν δεν είχα πάρει το βιβλίο τους, στο οποίο μια επισκόπηση της ιστορίας από το 1936 έως το 2009 στη συμπαγή κατηγορία των περισσότερων μοντέλων παρουσιάζεται περήφανα με αγωνιστικά αυτοκίνητα. Θυμάστε τον Sepp Haider, τον Walter Röhrl και άλλους γρήγορους κυρίους σαν αυτόν;
Είναι ενδιαφέρον ότι το Astra αισθάνεται καλά στην πόλη, έξω από την πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Η ορατότητα της πόλης θα παρέχεται από φώτα ημέρας τεχνολογία LED, σύστημα διαφάνειας τη νύχτα AFL +.
Το σύστημα AFL με προσαρμοστικούς προβολείς bi-xenon, που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Hella Saturnus στη Λιουμπλιάνα, προσφέρει έως και εννέα λειτουργίες (αλλαγή της έντασης και του εύρους φωτός ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας και την οδική κυκλοφορία) και βοηθά με εξαιρετικό φωτισμό και Το πολυσύχναστο κιβώτιο ταχυτήτων πόλης απαθανάτισε τέλεια τον πιο ισχυρό turbodiesel.
Το μόνο μειονέκτημα είναι θόρυβοπροκαλείται από μια μοτοσικλέτα ένα κρύο πρωινό, αλλά μόνο οι γείτονές σας θα το ακούσουν, όχι οι επιβάτες σας. Στον κεντρικό δρόμο, βρήκαμε πάρα πολλά ντεσιμπέλ κάτω από τα φτερά καθώς τα βότσαλα πετούσαν κάτω από τα χειμερινά ελαστικά, αλλά ήταν επίσης ο μόνος ενοχλητικός θόρυβος που μπορούσαν να ακούσουν μόνο οι πιο ευαίσθητοι.
Ωστόσο, το Astra είναι πολύ ήσυχο σε επίπεδη πίστα, καθώς και στα 130 km/h και 180 km/h χάρη στην καλή ηχομόνωση του. Το νέο προϊόν της Opel είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του και τώρα θέλουμε να δοκιμάσουμε τον βενζινοκινητήρα 1 λίτρου (6 kW / 85 hp) και ακόμη περισσότερο τον CDTI 115 λίτρων (1 kW / 7 hp). - Έκδοση πώλησης. Φυσικά, με πολύ λιγότερα χρήματα.
Είτε θεωρούμε ανταγωνιστές τις τούρτες είτε τα κεριά της Opel, το νέο Astra αναμφίβολα θα αφήσει το στίγμα του. Ίσως τώρα μου έγινε λίγο πιο ξεκάθαρο γιατί η GM άλλαξε γνώμη για την πώληση ευρωπαϊκών έργων. Μετά το Corsa και το Insignia, θα έχουν πολλές επιθυμίες που έχουν οδηγήσει χρήσιμα τα τελευταία χρόνια.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Vinko Kernc: Είναι εντελώς άλλο θέμα αν το αυτοκίνητο είναι «φορτωμένο» με εξοπλισμό από όλα τα πιθανά site. Έτσι αυτό το Astra μπορεί να φαίνεται εντελώς διαφορετικό (προφανώς: καλύτερο) από το Astra που θα καθορίσει την ιστορία του αυτοκινήτου, αλλά τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό ισχύουν τα συμπεράσματα που βγάλαμε στη βάφτιση στις αρχές του περασμένου Οκτωβρίου: αν δεν είναι η καλύτερη ακόμα επιλογή. στην τάξη, αλλά πολύ κοντά. Στην πραγματικότητα, δεν μπορώ παρά να την κατηγορήσω ότι δεν είναι πολύ καλή στον έλεγχο των «δευτερεύων» συσκευών. Και γρήγορα το συνηθίζεις.
Σάσα Καπετάνοβιτς: Ήδη η πεντάθυρη έκδοση προϋποθέτει μια μάλλον σπορ και συμπαγή σχεδίαση. Υποψιάζομαι ότι το OPC θα γλείψει τα δάχτυλά σας. Στο εσωτερικό, μπορείτε να νιώσετε την επιρροή του Insignia, η οποία είναι καλή, ειδικά όσον αφορά την κατασκευή και τα υλικά. Η δοκιμαστική έκδοση ήταν καλά εξοπλισμένη και αμφιβάλλω ότι πολλά από αυτά θα φανούν στους δρόμους. Ωστόσο, μια πιο τσιμπημένη εκδοχή μπορεί να εξαπλωθεί στη Σλοβενία πιο γρήγορα από τις φήμες για τον Damjan Murka. Αμήν, θα λέγαμε στην Opel για μια τέτοια πρωτοχρονιάτικη ευχή.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 450
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα 375
Γρήγορη θέρμανση του αυτοκινήτου 275
Δερμάτινο εσωτερικό και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα 1.275
Ρύθμιση του χώρου αποσκευών 55
Βοηθός στάθμευσης 500
Θερμαινόμενο τιμόνι 100
Ηχείο
Ραδιόφωνο DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport πακέτο 1.930
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 πόρτες)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Νοτιοανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 15.290 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.140 € |
| Εξουσία: | 118kW (160 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 209 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 90,4 mm - κυβισμός 1.956 cm; – συμπίεση 16,5:1 – μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,1 m/s – ειδική ισχύς 60,3 kW/l (82 hp / l) – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750 hp min - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,15 2,37; II. 1,56 ώρες; III. 1,16 ώρες; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – διαφορικό 7 – ζάντες 17 J × 215 – ελαστικά 50/17 R 1,95, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 209 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 154 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, παραλληλόγραμμο Watt, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.590 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 2.065 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n/a, χωρίς φρένο: n/a - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.814 mm, μπροστινή τροχιά 1.544 mm, πίσω τροχιά 1.558 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.480 mm, πίσω 1.430 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 500-560 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 56 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Κατάσταση χιλιομέτρων: 10.164 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 209 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 77,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (344/420)
Ο ισχυρότερος turbo diesel και το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι ένας νικηφόρος συνδυασμός για τους πιο απαιτητικούς και το σύστημα FlexRide συμπληρώνει μόνο το i, αν και δεν είναι πραγματικά απαραίτητο. Έξι μήνες αργότερα, θα εμφανιστεί μια παγκόσμια έκδοση, η οποία θα δημιουργήσει ένα (πιο μέτριο) διαστημικό σύνορο και οι γρήγοροι πρέπει να περιμένουν το OPC.
Εξωτερικό (12/15)
Κάπου ανάμεσα στο Corsa και το Insignia, που σίγουρα πιστεύουμε ότι είναι καλό. Με συνέπεια, αν όχι όμορφα.
Εσωτερικό (97/140)
Το εσωτερικό δεν είναι ούτε το μεγαλύτερο ούτε το πιο εργονομικό. Αν μιλάμε για θέση οδήγησης, τότε με τα σπορ καθίσματα είναι τουλάχιστον ένα από τα καλύτερα, αν όχι και νικηφόρα!
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (58
/ 40)Ένας ευκίνητος, αλλά βελτιωμένος κινητήρας και ένα πολύ καλό (κλασικό) αυτόματο κιβώτιο. Επίσης από τα καλύτερα από άποψη χειρισμού.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Το FlexRide συμβάλλει σε ακόμα καλύτερη θέση στο δρόμο, μεσαίες αποστάσεις φρεναρίσματος.
Απόδοση (27/35)
Ειλικρινά, δεν θα το χρειαστείτε πια. Στην πραγματικότητα, φαίνεται ήδη αρκετά σπορ.
Ασφάλεια (49/45)
Ενεργοί προβολείς, στάνταρ ESP, τέσσερις αερόσακοι και δύο αερόσακοι κουρτίνας ... Εν ολίγοις: 5 αστέρια για το Euro NCAP!
Οικονομία
Ανταγωνιστική τιμή, (κάτω από τον μέσο όρο) εγγύηση, μέτρια απώλεια αξίας χρήσης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
μπροστινά καθίσματα
θερμαινόμενο τιμόνι
άνεση (ακόμα και ειδικά σε υψηλές ταχύτητες!)
ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, υδραυλικό τιμόνι, πεντάλ γκαζιού και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
ενεργοποιήστε τον πίσω υαλοκαθαριστήρα
ρυθμιζόμενο πορτμπαγκάζ
τιμή μηχανής δοκιμής
πιο δύσκολο να φτάσετε στον ενσωματωμένο υπολογιστή
κρύος θόρυβος κινητήρα (εξωτερικό)
λίγος χώρος στα πίσω καθίσματα σε συνολικό μήκος
τοποθεσία και περιορισμένη χρηστικότητα της αποθήκης ποτών
θόρυβος κάτω από τα φτερά
