Θέμα: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Επέλεξαν ένα εντελώς νέο όνομα για το νέο κάμπριο καθώς ήθελαν να τονίσουν το γεγονός ότι το Cascada, όπως ονομάζεται το αυτοκίνητο, δεν είναι απλά ένα Astra με κομμένη την οροφή. Δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα, αλλά από την αρχή σχεδιάστηκε ως κάμπριο - και κυρίως ως ένα πιο διάσημο και μεγαλύτερο μοντέλο από το Astra.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Astro TwinTop, το Cascada είναι 23 εκατοστά μακρύτερο, κάτι που το μεταφράζει από μια εταιρεία αυτοκινήτων όπως το Megane CC, το VW Eos ή το Peugeot 308 σε μεγαλύτερα κάμπριο, καθώς είναι μακρύτερο από το Audi A5 Convertible και από τη νέα κάμπριο Mercedes E. -Τάξη.
Εξαιρετικό, λέτε, και επομένως είναι πολύ πιο ακριβό. Δεν είναι όμως έτσι. Μπορείτε να αγοράσετε Cascado για λίγο πάνω από 23 και ένα δοκιμαστικό για περίπου 36. Και για τα λεφτά της είχε κάτι να καυχιέται. Εκτός από τον εξοπλισμό που περιλαμβάνεται διαφορετικά στο πακέτο Cosmo (και μόνο με αυτό το πακέτο, χωρίς επιπλέον κόστος, θα κοστίζει 27 χιλιάδες), είχε επίσης ρυθμιζόμενους αυτόματους προβολείς bi-xenon, μεταβλητή απόσβεση (CDC), σύστημα πλοήγησης και δερμάτινη επένδυση . Ακόμη και οι ζάντες 19 ιντσών που είναι τόσο ελκυστικές στις φωτογραφίες (και ζωντανές) δεν περιλαμβάνονται στη λίστα με τα έξτρα.
Πριν όμως μπούμε σε μερικές από τις πιο τεχνικές λεπτομέρειες του Cascade, ας σταματήσουμε για λίγο με την τιμή και τον προαιρετικό εξοπλισμό. Εάν αφαιρούσαμε μερικά λιγότερο απαραίτητα κομμάτια εξοπλισμού από τη λίστα συνπληρωμών δοκιμής Cascade, θα ήταν σχεδόν εξίσου καλό και πολύ φθηνότερο. Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το bluetooth (Opel, το σύστημα hands-free θα πρέπει να είναι στάνταρ!), Αν και δεν μπορεί να παίξει μουσική από κινητό τηλέφωνο, αλλά και για ένα δίκτυο wind.
Αλλά το πακέτο Park & Go θα ήταν εύκολο να παραλειφθεί (ειδικά δεδομένου ότι το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου λειτούργησε λίγο μόνο του κατά τη διάρκεια της δοκιμής), όπως και το CDC και το πλαίσιο ζάντας 19 ιντσών. Η εξοικονόμηση είναι αμέσως τρία χιλιοστά, και το αυτοκίνητο δεν είναι χειρότερο - ακόμη και το δερμάτινο εσωτερικό (1.590 ευρώ), που δίνει στο αυτοκίνητο μια πραγματικά εντυπωσιακή εμφάνιση (όχι μόνο λόγω του χρώματος, αλλά και λόγω των σχημάτων και των ραφών), όχι . πρέπει να τα παρατήσεις και ο πλοηγός (1.160 ευρώ) επίσης δεν είναι.
Ωστόσο, εάν επιλέξετε τροχούς 19 ιντσών, σκεφτείτε μόνο το CDC. Οι γοφοί τους είναι χαμηλότεροι και πιο άκαμπτοι, οπότε η ανάρτηση προκαλεί περισσότερο τράνταγμα και εδώ η ρυθμιζόμενη απόσβεση κάνει καλά τη δουλειά της. Μπορεί να μαλακώσει πατώντας το κουμπί Tour και τότε το Cascada θα είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο, ακόμη και σε κακούς δρόμους. Είναι κρίμα που το σύστημα δεν θυμάται την τελευταία ρύθμιση και πηγαίνει πάντα σε κανονική λειτουργία κατά την εκκίνηση του μηχανήματος.
Εκτός από την ακαμψία της απόσβεσης, ο οδηγός ρυθμίζει επίσης την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιώντας αυτό το σύστημα. Πατήστε το κουμπί αθλητικών και όλα θα έχουν μεγαλύτερη απόκριση, αλλά και πιο σταθερά, και οι ενδείξεις θα γίνουν κόκκινες.
Τοποθεσία στο δρόμο; Όπως θα περίμενε κανείς: ήπια υποστροφή χωρίς απόκριση νευρικότητας σε πιο άβολες εντολές οδήγησης και τελικά ασφάλεια με ένα καλά εξελιγμένο ESP.
Όπως έχουμε ήδη γράψει, το Cascada είναι βασικά χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Astra, μόνο που είναι μεγαλύτερο και πιο στιβαρό, επομένως η πλάτη μπορεί να είναι μεγαλύτερη και το σώμα είναι αρκετά στιβαρό. Σε κακούς δρόμους, αποδεικνύεται ότι το θαύμα της ακαμψίας του αμαξώματος του τετραθέσιου κάμπριο δεν επιτεύχθηκε στην Opel, αλλά το Cascada είναι ακόμα ήρεμο και οι κραδασμοί του κάμπριο είναι ελάχιστα αντιληπτοί μόνο σε έναν αληθινά βίγκαν δρόμο. Ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος μουσαμάς κρύβεται ανάμεσα στα πίσω καθίσματα και το καπό του πορτμπαγκάζ και μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητες έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα και χρειάζεται 17 δευτερόλεπτα για να ανέβει ή να κατέβει. Στη δοκιμή Cascada, η οροφή ήταν επιπλέον ηχομονωμένη με επιπλέον χρέωση, καθώς ήταν αρκετά τριών επιπέδων.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι χρειάζεται να πληρώσετε μόνο 300 € για αυτό και η μόνωση είναι πραγματικά εξαιρετική, σίγουρα θα συνιστούσαμε αυτήν την πρόσθετη χρέωση. Όσον αφορά τον θόρυβο, ο κινητήρας είναι επίσης καλά μονωμένος, αλλά δυστυχώς στη δοκιμή Cascada, οι επιβάτες σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου (και μερικές φορές κάτω από αυτές) ενοχλήθηκαν από το περιστασιακό σφύριγμα αέρα που φυσούσε πάνω από τα παράθυρα ή τις τσιμούχες της οροφής. Με την οροφή κάτω, αποδείχθηκε ότι η αεροδυναμική της Opel έκανε καλή δουλειά. Εάν υπάρχει παρμπρίζ πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και όλα τα παράθυρα είναι ανυψωμένα, μπορείτε εύκολα να οδηγείτε (και να επικοινωνείτε με τον συνεπιβάτη) ακόμα και σε εξαιρετικά απαγορευμένες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και με τα πλαϊνά παράθυρα χαμηλωμένα, να οδηγείτε σε περιφερειακούς δρόμους και να πηδάτε πάνω τους από καιρό στον χρόνο. ο αυτοκινητόδρομος δεν εξυπηρετείται ιδιαίτερα. Γράφω στον άνεμο.
Μάλιστα, το πόσο άνεμος φυσάει στους επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα προσδιορίστηκε τέλεια. Καθόλου άσχημα και στο πίσω μέρος, άλλωστε, εκτός από μεγαλύτερο παρμπρίζ για τα μπροστινά καθίσματα, το Cascada έχει και ένα μικρότερο που μπορεί να τοποθετηθεί πίσω όταν υπάρχουν περισσότεροι από δύο επιβάτες στο αυτοκίνητο. Υπάρχει αρκετός χώρος για ενήλικες στο πίσω μέρος, αλλά μόνο σε πλάτος (λόγω του μηχανισμού οροφής) υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος - επομένως το Cascada είναι τετραθέσιο.
Όταν η οροφή είναι αναδιπλωμένη ή όταν το διάφραγμα που τη χωρίζει από την υπόλοιπη μπότα τοποθετείται σε θέση όπου η οροφή μπορεί να διπλωθεί, η μπότα του Cascada είναι πολύ μεταμορφωτική. Αυτό σημαίνει ότι είναι μικρότερο, αλλά αρκετά για να χωρέσει δύο μικρότερες τσάντες και μια τσάντα χειρός ή τσάντα φορητού υπολογιστή. Αρκετά για το Σαββατοκύριακο. Για κάτι περισσότερο, πρέπει να διπλώσετε το φράγμα (σε αυτή την περίπτωση, η οροφή δεν μπορεί να διπλωθεί), αλλά τότε ο κορμός του Cascade θα είναι αρκετά μεγάλος για οικογενειακές διακοπές. Παρεμπιπτόντως: ακόμη και το πίσω μέρος του πάγκου μπορεί να διπλωθεί.
Επιστροφή στην καμπίνα: τα καθίσματα είναι εξαιρετικά, τα υλικά είναι επίσης χρησιμοποιημένα και η ποιότητα κατασκευής είναι στο επίπεδο που θα περιμένατε από ένα τέτοιο μηχάνημα. Κάθεται καλά, ακόμα και στο πίσω μέρος, ανάλογα με το είδος του αυτοκινήτου, η εργονομία είναι καλή όταν συνηθίζεις να δουλεύεις με σύστημα πολυμέσων, μόνο η διαφάνεια είναι λίγο χειρότερη - αλλά αυτός είναι ένας από τους συμβιβασμούς ενός μετατρέψιμου αυτοκινήτου . κατά τη στιγμή της αγοράς. Η θέα του οδηγού προς τα αριστερά και μπροστά περιορίζεται σοβαρά από την παχιά (για ασφάλεια ανατροπής) κολόνα Α και το πίσω παράθυρο είναι τόσο στενό (ύψος) και μακριά που δύσκολα μπορείς να δεις τι συμβαίνει πίσω. Φυσικά, αν η οροφή είναι διπλωμένη, δεν υπάρχει πρόβλημα με την πίσω διαφάνεια.
Το δοκιμαστικό Cascado τροφοδοτείτο από έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με την ένδειξη SIDI (που σημαίνει άμεσος ψεκασμός ανάφλεξης σπινθήρα). Στην πρώτη έκδοση, στην οποία δημιουργήθηκε και στην οποία τοποθετήθηκε και το δοκιμαστικό Cascado, είναι ικανό να αναπτύξει χωρητικότητα 125 κιλοβάτ ή 170 «άλογα». Στην πράξη, ένας κινητήρας με κλασικό στροβιλοσυμπιεστή μονής περιέλιξης αποδεικνύεται πολύ λείος και εύκαμπτος. Τραβάει χωρίς αντίσταση στις χαμηλότερες στροφές (η μέγιστη ροπή 280 Nm είναι ήδη διαθέσιμη στις 1.650 σ.α.λ.), του αρέσει να στύβει αρκετά εύκολα και κόβει εύκολα με τον άδειο βάρος 1,7 τόνων του Cascade (ναι, η ενίσχυση του αμαξώματος που χρειάζεται για ένα κάμπριο είναι το πιο μεγάλο.γνωρίζω κατά μάζα).
Είναι σαφές ότι το Cascada 100 ίππων ανά τόνο δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρό που ο οδηγός δεν χρειάζεται σχεδόν ποτέ περισσότερη δύναμη. Κατανάλωση? Αυτό δεν είναι αρκετά χαμηλό ρεκόρ. Στη δοκιμή, λίγο περισσότερα από 10 λίτρα σταμάτησαν (αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι τις περισσότερες φορές οδηγούσαμε ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο με διπλωμένη οροφή), ο ρυθμός κύκλου ήταν 8,1 λίτρα. Εάν θέλετε λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, θα πρέπει να επιλέξετε ντίζελ - και μετά να το μυρίσετε. Και ακόμη λιγότερη οδηγική απόλαυση. Και μην κάνετε λάθος: δεν φταίει ο ίδιος ο κινητήρας, αλλά το βάρος του Cascada.
Και έτσι μπορείτε σιγά σιγά να αποκλείσετε την ουσία από όλα όσα γράφτηκαν: Υπάρχουν όντως μερικά φθηνότερα αυτοκίνητα στην κατώτερη μεσαία κατηγορία, αλλά το Cascada διαφέρει σημαντικά από αυτά τόσο σε μέγεθος όσο και σε αίσθηση που δίνει. Ας πούμε ότι είναι κάτι ανάμεσα στα «συνηθισμένα» κάμπριο αυτής της κατηγορίας και στην κατηγορία των μεγαλύτερων και πιο γνωστών. Και δεδομένου ότι η τιμή είναι πιο κοντά στο πρώτο παρά στο δεύτερο, αξίζει τελικά μια ισχυρή θετική βαθμολογία.
Πόσο κοστίζουν τα δοκιμαστικά αξεσουάρ αυτοκινήτου;
Μεταλλικό: 460
Πακέτο Park & Go: 1.230
Προσαρμοζόμενος μπροστινός φωτισμός: 1.230
Κλειδαριά πόρτας ασφαλείας: 100
Χαλιά: 40
Αντιανεμική προστασία: 300
Πλαίσιο FlexRide: 1.010
Δερμάτινο τιμόνι: 100
Ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά: 790
Δερμάτινη επένδυση: 1.590
Πακέτο Transparency & Illumination: 1.220
Radio Navi 900 Europe: 1.160
Σύστημα στάθμευσης Park Pilot: 140
Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών: 140
Σύστημα Bluetooth: 360
Συναγερμός: 290
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 27.050 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 36.500 € |
| Εξουσία: | 125kW (170 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 222 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 526 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 15.259 € |
| Ελαστικά (1) | 1.904 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 17.658 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.375 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.465 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 47.187 € 0,47 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 79 × 81,5 mm - κυβισμός 1.598 cm³ - αναλογία συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στα 6.000 s. rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,3 m / s - ειδική ισχύς 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - μέγιστη ροπή 260-280 Nm στις 1.650-3.200 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,82; II. 2,16 ώρες; III. 1,48 ώρα; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Διαφορικό 3,94 - Τροχοί 8,0 J × 19 - Ελαστικά 235/45 R 19, περιφέρεια κύλισης 2,09 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 222 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 148 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.733 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.140 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν περιλαμβάνεται. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.696 mm – πλάτος 1.839 mm, με καθρέφτες 2.020 1.443 mm – ύψος 2.695 mm – μεταξόνιο 1.587 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.587 mm – πίσω 11,8 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.130 mm, πίσω 470-790 mm - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.260 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-990 900 mm, πίσω 510 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 550-460 mm, πίσω κάθισμα 280 mm - 750 mm πορτμπαγκάζ 365. –56 l – διάμετρος τιμονιού XNUMX mm – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (σύνολο 278,5 L): 4 τεμάχια: 1 αεροβαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού – πλαϊνοί αερόσακοι – βάσεις ISOFIX – ABS – ESP – υδραυλικό τιμόνι – διζωνικό αυτόματο κλιματισμό – ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω – ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες – ραδιόφωνο με CD και MP3 player – τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών τροχός - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - σπαστό πίσω κάθισμα - πίσω αισθητήρες στάθμευσης - υπολογιστής ταξιδίου - ενεργό cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / σχ. vl. = 77% / Ελαστικά: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Κατάσταση χιλιομετρητή: 10.296 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,8 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,4 / 13,9s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 222 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (341/420)
Το Cascada πηγαίνει πραγματικά εκεί που θέλει να φτάσει η Opel: ξεπερνώντας επίσημα τους αντιπάλους της ίδιας κατηγορίας και απέναντι στα πιο διάσημα τετραθέσια κάμπριο.
Εξωτερικό (13/15)
Το μακρύ κάλυμμα του πορτμπαγκάζ κρύβει μια τέλεια μονωμένη μαλακή αναδιπλούμενη οροφή.
Εσωτερικό (108/140)
Το Cascada είναι ένα τετραθέσιο, αλλά άνετο τετραθέσιο αυτοκίνητο για τους επιβάτες.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
/ 40)Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας είναι ισχυρός, βελτιωμένος και αρκετά οικονομικός όσον αφορά το βάρος του οχήματος.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Το ρυθμιζόμενο πλαίσιο παρέχει πολύ καλή αντικραδασμική προστασία του δρόμου.
Απόδοση (30/35)
Επαρκής ροπή, άφθονη ισχύς, άφθονο εύρος στροφών λειτουργίας - η απόδοση του Cascade δεν απογοητεύει.
Ασφάλεια (41/45)
Δεν υπάρχουν ακόμη αποτελέσματα δοκιμών NCAP, αλλά ο κατάλογος του προστατευτικού εξοπλισμού είναι πολύ μεγάλος.
Οικονομία (35/50)
Η κατανάλωση ήταν (παρά την κυρίως ανοιχτή οροφή ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο) μέτρια ως προς το βάρος του αυτοκινήτου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αεροδυναμική
κινητήρα
κάθισμα
εμφάνιση
Εξοπλισμός
αναδίπλωση και άνοιγμα της οροφής
λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης τυφλού σημείου
γράφεις γύρω από τις σφραγίδες του παραθύρου
