Κείμενο: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
περιεχόμενο
Η επιρροή των δύο μοντέλων που σταθμεύουν δίπλα του στους εκθεσιακούς χώρους είναι αμέσως ορατή: μετά το Astra, το Corsa έλαβε ένα ελαφρώς πιο σοβαρό πρόσωπο και ώριμη εικόνα και μετά το Adam, μια χαρούμενη χρωματική παλέτα, όπως δηλώνει και το όνομα. εξοπλισμός δοκιμής αυτοκινήτου (Έγχρωμη Έκδοση). Επειδή δεν είναι η πιο τολμηρή στο σχεδιασμό, έχει χάσει επίσης το να είναι η πιο αξιολάτρευτη, οπότε το να είσαι ο πιο χαριτωμένος, kjut ή "φανταστικός" τίτλος θα ήταν ένα προσκύνημα σε αυτόν, Adam! Δεν ξέρω αν είναι χειρότερο να χάσεις την κορδέλα ή να αναγνωρίσεις την ανωτερότητα του αρσενικού.
Θα παρατηρήσετε αμέσως το νέο Corso καθώς έχει πολύ πιο έντονα χαρακτηριστικά από τον προκάτοχό του και κυρίως, δεν μπορείτε να χάσετε το έντονο κόκκινο που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής. Η κουκούλα του αυτοκινήτου, μαζί με τους προβολείς, έχει πολλές αιχμηρές άκρες και το πίσω μέρος διαθέτει τα γράμματα Turbo. Είναι κρίμα που δεν προσφέρει ακόμη πιο τεχνικά επιδόρπια που μπορείτε να βρείτε στην Astra και την ικανότητα προσαρμογής για κάθε άτομο όπως προτείνει ο Adam. Αλλά ειλικρινά, το νέο Corsa δεν ξεχωρίζει πραγματικά, αλλά είναι (τουλάχιστον μια δοκιμή) ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ ευκινησίας και χρηστικότητας. Πρέπει να το διορθώσουμε αυτό: το νέο Corsa προσφέρει πολλά τεχνικά και ηλεκτρονικά συστήματα, αλλά, δυστυχώς, όχι δοκιμαστικό. Ενώ ήταν περισσότερο υλικό, πιο συγκεκριμένα η τρίτη από τις τέσσερις επιλογές, καθώς μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε αξεσουάρ Selection, Enjoy, Color Edition και Cosmo, τα περισσότερα από τα σοκολατάκια περιλαμβάνονται στη λίστα αξεσουάρ.
Εκεί λαμβάνετε επίσης αυτόματη εναλλαγή μεταξύ φώτων ημέρας και νυχτερινών φώτων, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, αυτόματη μεγάλη σκάλα, θερμαινόμενο παρμπρίζ, ημιαυτόματο παρκάρισμα, ανίχνευση τυφλών σημείων, σπορ ανάρτηση, FlexFix ή ενσωματωμένο σύστημα τοποθέτησης σε δύο τροχούς, κάμερα οπισθοπορείας και ακόμη και καθίσματα Recaro! Στη δοκιμή, έπρεπε να αρκεστούμε σε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, cruise control, υπολογιστή οχήματος και χειροκίνητο κλιματισμό ως ένα από τα αξεσουάρ, για να μην αναφέρουμε την απουσία αισθητήρων στάθμευσης! Τα χρήματα είναι ο κυρίαρχος του κόσμου, γι' αυτό σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε προσεκτικά τη λίστα του βασικού εξοπλισμού πριν αγοράσετε και στη συνέχεια να ελέγξετε τα απαραίτητα από τη λίστα των αξεσουάρ.
Ωστόσο, το γεγονός ότι δεν μας πήρε το νερό λόγω της δίψας στο Opel αποδεικνύει ο τεχνικός. Το νέο Corsa είναι χωρίς αμφιβολία ένα βήμα μπροστά, είτε πρόκειται για το πλαίσιο, το τιμόνι ή τον κινητήρα. Το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί προσεκτικά με ένα κέντρο βάρους πέντε χιλιοστά χαμηλότερο, η μπροστινή ανάρτηση έχει νέο διανομέα και διαφορετική υπολογισμένη γεωμετρία και επανασυντονισμένα ελατήρια και αποσβεστήρες. Ο πίσω άξονας έχει επίσης υποστεί κάποιες αλλαγές, καθώς το αυτοκίνητο δεν κλίνει τόσο πολύ όσο ο προκάτοχός του και το κακό με αυτές τις αλλαγές είναι λίγο περισσότερο νευρικότητα σε μικρά χτυπήματα. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό τιμόνι έχει επίσης λάβει πολλές αλλαγές, όπως ένα νέο σημείο στερέωσης για την επαφή του τιμονιού με την κολόνα, καθώς και τη λειτουργία City, που διευκολύνει την περιστροφή του δακτυλίου στο κέντρο της πόλης ή σε πολύ κόσμο χώροι στάθμευσης. ...
Μέρος της πίστωσης πηγαίνει σε ολοκαίνουργια καλωδίωση που επιτρέπει στην πέμπτη γενιά να παρέχει ευρύτερες και ακριβέστερες συνδέσεις μεταξύ διαφορετικών συστημάτων. Χάρη στη νέα γεωμετρία του μπροστινού τροχού και τη ρύθμιση του υδραυλικού τιμονιού, η αίσθηση οδήγησης είναι γενικά καλή, ίσως για έναν πιο δυναμικό οδηγό με λίγο υπερβολικά τεχνητή αίσθηση, αλλά οι περισσότεροι θα είναι περισσότερο από ικανοποιημένοι. Είναι το ίδιο με τον κινητήρα: ο υπερτροφοδοτούμενος 1,4 λίτρων βρίσκεται σχεδόν στην κορυφή της γκάμας, εκτός από το συχνά δωρεάν τρικύλινδρο (90 ή 115 ίππους), το οποίο, δυστυχώς, δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω. προς το παρόν. Στον κινητήρα αρέσει να αποδίδει μέγιστη ροπή 200 Nm στις χαμηλές 1.850 σ.α.λ., η οποία δεν φουσκώνει ακόμη και όταν κολλήσει το γκάζι, αν και δεν είναι απαραίτητο. Μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων που έρχεται ως στάνταρ, παρόμοιο με το τρικύλινδρο ενός λίτρου, είναι τέλεια και παρέχουν δυναμισμό καθώς και ομαλότητα κατά τη μέτρια οδήγηση.
Η κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή κυμαινόταν από επτά έως οκτώ λίτρα, αλλά με πολύ μέτρια οδήγηση σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου και το πρόγραμμα ECO ενεργοποιημένο, έπεσε στα 5,2 λίτρα. Συγκριτικά δεδομένα δείχνουν ότι (τουλάχιστον μερικοί) συγκρίσιμοι ανταγωνιστές είναι πιο ευέλικτοι και λιγότερο άπληστοι στις γρήγορες καθημερινές ροές κίνησης, τουλάχιστον μπορείτε να ρίξετε μια ματιά στο σημείο αναφοράς Skoda Fabia 1.2 TSI στην προηγούμενη κυκλοφορία. Θα επικρίνουμε επίσης την επιλογή χειμερινών ελαστικών, καθώς το Minerva Ice-Plus S110 είναι δυνατό (αρχικά αποδώσαμε το σφύριγμα υψηλής συχνότητας του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι τα ελαστικά φταίνε για αυτόν τον θόρυβο) και σίγουρα δεν. Αρκετά ισχυρό για να κόβει εξίσου, με βελτιωμένο πλαίσιο και βελτιωμένο τιμόνι. Εν ολίγοις: με κακά ελαστικά (δείτε τις μετρήσεις των φρένων μας!) Οι μηχανικοί και οι τεχνικοί της Opel προσπάθησαν μάταια ...
Η Opel επιμένει στο IntelliLink, το οποίο κάνει αρκετά καλή δουλειά στην επικοινωνία μεταξύ του smartphone σας και του συστήματος ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου (κατάλληλο τόσο για συστήματα Android και Apple iOS), αλλά θα είναι δύσκολο να ικανοποιήσει όλες τις απαιτήσεις στο μέλλον. ... Η οθόνη αφής επτά ιντσών (προαιρετικά!) Δεν είναι ούτε διαισθητική ούτε υπερβολικά ευέλικτη, αλλά είναι διαφανής και λειτουργεί καλά. Εκτός από τη δυνατότητα ανοικτής συνομιλίας, επιτρέπει επίσης τη χρήση συστημάτων BringGO (μπορείτε να κατεβάσετε τον χάρτη, για παράδειγμα, από ηλεκτρονικά καταστήματα), Stitcher (παγκόσμια υπηρεσία για ζωντανό ραδιόφωνο στο Διαδίκτυο ή αναβαλλόμενο ραδιοφωνικό περιεχόμενο) και Tuneln (πρόσβαση στο παγκόσμιο ραδιοφωνικό δίκτυο από 70 σταθμούς).
Μας άρεσε περισσότερο το ταμπλό, το οποίο εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τον ενσωματωμένο υπολογιστή και άλλες προειδοποιήσεις στα σλοβενικά μεταξύ διαφανών μετρητών, ενώ ο υπολογιστής επί του σκάφους ήταν λίγο λιγότερο τυχερός, καθώς πρέπει να γυρίσετε ένα διακόπτη ή να πατήσετε ένα κουμπί στα αριστερά Το τιμόνι. Τα καθίσματα είναι μέτρια, δεν υπήρξαν σχόλια για το σχεδιασμό, τα συστήματα παθητικής ασφάλειας είναι κατάλληλα για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, αλλά προσπαθήσαμε να εγκαταστήσουμε κατάλληλες βάσεις ISOFIX. Μπράβο! Αν ανατριχιάζετε στην πρώτη τριάδα της γενικής κατάταξης, το Opel Corsa, με κινητήρα νέου λίτρου, πιο γενναιόδωρο εξοπλισμό και καλύτερα ελαστικά, πιθανότατα θα ανέβαινε στα τέσσερα.
κείμενο: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.090 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.240 € |
| Εξουσία: | 74kW (100 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 621 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.079 € |
| Ελαστικά (1) | 974 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 4.460 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.192 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.016 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 22.342 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 72,5 × 82,6 mm - κυβισμός 1.364 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 74 kW (100 l .s.) σε 3.500. 6.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,5 m / s - ειδική ισχύς 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.850-3.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 κύλινδρος - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,82; II. 2,16 ώρες; III. 1,48 ώρα; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - Διαφορικό 3,35 - Τροχοί 6,5 J × 16 - Ελαστικά 195/55 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 123 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, γόνατα ανάρτησης, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.237 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.695 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.150 kg, χωρίς φρένο: 580 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.021 mm – πλάτος 1.746 mm, με καθρέφτες 1.944 1.481 mm – ύψος 2.510 mm – μεταξόνιο 1.472 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.464 mm – πίσω 10,6 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 850-1.080 mm, πίσω 600-830 mm - μπροστινό πλάτος 1.400 mm, πίσω 1.380 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.000 mm, πίσω 940 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 460 mm. 285 - χώρος αποσκευών 1.120 l – διάμετρος τιμονιού 365 mm – δοχείο καυσίμου 45 l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - Πλαϊνοί αερόσακοι - Αερόσακοι κουρτίνας - Βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - Υδραυλικό τιμόνι - Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά - Ηλεκτρικοί καθρέφτες - Ραδιόφωνο με CD και MP3 player - Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - Κεντρικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο - ύψος και τιμόνι ρυθμιζόμενο σε βάθος - κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Ελαστικά: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Κατάσταση οδόμετρου: 1.164 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,8 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,4 / 22,5s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,4 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,2 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 80,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
Συνολική βαθμολογία (294/420)
Όσον αφορά τη μηχανική, ενώ δεν δοκιμάσαμε τον κινητήρα του τελευταίου λίτρου, δεν υπήρχαν σημαντικά προβλήματα, αλλά χάσαμε λίγο περισσότερο εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή σε αυτό που παίρνετε στα βασικά πακέτα.
Εξωτερικό (13/15)
Ένα μείγμα από αιχμηρές πινελιές (φως, μάσκα) και ένα γωνιακό σώμα.
Εσωτερικό (82/140)
Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, δυστυχώς, δεν συμβαδίζει με την ευρυχωρία του χώρου των επιβατών, χάνει κάποια σημεία στην εργονομία (έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή), μερικά λόγω φτωχότερου εξοπλισμού.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Ο κινητήρας είναι αρκετά αιχμηρός και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ακριβές ώστε να καταλήξετε να τα ερωτευτείτε, παρά τα μικρά σχόλια, το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του και το σύστημα διεύθυνσης είναι σχεδόν υπερβολικά τεχνητό.
Απόδοση οδήγησης (54
/ 95)Η θέση στο δρόμο είναι προβλέψιμη, αν και τα χειμερινά ελαστικά Minerva είναι μακράν το πιο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου.
Απόδοση (23/35)
Διαφορετικά, η απόδοση είναι αρκετά ικανοποιητική, αν και ορισμένοι συγκρίσιμοι ανταγωνιστές (βλ. Odakoda Fabia 1.2 TSI στην προηγούμενη κυκλοφορία) είναι καλύτεροι.
Ασφάλεια (33/45)
Θεωρητικά, μπορείτε να αποκτήσετε πολύ εξοπλισμό ασφαλείας (ενεργητική ασφάλεια) με το νέο Corsa, αλλά αυτό δεν ήταν στο αυτοκίνητο δοκιμής. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για καλύτερη συσκευασία ή να αναζητήσετε αξεσουάρ.
Οικονομία (40/50)
Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι ευγενικά χαμηλή (κανονικός γύρος) ή, εάν κυνηγάτε κίνηση, υψηλότερη από τον ανταγωνισμό, η εγγύηση είναι μέση και επαινούμε την καλή τιμή του βασικού μοντέλου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
πιο ώριμο βλέμμα
σύστημα ψυχαγωγίας στα σλοβενικά
Βάσεις στήριξης ISOFIX
ο κινητήρας αναπηδά
κιβώτιο έξι σχέσεων
Λειτουργία πόλης με υδραυλικό τιμόνι
χωρίς αισθητήρες στάθμευσης
δεν αλλάζει αυτόματα μεταξύ φώτων ημέρας και νυχτερινών φώτων
κατανάλωση καυσίμου κατά την κανονική οδήγηση
υπάρχει μόνο χειροκίνητο κλιματιστικό (προαιρετικό!)
αδύναμα χειμερινά ελαστικά Minerva Ice-Plus S110
