Θέμα: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η απλή δημιουργία ενός καλού σπορ αυτοκινήτου είναι δύναμη. Προσθέτεις έναν υπερσυμπιεστή σε έναν ήδη μεγάλο κινητήρα, βοηθάς τη Haldex να βελτιώσει την πρόσφυση, εφαρμόζεις φρένα Brembo, τοποθετείς καθίσματα Recar και απολαμβάνεις μελωδίες Remus. Δεν είναι όμως όλα τόσο απλά.

Άλες Παβλέτιτς, Σάσα Καπετάνοβιτς

Φυσικά, όχι επειδή πρέπει να έχετε μια καλή βάση στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν έχετε μια σταθερή βάση, πρέπει ακόμα να συνδυάσετε τα ιταλο-σουηδο-γερμανικά μέρη σε ένα ευχάριστο, διαχειρίσιμο και προβλέψιμο σύνολο. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για ένα καλό σπορ αυτοκίνητο που έλαβε το κορυφαίο XNUMX του περιοδικού Auto από το περιοδικό Užitku v voznje.

Στο OPC, έχουν μεγάλη εμπειρία με σπορ αυτοκίνητα, αν και έκαναν αρχικά το κλασικό λάθος της υψηλής ισχύος με κακή πρόσφυση, καθώς το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο δεν μπορούσαν να χειριστούν την ισχυρή ροπή των κινητήρων εξαναγκασμένης κίνησης. Το Insignia δεν έκανε αυτό το λάθος, καθώς ήξερε ότι το πιο ισχυρό Opel παραγωγής με μόνο μεγάλους μυς θα τρομάξει (οδηγό) περισσότερο από ό, τι θα τρέμει (αντίπαλοι).

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πήραν ως βάση την οικογένεια Insignia Sports Tourer, αν και θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί μια έκδοση τεσσάρων ή πέντε θυρών με το σήμα OPC, και ο 2,8 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας περιστρέφεται έως 221 κιλοβάτ ή 325 πόδια. Ιπποδύναμη'. Για καλύτερο κράτημα, επέλεξαν μόνιμη τετρακίνηση με βάση τον συμπλέκτη Haldex. Το καλό με αυτό το σύστημα είναι ότι η ροπή κατανέμεται πολύ γρήγορα μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα (50:50 έως 4:96 υπέρ των πίσω τροχών), καθώς και μεταξύ των παρακείμενων τροχών, αφού τα ηλεκτρονικά μπορούν επίσης να διαθέσουν ως περίπου 85 τοις εκατό ροπή σε έναν μόνο τροχό. Οι πολύ δυναμικοί οδηγοί θα δείξουν σύντομα το δάχτυλο στο σύστημα eLSD, το οποίο είναι πραγματικά απλώς ένα σημάδι της ηλεκτρονικής κλειδαριάς διαφορικού στον πίσω άξονα.

Παρόλο που η βασική αρχή αυτής της κίνησης ανήκε κάποτε στην αδελφή του SAAB 9-3 Turbo X, η πρόσφυση είναι εξαιρετική παρά την απενεργοποίηση του ESP. Το αυτοκίνητο μπορεί να βγάζει τη μύτη του πολύ μακριά από τη γωνία, οπότε δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τον μισό αγώνα της Mitsubishi EVO ή το ειδικό STI της Subaru, αλλά ακολουθεί εύκολα το Audi S4, το οποίο θα πρέπει να είναι ο κύριος ανταγωνιστής του.

Μετάδοση - μηχανική, έξι ταχυτήτων. αν ήταν πιο γρήγορο, θα του έδιναν όλους τους βαθμούς για την ακρίβεια, οπότε υπάρχει περιθώριο βελτίωσης. Η καλή θέση οδήγησης οφείλεται πρωτίστως στο σπορ κάθισμα Recaro, το οποίο θα ήθελα να δω σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, όχι μόνο στο μεγάλο Insignia. Και όσον αφορά το μέγεθος, δεν μπορούμε χωρίς τα πίσω καθίσματα και το πορτμπαγκάζ.

Σε κυβικά εκατοστά (πρέπει να γράψω μέτρα;) Το Insignia Sports Tourer είναι πολύ ευρύχωρο στα πίσω καθίσματα και ειδικά στο πορτμπαγκάζ, καθώς διαθέτει 500 και 1.500 λίτρα αντίστοιχα. Το περιμέναμε όμως και αυτό από το σχεδόν πέντε μέτρων οικογενειακό πλοίο. Όσον αφορά το εσωτερικό, υπάρχουν δύο ακόμη επικρίσεις: το τσιριχτό πλαστικό στο τιμόνι δεν αποτελεί υπερηφάνεια για το Opel Performance Center και η κεντρική κονσόλα μπορεί να πάρει κάποιες σπορ πινελιές.

Η μόνη διαφορά μεταξύ των εκδόσεων CDTi και OPC είναι τα τρία κουμπιά: Normal, Sport και OPC. Αυτά τα κουμπιά ελέγχουν την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, το σύστημα διεύθυνσης, το πλαίσιο και το χρώμα του αισθητήρα (κόκκινο για OPC, διαφορετικά λευκό). Μπορείτε επίσης να τα θυμηθείτε από τις εκφράσεις "μαμά κούκλα", "παππούς" και "δρομέας".

Ας ξεκινήσουμε με την κόρη της μητέρας μου. Αν βάλουμε έναν τυπικό επιστήμονα υπολογιστών σε ένα χοντρό χείλος, με γραβάτα ή ένα απαλό κορίτσι πίσω από το τιμόνι, και οι τρεις θα επαινέσουν τη χρηστικότητα και μόνο ένα ισχυρότερο κράτημα και ένα ελαφρώς ελαστικό κιβώτιο ταχυτήτων θα απαιτήσουν λίγη ενέργεια. Η κατανάλωση θα είναι περίπου 11 λίτρα, εξαιρουμένου του τυμπάνου από τις διπλές απολήξεις εξάτμισης και το ελαφρώς πιο σκληρό πλαίσιο, και η βόλτα θα είναι πολύ ευχάριστη.

Ο παππούς θα ενεργοποιήσει το αθλητικό πρόγραμμα, θα εξακολουθήσει να στηρίζεται στη βοήθεια του συστήματος σταθεροποίησης ESP και θα οδηγεί τόσο γρήγορα που του φαίνεται ότι οι άλλοι συμμετέχοντες είναι σταθμευμένοι ακριβώς στη μέση του δρόμου. Η αρχική επιτάχυνση μπορεί να μην είναι τόσο απότομη όσο θα περίμενε κανείς από 300 ή περισσότερα άλογα, αλλά η επιτάχυνση στην τέταρτη ταχύτητα από τα 100 χλμ. / Ώρα καθώς το φορτηγό βγαίνει από τον αυτοκινητόδρομο είναι ανεμοστρόβιλος. Ένας γρήγορος χαιρετισμός όχι μόνο στα φορτηγά, αλλά σε όλα τα υγρά που έχουν κολλήσει ανυπόμονα στον πίσω προφυλακτήρα. Μάλλον νόμιζαν ότι ήταν απλώς ένα οικογενειακό βαν ... Κατανάλωση; Περίπου 13 λίτρα.

Οι πραγματικοί δρομείς, από την άλλη πλευρά, πηγαίνουν στον ιππόδρομο, προσλαμβάνουν το πρόγραμμα OPC και απενεργοποιούν όλα τα ηλεκτρονικά μέσα. Το κάναμε στο Raceland και διαπιστώσαμε ότι το Insignia είναι στην πραγματικότητα περισσότερο σαν αυτοκίνητο στο Autobahn. Το κράτημα είναι εξαιρετικό μέχρι να υπερθερμανθούν τα μπροστινά ελαστικά, τα οποία κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. Το πλαίσιο, επίσης χάρη στο σύστημα HiPerStrut (High Performance Strut), όταν με μικρότερο γόνατο McPherson (και σταθερό χαμηλότερο τμήμα) και μικρότερη κλίση (μικρότερο μοχλό) δεν ξεφεύγει από τη λαβή του τιμονιού, χωνεύει εύκολα αργά και γρήγορα στροφές, αν μόνο ένας λάβει υπόψη τους σχεδόν δύο τόνους του βάρους αυτού του μηχανήματος.

Η μάζα είναι το κύριο θέμα. Στα 7.000 km, η Opel αντικατέστησε τα υψηλής ποιότητας φρένα Brembo με πρόσθετη ψύξη, που τρομάζουν πραγματικά τον ανταγωνισμό με το μέγεθός τους. Λοιπόν, οι προηγούμενοι αναβάτες ήταν αδίστακτοι, μερικοί ακόμη και στην πίστα. Στη συνέχεια, για δύο ημέρες οδηγώ πολύ ήρεμα, έτσι ώστε τα νέα φρένα να «πατήσουν» καλά, και την τρίτη μέρα πατάω το γκάζι στην αγαπημένη μου πίστα και σύντομα τα φρένα αρχίζουν να χτυπούν. Δούλεψαν εξίσου καλά, αλλά έδειχναν ήδη τα πρώτα σημάδια υπερθέρμανσης, κάτι που δεν συνέβαινε, για παράδειγμα, με το Lancer ή το Impreza, αν και οι μύες έπρεπε να δείχνουν προς τις δύο κατευθύνσεις, όχι μόνο προς μία.

Επομένως, λέω: τα φρένα είναι η αδύναμη πλευρά αυτού του αυτοκινήτου, αλλά στην πραγματικότητα μόνο όταν οδηγείτε πολύ δυναμικά. Αλλά είναι ωραίο να τα έχεις στο σπίτι σε εμφανές μέρος. Ο εξακύλινδρος κινητήρας χρειάζεται χρόνο για να αναπνεύσει σωστά λόγω του υπερσυμπιεστή. Έως 2.300 rpm, έως 4.000 rpm πολύ γρήγορα και έως 6.500 rpm (κόκκινο πλαίσιο) πραγματικά άγρια. Σε μια πλήρη αναπνοή, κατά μέσο όρο, περίπου 17 λίτρα, και ο ήχος είναι για τους λάτρεις της μουσικής. Ο Remus έκανε πολύ καλή δουλειά, καθώς το Insignia OPC είναι ήδη ευχάριστο θορυβώδες κατά την εκκίνηση, ορμάει δυνατά στο τέρμα του γκαζιού και συχνά πέφτει έξω από τον σωλήνα εξάτμισης όταν χαμηλώνει το γκάζι. Αυτό μόνο αξίζει πολλές χιλιάδες, πιστέψτε με.

Χρηματικά, το Insignia OPC κοστίζει πολύ στην Opel. Τα καλά 56 χιλιάρικα δεν είναι γατίσια, αλλά αν σκεφτείς ότι το Audi S4 είναι τουλάχιστον δέκα χιλιάδες πιο ακριβό, τότε η τιμή είναι ανταγωνιστική. Η καλή παρέα κοστίζει, είτε είναι φαλακρή είτε γυναίκα.

Τίποτα νέο, σωστά;

Κείμενο: Aljosha Darkness

Φωτογραφία: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	47.450 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	56.185 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	239kW (325 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	15,0 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	155 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 2.792 cm3 - μέγιστη ισχύς 239 kW (325 hp) στις 5.250 rpm - μέγιστη ροπή 435 Nm στις 5.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, εκπομπές CO2 255 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.930 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.465 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.908 mm - πλάτος 1.856 mm - ύψος 1.520 mm - μεταξόνιο 2.737 mm - δοχείο καυσίμου 70 λτ.
Κουτί:	540-1.530 l

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / κατάσταση χιλιομέτρου: 8.306 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,9s
402μ από την πόλη:	15,0 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	16,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,6m
Πίνακας ΠΜ:	39m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

έλξη, θέση στο δρόμο

χρησιμότητα

ήχος κινητήρα (Remus)

Καθίσματα με κέλυφος Recaro

Μενού απόδοσης για τον ιππόδρομο

μάζα

Φρένα Brembo για πολύ δυναμική οδήγηση

αργό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων

τσιριχτό πλαστικό στο τιμόνι