Θέμα: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Απολαύστε
περιεχόμενο
Οι κατασκευαστές ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν εντυπωσιακές λύσεις για την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων (καθώς και άλλων προϊόντων, είτε πρόκειται για στέισον βάγκον είτε για ξυράφι για άνδρες), αλλά στην πραγματικότητα δεν χρειάζονται πραγματικά. Έτσι, με το νέο Opel Meriva τίθεται το ερώτημα αν είναι κερδοφόρο για τον αγοραστή ή τον πωλητή.
Είναι αυτές οι πόρτες καλύτερες από τις κλασικές; Και αν ναι, γιατί δεν χρησιμοποίησαν την πατέντα πριν, ή γιατί δεν θα είναι όλα τα (οικογενειακά) αυτοκίνητα έτσι τώρα;
Ένα από αυτά τα απλά κόλπα που προσθέτει θετικές ιδιότητες στο αυτοκίνητο πριν από την αγορά είναι, για παράδειγμα, τα τραπέζια στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Θυμάμαι πολύ καλά πώς, ως παιδί, απολαύσαμε αυτά τα πτυσσόμενα τραπέζια στο νέο τότε, πραγματικά ευχάριστα φρέσκο Renault Scenic, που ήμασταν από τους πρώτους που φέραμε μπροστά στο σπίτι.
Το “Uuuaaauuu, miziceeee” μας εντυπωσίασε πολύ περισσότερο από, για παράδειγμα, τα εύκολα αφαιρούμενα καθίσματα στη δεύτερη σειρά και τα κουτιά κάτω από αυτά. Και αφού ήμασταν χαρούμενα παιδιά, υπήρχαν και η μητέρα και ο πατέρας. Τα έχουμε χρησιμοποιήσει ποτέ, αυτά τα τραπέζια;
Η απόσταση μεταξύ του πίσω καθίσματος και του τραπεζιού είναι πολύ μεγάλη για να χρωματίσουμε ή να κάνουμε σταυρόλεξα και δεν έχουμε πιει ποτέ στο αυτοκίνητο από τα ανοιχτά πλαστικά δοχεία για τα οποία έχουν σχεδιαστεί οι τρύπες σε αυτά τα τραπέζια. Μπορεί να είμαι άδικος - αλλά έχετε χρησιμοποιήσει ποτέ αυτά τα τραπέζια (ναι, τα έχει και το νέο Meriva);
Τώρα ας στρέψουμε την προσοχή μας στη νέα πόρτα. Θα ήταν τρομερά ατυχές να επιλέξουμε το Meriva λόγω της ενδιαφέρουσας πατέντας για τις «αυτοκτονικές» πόρτες και μετά να ανακαλύψουμε ότι δεν συνδέονται στην πραγματικότητα. Ετσι ώστε? Εγώ ο ίδιος δεν τα πήγα καλά ως αδερφός από διαφημιστικά και δημοσιογραφικά υλικά για αυτό το αυτοκίνητο, γιατί συμβαίνει τόσο γρήγορα που άθελά σου πέφτεις σε ένα βίτσιο της αγοράς.
Για παράδειγμα: "Αυτό το όμορφο και μοναδικό σύστημα θα βοηθήσει τα παιδιά σας να πηδήξουν από το αυτοκίνητο και οι ανοιχτές μπροστινές και πίσω πόρτες μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως πύλες σάλας" στη φανέλα του Birsin. Και νομίζεις ότι αυτή η πόρτα είναι πολύ καλή!
Εντάξει, σταμάτα να φιλοσοφείς. Έτσι, η πίσω αρθρωτή πόρτα στην κολόνα C ανοίγει προς την αντίθετη κατεύθυνση, όπως έχουμε συνηθίσει. Ακριβώς όπως ο παλιός Φικ.
Είναι αξιέπαινο το γεγονός ότι και οι δύο πόρτες, τόσο εμπρός όσο και πίσω, ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνία, καθιστώντας λιγότερο πιθανό ότι ένας εισερχόμενος/εξερχόμενος επιβάτης θα εμποδίσει ταυτόχρονα, αλλά πρέπει να ληφθεί μέριμνα, ειδικά για να αποφευχθεί η εμφάνιση μουλάριο κατά το άνοιγμα την πόρτα σε πλήρες πάρκινγκ, καθώς πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος για να είναι πλήρως ανοιχτή η πόρτα - πολύ περισσότερο από αυτό που εμφανίζεται στους ως επί το πλείστον αρκετά μικρούς χώρους στάθμευσης.
Για να οραματιστείτε την είσοδο σε έναν πάγκο, τοποθετήστε ουσιαστικά τον εαυτό σας στην κάτοψη πάνω από το αυτοκίνητο και φανταστείτε ένα άτομο να μπαίνει στον πίσω πάγκο. Αυτός ο θείος (ή η θεία) αρχίζει να μπαίνει στην κλασική πόρτα, τοποθετημένη παράλληλα με την κολόνα C, μετά προχωρά λίγο μπροστά και μετά κάθεται ξανά στο κάθισμα, απλοποιώντας έτσι τη διαδρομή σε σχήμα U.
Στο Meriva, η διαδρομή προς την καμπίνα επιβατών ξεκινά περισσότερο από μπροστά (σχεδόν παράλληλα με την κολόνα στη μέση του αυτοκινήτου) και ο επιβάτης στην πραγματικότητα κάθεται ακριβώς στο κάθισμα. Είναι πιο εύκολο από ένα κλασικό αυτοκίνητο;
Ναι, είναι πιο δύσκολο μόνο και μόνο επειδή έχουμε συνηθίσει τη συνηθισμένη πόρτα και ξεχνάμε συνεχώς πώς να μπαινοβγαίνουμε από το Meriva. Είναι σαν να αντικαθιστάτε το πεντάλ του συμπλέκτη και το γκάζι του οδηγού. Λοιπόν, είναι σίγουρα πιο εύκολο για τις μαμάδες και τους μπαμπάδες με ένα μικρό παιδί σε παιδικό κάθισμα: η σύνδεση και η πρόσδεση ενός παιδιού με ζώνες ασφαλείας είναι λιγότερο αγχωτικό για τη σπονδυλική στήλη λόγω της εύκολης πρόσβασης στον πίσω πάγκο (και πάλι, η απόδοση της μαμάς και του παιδιού η πόρτα στο κάθισμα του πουλιού βοηθά τους υποψήφιους) ...
Φοβάστε μήπως ανοίξουν τα «φτερά» τους παιδιά στον αυτοκινητόδρομο; Α, αυτό δεν θα λειτουργήσει, γιατί τα ηλεκτρονικά κλειδώνουν όλες τις πόρτες με τέσσερα χιλιόμετρα την ώρα και έτσι εμποδίζουν κανέναν να τις ανοίξει - αυτό μπορεί να το κάνει μόνο ένας επιβάτης ή οδηγός μπροστά ή ακόμα και πίσω (μιλάμε για φυσικά, σχετικά με την οδήγηση ) παραμένουν κλειδωμένοι.
Ελέγξαμε επίσης τι συμβαίνει εάν ο οδηγός αρχίσει να οδηγεί με την πόρτα του χώρου αποσκευών ανοιχτή: ένα ηχητικό σήμα και μια ένδειξη στο ταμπλό τον προειδοποιούν για ένα σφάλμα και η πόρτα κλειδώνει επίσης (!), Επομένως, για να κλείσει ξανά η πόρτα, το αυτοκίνητο πρέπει να σταμάτησε. , οι πόρτες ξεκλειδώνουν (ο διακόπτης βρίσκεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας) και τις κλείνεις.
Ωστόσο, στη νέα πατέντα, η Opel (καλά, δεν είναι ακριβώς νέα - το Ford Thunderbird, η Rolls-Royce Phantom, το Mazda RX8 και κάτι ιδιαίτερο είχαν ήδη τέτοιες πόρτες) έχει ένα άλλο χαρακτηριστικό που δεν είναι καλό. Η κολόνα Β είναι πιο φαρδιά και επομένως περιπλέκει την πλάγια όψη.
Αυτό αντανακλάται πριν προσπεράσετε σε αυτοκινητόδρομο ή σε διασταύρωση όπου εισέρχεστε στον κεντρικό δρόμο με ελαφρά γωνία (διασταυρώσεις Υ). Λόγω του φαρδύτερου γόνατου και του πρόσθετου γάντζου που βοηθά τους πίσω επιβάτες όταν μπαίνουν και βγαίνουν από αυτό, το οπτικό πεδίο μειώνεται, επομένως πρέπει να κουνάτε το κεφάλι σας λίγο πιο συχνά από το συνηθισμένο πριν μπείτε με ασφάλεια στο δρόμο.
Πριν τελειώσουμε τη συζήτησή μας για αυτήν την καταπληκτική πόρτα, ας αναφέρουμε το φως κάτω από την κολόνα Β, που φωτίζει το περβάζι και το δάπεδο μπροστά από το αυτοκίνητο τη νύχτα, και το μαύρο πλαστικό ανάμεσα στις δύο πόρτες, το οποίο θα μπορούσε να κατασκευαστεί από ισχυρότερο, καλύτερο πλαστικό. επισυνάπτεται. Ακούγεται όταν χτυπάτε και κινείστε με περισσότερη πίεση. Το Meriva είναι εντελώς ακατάλληλο για πολύ υψηλό επίπεδο κατασκευής.
Ναι, αυτό το Meriva είναι κατά τα άλλα πολύ υποδειγματικό. Είναι αμέσως σαφές στον οδηγό ότι πρόκειται για γερμανικό αυτοκίνητο, αφού όλοι οι διακόπτες, οι μοχλοί και τα πεντάλ είναι πιο άκαμπτα από αυτά του (για σύγκριση, μόλις μετακόμισα σε Meriva) του "δοκιμασμένου" Peugeot 308 μας. το τιμόνι. , κουμπιά και εκτροπείς ελέγχου αερισμού, πεντάλ συμπλέκτη, λεβιέ ταχυτήτων. ...
Όλα λειτουργούν πολύ σταθερά στην αφή και δίνουν καλές πληροφορίες ότι κάτι συνέβη κατόπιν εντολής μας. Το εσωτερικό είναι πολύχρωμο και από θαύμα το πολύ έντονο κόκκινο χρώμα στα εξαρτήματα δεν φαινόταν πολύ επιθετικό, κιτς, αλλά ευχάριστα ζωηρό. Πραγματικά δεν ξέρω γιατί θα πήγαινα σε ένα γκρι και μαύρο κλουβί όταν το περιβάλλον «εργασίας» μπορεί να είναι τόσο διαφορετικό όσο σε ένα σκοτεινό Opel.
Το επίπεδο παρμπρίζ και αντίστοιχα το μάλλον μακρύ ταμπλό προσθέτουν άνεση και η τεράστια γυάλινη οροφή, από τη λίστα των αξεσουάρ που δεν είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής, μάλλον συμβάλλει στην ακόμα μεγαλύτερη ευάερα.
Είχε cruise control, υπολογιστή οχήματος (ελεγχόμενο από ένα περιστροφικό κουμπί στο αριστερό τιμόνι, για το οποίο πρέπει να κατεβάσετε το τιμόνι με το αριστερό σας χέρι!), Ένα ραδιοχειριστήριο στο τιμόνι, ένα ηλεκτρικό πάρκινγκ φρένο, ένα mp3 player με AUX και USB. μια σύνδεση έξυπνα κρυμμένη σε ένα συρτάρι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα), μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης (ίσως λίγο πολύ ευαίσθητοι, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι θα το οδηγήσουν πολύ... χμμ, χμμ), αυτόματο κλιματισμό αμφίδρομης, και λίγη καραμέλα.
Δεν μας άρεσε η διάταξη των διακοπτών και των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα - είναι πραγματικά πάρα πολλά και είναι τόσο κοντά μεταξύ τους που προτείνουμε μια διαδρομή 10 λεπτών πριν από την πρώτη βόλτα. Για να μην πετάτε εκτός δρόμου όταν ρυθμίζετε την κατεύθυνση του κλιματισμού.
Στέκεται πολύ σταθερά στο δρόμο Meriva. Για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, απορροφά τα χτυπήματα πολύ σπορ, εν μέρει χάρη στους τροχούς 17 ιντσών. Όχι μόνο είναι όμορφα, αλλά σε συνδυασμό με το σασί, φρόντισαν ώστε, αποφεύγοντας το μεγάλο κομμάτι πλαστικού στον αυτοκινητόδρομο (γι' αυτό κάναμε απροσδόκητα το τεστ άλκες στο κατάστημα Avto), το αυτοκίνητο παρέμεινε ήρεμο παρά την πολύ επιθετικό σλάλομ.
Είναι θέμα γούστου, αλλά κυρίες όπως αυτή η Meriva θα είναι μάλλον πολύ σκληρές. Το τιμόνι είναι καλό - είναι ελαφρύ στην πόλη, είναι ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο, με μεγάλη ρύθμιση βάθους και ύψους.
Προσέξατε ότι γράφει TURBO στη δεξιά πλευρά της πόρτας του χώρου αποσκευών; Με μια τόσο δυσοίωνη επιγραφή, θα πίστευε κανείς ότι αυτή είναι τουλάχιστον μια έκδοση OPC, αλλά δεν είναι. Το Meriva της δοκιμής τροφοδοτούσε έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1 λίτρου με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων ικανό να αποδώσει 4 «ίππους» (προσφέρουν και μια έκδοση με 120 περισσότερους ίππους).
Ο κινητήρας στριφογυρίζει πολύ αθόρυβα και αθόρυβα και οδηγώντας συμπεριφέρεται σαν να έχει αρκετές εκατοντάδες κυβικά παραπάνω και σαν να μην έχει καθόλου τούρμπο. Γιατί; Ο κινητήρας δεν μοιάζει καν με σπορ turbo turbo μικρού κυβισμού, αλλά είναι ρυθμισμένος κυρίως για ευκολία στη χρήση στις μεσαίες στροφές.
Έτσι, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεταξύ 2.000 και 5.000 σ.α.λ. και περιστρέφεται μέχρι το κόκκινο κουτί στις 6.500, αλλά δεν έχει νόημα να το πιέζετε εκεί. Εν ολίγοις - ο κινητήρας χρησιμεύει ως ένα υποδειγματικό γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Στα 130 km/h γυρίζει ακριβώς στις 3.000 rpm και επομένως είναι πολύ ηχομονωμένο (ακόμα και στα 190 km/h ο θόρυβος δεν παρεμβαίνει!) Δεν χρειάζεται καν έκτη ταχύτητα.
Για εξοικονόμηση καυσίμων; Ενδεχομένως, αλλά ένας κινητήρας turbo 1 λίτρου δεν είναι το είδος του κινητήρα που θέλετε να τσιγκουνευτείτε. Ο υπολογιστής ταξιδιού με σταθερή ταχύτητα 4 χιλιομέτρων την ώρα δείχνει κατανάλωση περίπου 120 λίτρων και σχεδόν οκτώ στα 6. Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι η κατανάλωση μικρότερη των επτά λίτρων σε συνδυασμένη οδήγηση είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί ακόμη και με πολύ μέτριο δεξί πόδι, επομένως οι διασώστες, μην κολλάτε το τηλέφωνο στα εργοστασιακά δεδομένα - στείλτε μια προσφορά ντίζελ.
Κατώτατη γραμμή: Το Meriva είναι ένα αυτοκίνητο που αισθάνεται σαν κάποιος να καταβάλλει προσπάθεια κατά την εξέλιξη του αυτοκινήτου, όχι απλώς να αντιγράψει, αλλά να τροποποιήσει λίγο αυτό που ήταν ήδη γνωστό. Τι γίνεται με αυτές τις πόρτες - είναι ένα κόλπο της αγοράς ή ένα τέχνασμα που θα κάνει την οικογένεια να περιπλανηθεί στον κόσμο πιο χαρούμενη; Έχουν τα πλεονεκτήματά τους και, ναι, το μαντέψατε, τα μειονεκτήματά τους, αλλά μπορούμε ακόμα να συμπεράνουμε ότι η Opel έχει τραβήξει την προσοχή με τρόπο που ικανοποιεί τους πελάτες.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 180
Μπροστινό υποβραχιόνιο 70
Πρίζα χώρου αποσκευών 19
Ανταλλακτικός τροχός 40
Χειμερινό πακέτο 250
Λειτουργικό πακέτο καθίσματος 140
Πακέτο «Απολαύστε» 2
Πακέτο «Απολαύστε» 3
Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με ελαστικά 250
Σύνδεση Bluetooth 290
Ραδιόφωνο CD400 100
Υπολογιστής ταξιδιού 70
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Tomaž Porekar: Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εντάξει, αν και είχα μια δυσάρεστη αίσθηση δίπλα του. Κι αυτό γιατί το νέο Meriva δεν πέφτει πλέον στα όρια που έθεσε ο πρώτος! Τώρα είναι μεγαλύτερο, αλλά όχι τόσο ευρύχωρο, με φαρδύτερα μετατρόχια και μεγαλύτερο μεταξόνιο, άρα είναι πιο σταθερό. Αλλά αυτό δεν την έκανε να νιώσει καλύτερα.
Αν και θα περίμενε κανείς ότι είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο (με ρυθμιζόμενο κεντρικό κιβώτιο και αγκώνα), δεν έχει χώρο για τα μικροπράγματα που χρειαζόμαστε συνήθως -ακόμα και όταν οδηγούμε- όπως μια κάρτα στάθμευσης. Δεν υπάρχουν σχόλια για τον κινητήρα. Είναι βασικό, αρκετά οικονομικό (με μέτρια πίεση αερίου), αλλά σίγουρα όχι πολύ δυνατό. Και με πολύ ωραίο εξωτερικό...
Ντούσαν Λούκιτς: Τίποτα φανταχτερό: Το Meriva είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται η μέση σλοβενική οικογένεια με μικρά παιδιά για ένα χαλαρό και οικογενειακό αυτοκίνητο διακοπών. Και το άνοιγμα της πόρτας έτσι είναι πραγματικά πρακτικό, απλά πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν την κλείνετε για να μην τσιμπήσετε τα δάχτυλα κάποιου (και χτυπηθείτε). Στον κινητήρα; Λοιπόν, ναι, μπορείτε να επιλέξετε αυτό. Δεν είναι ανάγκη...
Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Απολαύστε
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 13.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 18.809 € |
| Εξουσία: | 88kW (120 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 188 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση κατά της σκουριάς 12 χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 924 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.214 € |
| Ελαστικά (1) | 1.260 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.625 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.290 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 24.453 € 0,25 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 72,5 × 82,6 mm - κυβισμός 1.364 cm; – συμπίεση 9,5:1 – μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4.800-6.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,5 m/s – ειδική ισχύς 64,5 kW/l (87,7 ,175 hp / l) – μέγιστη ροπή 1.750 Nm στις 4.800–2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,73; II. 1,96 ώρες; III. 1,32 ώρες; IV. 0,95; V. 0,76; - Διαφορικό 3,94 - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 225/45 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 188 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, εκπομπές CO2 143 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.360 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.890 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.150 kg, χωρίς φρένο: 680 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 60 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.812 mm, μπροστινή τροχιά 1.488 mm, πίσω τροχιά 1.509 mm, απόσταση από το έδαφος 11,5 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.430 χλστ., πίσω 1.390 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 54 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / σχ. vl. = 35% / Ελαστικά: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.768 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,3 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 188 χλμ. / Ώρα (Vq) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 63,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (309/420)
Το Meriva είναι ένα χαριτωμένο, φρέσκο και καινοτόμο οικογενειακό αυτοκίνητο. Οι αμφιβολίες σχετικά με τη χρησιμότητα μιας μετατοπισμένης πόρτας μπορούν να διαλυθούν, επειδή δεν είναι χειρότερες από τις κλασικές.
Εξωτερικό (13/15)
Μόνο ένας άσχημος κρεμασμένος σιγαστήρας και ελαττώματα στα ελαστικά στεγανοποιητικά γύρω από την πόρτα παρεμβαίνουν, διαφορετικά το νέο Meriva φαίνεται φρέσκο και όμορφο.
Εσωτερικό (97/140)
Δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος για τον πέμπτο επιβάτη, τέσσερις από αυτούς θα πάνε σταθερά. Η μεγαλύτερη ανησυχία μου είναι η ρύθμιση των διακοπτών στην κεντρική κονσόλα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
/ 40)Ένας ζωντανός, αθόρυβος και ευέλικτος κινητήρας, αλλά όχι τόσο αποδοτικός όσο υποσχέθηκε. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κατευθύνεται απαλά προς τα δεξιά μέσα από τις ταχύτητες.
Απόδοση οδήγησης (57
/ 95)Το πλαίσιο κλίνει ακόμη και από την οικογένεια στη σπορ χρηστικότητα.
Απόδοση (22/35)
120 «άλογα» είναι αρκετά για να μεταφέρουν γρήγορα μια τετραμελή οικογένεια και η ευελιξία είναι αρκετά μεγάλη όσον αφορά τον όγκο.
Ασφάλεια (37/45)
Μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, αερόσακοι τύπου κουρτίνας, ESP (μη διακόπτης), ενεργά προσκέφαλα και προεντατήρες ζώνης εμπρός.
Οικονομία
Για να πετύχετε μια μέτρια κατανάλωση, πρέπει να είστε πολύ φιλικοί με το πεντάλ του γκαζιού. Αυτός ο εξοπλισμός δεν είναι πλέον φθηνός, αλλά η τιμή είναι συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές. Δύο χρόνια συνολικά, 12 χρόνια εγγύηση αντισκωριακής προστασίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική εμφάνιση
καινοτομία
αθόρυβος, ήρεμος, αρκετά δυνατός κινητήρας
πίσω είσοδος πάγκου
μεγάλη γωνία ανοίγματος πόρτας
αίσθημα ευρυχωρίας
σταθερά μεγάλος, εύκαμπτος κορμός
εργασία
ζωντανό εσωτερικό
επιδεξιότητα
σταθερότητα
ηχομόνωση
ψηλόμεσο (διαφάνεια)
πάρα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα
άκαμπτο (άβολο) πλαίσιο
κατανάλωση καυσίμου
κακή ορατότητα λόγω της ευρείας κολόνας Β (πλάγια όψη)
πολύ μικρές τσέπες στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων
κάποιες ανακρίβειες στην τελική παραγωγή (σφραγίδες πόρτας)
λεπτό, χαλαρό πλαστικό στην κολόνα Β
δεν υπάρχει φως στον καθρέφτη στην ομπρέλα
περιστροφικό κουμπί για τον έλεγχο του ενσωματωμένου υπολογιστή
παραπλανητική επιγραφή "turbo" η συσκευή αναπαραγωγής μουσικής δεν έχει μνήμη
